BMW R1200GS

• Video

Նման անակնկալներով և նման առաջընթացով մենք երբեմն ասում ենք ինքներս մեզ, որ BMW-ն պետք է կանխատեսեր, որ երբ գա առաջին թարմացման ժամանակը, շարժիչը կբարձրանա 100-ից մինչև 105 ձիաուժ: Շարժիչը, ըստ էության, նույնն է, և մենք պարզեցինք, որ չնայած պլաստիկ շրթներկին, որը R 1200 GS-ին ավելի ագրեսիվ և հուսալի տեսք է տալիս, հեծանիվը մնում է այնպիսին, ինչպիսին եղել է: Միայն նրա բնավորությունը հասունացավ տարիների ընթացքում, ուժեղացավ։

Դե, կան նաև էլեկտրոնիկան և անվտանգության բոլոր հատկանիշները, որոնք զարգացել են վերջին տարիներին, բայց դրա պատճառով այս GS-ն էականորեն չի տարբերվում վարման մեջ: Բացի ABS-ից և ESA-ից (Electronically Adjustable Suspension), դուք կարող եք դիտարկել նաև հակասողանքային համակարգ անվտանգության ամբողջական էլեկտրոնային փաթեթի համար: Փորձնական BMW-ն ուներ միայն ABS, և մենք նույնպես կընտրեինք մեկը, որը մեզ լավ հազար կարժենար։

Մեկ այլ բան մեզ համար պարզ դարձավ առաջին կիլոմետրերից հետո և հաստատվեց ավելի ուշ՝ թեստերի ժամանակ. R 1200 GS-ը պահպանել է իր նախորդի բոլոր դրական հատկանիշները, այն է՝ թեթևություն և կառավարելիություն անկյուններում և անհավատալի ուղղության կայունություն, իհարկե, նույնիսկ եթե դուք ճանապարհորդում եք։ զույգերով. ցանկալի է փոքր ուղեբեռով:

Ստերոիդների ներարկման ծրագիրը, որը շարժիչին պղպեղ է ավելացնում էլեկտրոնային ձայնագրման միջոցով, այն է, ինչը ձեզ ամենաշատը ստիպում է ժպտալ մեքենա վարելիս: Երբ դու «բացում ես» շնչափողը, և երկգլան բռնցքամարտիկը ձգում է անընդհատ ու վճռական, զգացողությունն ավելի լավ է, քան նախկինում։ Միջին տիրույթի պտույտների տիրույթում հզորության հզորությունը փոքր-ինչ կրճատվում է, բայց դա փոխհատուցվում է ժամանակին համապատասխանող վեցաստիճան փոխանցման տուփով, որն այլևս այնքան ժլատ չէ, որքան այս մոդելի համար: Գոյատևումը նաև ցույց է տալիս, որ հեշտությամբ բարձրանում է հետևի անիվը: Անգամ երկրորդ կամ երրորդ արագությամբ նա անամոթաբար կցատկի աջ դաստակի վճռական հրամանով։

Կախոցը մնում է նույնը, այսինքն՝ BMW-ի պարա- և դուո-օ-լծակները, ինչը նշանակում է, որ ըստ էության, քթի տեղաշարժ չկա կոշտ արգելակման և կարգաբերման դեպքում, երբ խոսքը գնում է գյուղական ճանապարհի անկյանները կուտակելու մասին: Դուք կարող եք կարգավորել հետևի հարվածի կարգավորումը՝ պտտելով կարգավորիչ անիվը վարելիս:

5 լիտր վառելիքի պատշաճ սպառումը և վառելիքի մեծ բաքը (պաշարը միացնելիս այն լցնում եք 5 լիտրով) ապահովում են հանգիստ և հաճելի երթևեկություն՝ առանց բենզալցակայաններում հաճախակի անհանգստացնող կանգառների:

Ինչ գնի մասին ենք խոսում: Այս խիստ, փիլիսոփայելու բան չկա. Բազային մոդելի համար գրեթե 13 հազար եվրոն շատ է, և եթե դուք մտածում եք նույնիսկ ավելի փոքր սարքավորումների փաթեթի, ABS-ի, ճանապարհային փաթեթի և մի քանի այլ բաների մասին, ձեր հաշիվը կլինի ևս երկու հազար պակաս, և դուք կհամալրվեք ձեզ անհրաժեշտ ամեն ինչով: աքսեսուարներ այս GS-ը կարող է արժենալ մինչև 18 հազար եվրո: Փոքր մխիթարություն, բայց եթե մտածենք, որ նա լավ է պահում գինը, ապա գնումն այնքան էլ իռացիոնալ չէ։ Բայց դա դեռ փողի մեծ կույտ է:

Բայց, ինչպես ասաց գործընկերը, նրա համար ամեն օրից լավ բան չկա՝ Դոլոմիտներում ցատկելը կամ Եվրոպա մեկշաբաթյա ճանապարհորդությունը։ Եվ շատ ուրիշներ կնախանձեն ձեզ, գոնե հանգիստ, եթե ոչ բարձրաձայն։ Գիտե՞ք, մենք սլովեններ ենք։

Փորձնական մեքենայի գինը. 12.900 EUR

շարժիչ: 2 մխոց, 4 հարված, 1.170 սմ? , 77 կՎտ (105 ձիաուժ) 7.500 պտ/րոպում, 115 Նմ 5.570 պտույտ/րոպե, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում։

Շրջանակ, կախոց՝ խողովակաձև պողպատ, շասսիի շարժիչի ամրակ, առջևի երկակի թեւ, հետևի պարալև:

Արգելակները: առջևի 2 կծիկ 320 մմ տրամագծով, հետևի 1 կծիկ 265 մմ:

Անվաբազային հիմք: 1.507 мм

Վառելիքի բաք, սպառումը 100 / կմ-ի համար. 20 լ, 5, 5 լ.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 850/870 մմ:

Քաշ (չոր): 203 կգ:

Կոնտեքում: Avtoval, doo, Grosuplje, հեռախոս՝ 01/78 11 300:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ հզորություն, ոլորող մոմենտ

+ արագացում, շարժիչի մանևրելիություն

+ սարքավորումների լայն տեսականի

+ էրգոնոմիկա և մեծ հարմարավետություն ուղևորի համար

+ կայունություն բարձր արագությամբ

+ հայելիներ

- գինը

Պետր Կավչիչ, լուսանկար. Գրեգ Գուլին

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 12.900 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 2-մխոց, 4-stroke, 1.170 սմ³, 77 կՎտ (105 ձիաուժ) 7.500 rpm, 115 Nm 5.570 rpm, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում:

  Շրջանակ: պողպատե խողովակաձև, շասսիի շարժիչը կրող մաս, առջևի դուոլվեր, հետևի պարալև:

  Արգելակները: առջևի 2 կծիկ 320 մմ տրամագծով, հետևի 1 կծիկ 265 մմ:

  Վառելիքի բաք: 20 լ, 5,5 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.507 мм

  Քաշ: 203 կգ:

Մենք գովում և նախատում ենք

հայելիներ

կայունություն բարձր արագությամբ

սարքավորումների հարուստ ընտրություն

էրգոնոմիկա և ուղևորների հարմարավետություն

արագացում, շարժիչի մանևրելիություն

հզորություն, ոլորող մոմենտ