BMW R 1150 RT (ինտեգրված ABS)

Մի խոսքով, սերվո ինտեգրալ ABS? Բնակարաններում ես իսկապես «արգելակում եմ» միայն այն ժամանակ, երբ ամբողջությամբ սեղմում եմ հետևի արգելակման ոտնակը: Ես ակնկալում եմ, որ այն կզարկի, երբ ABS-ը պետք է միանա: Բայց մի ակնթարթում նա երկու անիվները բախվում է ասֆալտին. առջևի պատառաքաղները միանում են, և մի փոքր պակասում էր, որ ես սաղավարտը չմեխեցի փամփուշտ ապակու վրա: Վայ, ի՞նչ է դա հիմա մեկ Մադոննայի համար: Ես ձեզ կասեմ, դա կատարյալ անակնկալ է:

Մեր թեստում ես բացատրում եմ, որ համակարգը պարզապես թելադրում է այլ մտածելակերպ, քան պահանջում են ամբողջովին դասական հավաքված մոտոցիկլետները: Դասական արգելակներով լավագույն արգելակման էֆեկտը ձեռք է բերում արշավորդը, եթե նա օգտագործում է երկու արգելակները՝ առջևի մոտ 70 կամ 80 տոկոսը և հետևի մոտ 20-30 տոկոսը:

Բայց կան մի քանի հերոսներ, ովքեր անպայման տիրապետում են այս մաթեմատիկային ճանապարհին, երբ դժվարանում է: Ահա թե ինչու BMW-ն թույլ է տալիս հեծանվորդին ճանապարհորդել ոտքով և բռնել իր ձեռքի տակ եղած ամեն ինչ՝ իր մարմնի ողջ ուժով: Տեխնիկան ապահովում է արգելակման ամենաարդյունավետ աշխատանքը: Այն աշխատում է, և նույնիսկ ամենամոլի մոտոցիկլավարը կարող է շրջել իրավիճակը, եթե պարզապես կարգավորի իր մտածողությունն ու զգացմունքները:

Տվյալների թերթում ես գտա, որ յուրաքանչյուր անիվի վրա ամրացված է servo ուժեղացուցիչ, որը բաղկացած է էլեկտրական շարժիչից և հիդրավլիկ պոմպից: Այս սարքը երաշխավորում է, որ արգելակման համակարգում ճնշումն ավելի արագ է կուտակվում, քան սովորական արգելակներով: Այսպիսով, արգելակման հեռավորությունը կարող է ավելի կարճ լինել. ժամում 100 կմ արագության դեպքում համակարգի արձագանքման ժամանակը 0 վայրկյանով ավելի արագ է, ինչը չափվում է արգելակման հեռավորությունը երեք մետրով կրճատելով:

Նոր արգելակները հիմնված են երրորդ սերնդի ABS-ի վրա, որը 1 կգ-ով ավելի թեթև է (ամեն ինչ կշռում է 5 կգ) և ավելի արագ է արձագանքում։ Այն համալրվել է մի շարք էլեկտրահիդրավլիկ փականներով և էլեկտրոնիկայի միջոցով, որոնք թույլ են տալիս վարորդին արգելակել միայն լծակով կամ ոտնակով, իսկ արգելակները միաժամանակ գործադրված են երկու անիվների վրա, այսինքն՝ բոլոր երեք արգելակային սկավառակների վրա:

Evolution-ը կրում է EVO կրծքանշանը, որը ցույց է տալիս նոր 320 մմ ռոտորները, որոնք ամրացված են անիվի վրա առանց միջանկյալ կապերի: Հիդրավլիկ պոմպերում լծակները ավելի բարենպաստ հարաբերակցություն ունեն, այնպես որ ձեռքի կամ ոտքի մոտ 50 տոկոսով ավելի քիչ ջանք է պահանջվում արգելակման ազդեցությունը զգալիորեն մեծացնելու համար:

Արգելակման հզորությունը գնահատվում է 20 տոկոսով ավելի բարձր միայն նոր սկավառակներով: Իրար միջև մոտոցիկլետը վթարային իրավիճակում արգելակելիս ավելի շուտ է կանգնում և ավելի քիչ ռիսկով, քանի որ անիվները չեն կողպվում: Դա նույնիսկ այնքան էլ ակնհայտ չէ չոր մայթի վրա և հաճելի սահուն ճանապարհորդության ժամանակ: Փոփոխական բռնելով մայթի վրա (չոր - թաց, հարթ - կոպիտ) արգելակները ավելի արդյունավետ են, քան շատ լավ մոտոցիկլավարի արգելակները:

Գործնականում պարզվում է, որ վարժություններն անհրաժեշտ են, քանի որ ինտեգրված համակարգը գործում է ամբողջովին անզգայուն և կոպիտ, եթե վարորդը օգտագործում է միայն ոտնակը, քանի որ այն նաև ամբողջ ուժով օգտագործում է առջևի սկավառակները: Եթե ​​վարորդը արգելակում է միայն ղեկի վրա գտնվող լծակով, արգելակման արձագանքը ավելի կանխատեսելի է, քանի որ հետևի սկավառակի ազդեցությունը ավելի քիչ կոշտ է: Այսպիսով, հիշեք սա, եթե գնում եք դիլեր՝ փորձնական հեծանիվի մասին հարցնելու: Առաջին սենսացիաները տարօրինակ են: Իհարկե, մոտոցիկլետը (դեռ) մեքենա չէ, ուստի մոռացեք լանջով արգելակման մասին, այսինքն ՝ շրջադարձի կեսին կամ այն ​​շրջանցելիս: Այնուամենայնիվ, ոչ տղամարդը, ոչ ABS-ը այստեղ չեն խաբում ֆիզիկային:

Cene

Հիմնական մոդելի գինը՝ 13.139, 41 եվրո։

Փորձարկված մոտոցիկլետի գինը՝ 13.483 02 եվրո:

Տեղեկատվական

Ներկայացուցիչ: Tehnounion Auto Լյուբլյանա

Երաշխիքային պայմաններ. 12 ամիս

Մոտոցիկլետային սարքավորումներ. Ներկառուցված ABS, կառավարվող կատալիտիկ փոխարկիչ, հիդրավլիկ կալանք, կենտրոնական և կողային կայանման հենարան, մառախուղի լույսեր, էլեկտրակարգավորվող զրահապատ ապակի, բարձրությունը կարգավորվող նստատեղ, բեռնախցիկ՝ ճամպրուկներով, ռադիո, տաքացվող ղեկ, երկձայն շչակներ, վտանգի լույսեր։

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4-հարված - 2 մխոց, բռնցքամարտիկ - օդով սառեցված + 2 յուղային հովացուցիչ - 2 վերևի ճարմանդ, շղթա - 4 փական մեկ մխոցում - փոս և հարված 101 × 70 մմ - տեղաշարժ 5 սմ1130 - սեղմում 3, 11: 3 - պահանջված առավելագույնը հզորությունը 1 կՎտ (70 ձիաուժ) 95 պտույտ/րոպեում - առավելագույն պտտվող մոմենտ 7.250 Նմ 100 պտույտ/րոպեում - Motronic MA 5.500 վառելիքի ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. մեկ սկավառակ չոր ճարմանդ - 6-աստիճան փոխանցման տուփ - կարդան լիսեռ,

զուգահեռ

Շրջանակ: 27-կտոր պողպատե ձող համագործակցող շարժիչով - 1 աստիճան շրջանակի գլխի անկյուն - 122 մմ առջև - 1487 մմ անիվի բազա

Կասեցում. Առջևի մարմնի թև, կարգավորելի կենտրոնական հարված, 120 մմ ճանապարհ – Paralever հետևի ճոճանակ, կարգավորելի կենտրոնական հարված, 135 մմ անիվի շրջագայություն

Անվադողեր առջևի 120 / 70ZR17 - հետևի 170 / 60ZR17

Արգելակները: առջևի 2 × լողացող սկավառակ EVO f 320 մմ 4 մխոցային տրամաչափով - հետևի սկավառակ f 276 մմ; Ներկառուցված ABS

Մեծածախ խնձոր. երկարությունը 2230 մմ - լայնությունը 898 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 805/825/845 (ավելի փոքր վարորդների համար տարբերակ 780/800/820) մմ - վառելիքի բաք 25, 2 - քաշը (վառելիքով, գործարանային) 279 կգ

Հզորությունները (գործարանային):

Արագացման ժամանակը ՝ 0-100 կմ / ժ ՝ 4 վ

Առավելագույն արագությունը ՝ 200 կմ / ժ

Վառելիքի սպառում

90 կմ/ժ արագությամբ՝ 4 լ/5 կմ

Մոտ 120 կմ/ժ՝ 5 լ/7 կմ

Մեր չափումները

Վառելիքի սպառումը թեստի վրա.

Նվազագույնը` 6, 5

Առավելագույնը `8, 3

Թեստային առաջադրանքներ. անջատել փոխանցման տուփը վարելիս

Մենք գովաբանում ենք.

+ արգելակային համակարգ և ABS

+ հարմարավետություն

+ վթարային լույսեր

+ ջեռուցման լծակներ ղեկի վրա

Մենք կշտամբում ենք.

- բարձրաձայն փոխանցում չափազանց երկար հարվածներով

- արգելակող ազդեցության բարդ չափաբաժին

դասարան: Շատ հարմարավետ, շատ հարուստ կահավորված և տպավորիչ: Արգելակները սերվոյին միացնելով ՝ այն համարյա մեքենա դարձավ: Մի փոքր պրակտիկայով նա նաև համեմատաբար լավ է տիրապետում ոչ մոտոցիկլավարներին:

Վերջնական գնահատական. 4/5

Տեքստ ՝ Միտյա Գուստինչիչ

Լուսանկարը՝ Ռաֆայել Մարնե, Ուրոշ Պոտոչնիկ

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված - 2 մխոց, հակադիր - օդով սառեցված + 2 յուղային հովացուցիչ - 2 վերևի ճարմանդ, շղթա - 4 փական մեկ մխոցում - փոս և հարված 101 × 70,5 մմ - տեղաշարժ 1130 սմ3 - սեղմում 11,3:1 - առավելագույն հզորություն 70 կՎտ (95 ձիաուժ) 7.250 պտ/րոպում – 100 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ 5.500 պտ/րոպում – Motronic MA 2.4 վառելիքի ներարկում

  Մոմենտ 200 կմ / ժ

  Էներգիայի փոխանցում. մեկ սկավառակ չոր ճարմանդ - 6-աստիճան փոխանցման տուփ - կարդան լիսեռ,

  Շրջանակ: երկու կտոր պողպատե ձող ինժեների հետ միասին - 27,1 աստիճան շրջանակի գլխի անկյուն - 122 մմ առջևի - 1487 մմ անիվային բազա

  Արգելակները: առջևի 2 × լողացող սկավառակ EVO f 320 մմ 4 մխոցային տրամաչափով - հետևի սկավառակ f 276 մմ; Ներկառուցված ABS

  Կասեցում. Առջևի մարմնի թև, կարգավորելի կենտրոնական հարված, 120 մմ ճանապարհ – Paralever հետևի ճոճանակ, կարգավորելի կենտրոնական հարված, 135 մմ անիվի շրջագայություն

  Քաշ: երկարությունը 2230 մմ - լայնությունը 898 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 805/825/845 (ավելի փոքր վարորդների համար տարբերակ 780/800/820) մմ - վառելիքի բաք 25,2 - քաշը (վառելիքով, գործարանային) 279 կգ