Փորձարկել BMW X3-ը Land Rover Discovery Sport-ի և Volvo XC60-ի դեմ

Միջին դասի էլիտար դիզելային ամենագնացների համեմատական ​​փորձարկում.

Մենք շարունակում ենք մեր ճանապարհորդությունը SUV մոդելների աշխարհում: Այս անգամ մենք խոսում ենք երեք բարդ ամենագնացների մասին, որոնք, նույնիսկ իրենց սեփական ապրանքանիշերի շրջանակներում, անհանգստացնում են միջին դասի սեդաններին և կայանային վագոններին, ինչպիսիք են 60, S և VXNUMX կամ XE և XF: Եվ այո, նրանք ունեն դիզելային շարժիչներ։

Ուրեմն դիզելներ, հմմ... Արժե՞ն դրանք ընդհանրապես փորձարկել, երբ նոր գրանցված մեքենաների թիվը ազատ անկման մեջ է։ Այս երեք ամենագնաց մոդելների դեպքում մենք ասում ենք՝ այո, քանի որ դրանք հավաստագրված են ըստ վերջին Euro 6d-Temp արտանետումների ստանդարտի: Սա նշանակում է անսահման ուրախություն բարձր ոլորող մոմենտից, վառելիքի մատչելի գներից և անվտանգության ու հարմարավետության շքեղությունից, որն առաջարկել է էլիտար միջին խավը վերջին տարիներին: Տեսնենք, արդյոք դա իսկապես այդպես է:

Միայն անվտանգություն և հարմարավետությո՞ւն: Այստեղ M Sport փաթեթի մի փոքր վառ գույնով X3-ը (3300 եվրո), հավանաբար ավելացնելու բան ունի: Եվ առաջին մետրերից նա մեզ ցույց է տալիս, թե ինչ նկատի ունի։ 3 լիտրանոց վեց մխոցանի ագրեգատը մութ է և տաք, չի պատկերացնում, թե ինչ է թրթռումը և, անհրաժեշտության դեպքում, տալիս է անզուսպ ուժ, որը պարզապես անտեսում է զառիթափ լանջերը և գերիշխում վարման փորձի վրա: Անկախ նրանից, թե ինչ արագությամբ և որքանով է հիանալի տեղաշարժվող ութաստիճան ավտոմատը, հենց որ վարորդը ավելի շատ արագության ցանկություն է հայտնում, XXNUMX-ն ապահովում է այն անմիջապես և հուզիչ ցանկությամբ:

Ինչպես կարող եք ակնկալել, շասսին, 600 եվրոյի հարմարվողական կափույրներով հագեցած փորձնական մեքենայի դեպքում, ցուցադրվում է առանց առարկության: Ղեկային համակարգը ստրկաբար կատարում է ուղղության ցանկացած ցանկալի փոփոխություն, ինչը հաճելի է ոչ միայն ոլորաններում արագ վարելիս, այլ ամենուր և միշտ: Այս մեքենան հասկանում է իր վարորդին և խանդավառությամբ խաղում է իր խաղը, անհրաժեշտության դեպքում, նույնիսկ սահմանային ձգողական գոտում, որտեղ գրեթե երկու տոննա SUV մոդելը չի ​​շարժվում և գլորվում ետ ու առաջ, այլ պարզապես անում է այն, ինչ պետք է:

BMW-ն ցուցադրում է հարմարավետություն

Իհարկե, ամեն օր չես խելագարվում, բայց լավ է իմանալ, որ կարող ես դա անել՝ չկորցնելով չորս հոգու մեծ հանգստի հնարավորությունը։ Հետևի նստատեղերը շատ լավ ձևավորված են և հարմար են երկար ճանապարհորդությունների համար, ինչպես նաև առջևի սպորտային նստատեղերը; Ստանդարտ էլեկտրական հետևի դռան տակ գտնվող ճկուն բեռնախցիկը ներծծում է ոչ պակաս, քան 550 լիտր՝ հետևի թիկունքի երեք ինքնածալվող հատվածների շնորհիվ, իսկ Comfort ռեժիմում BMW-ի մոդելը ցույց է տալիս սահուն վարում, որն անզուգական է այս թեստում:

Վարորդը լավ ինտեգրված է, նայում է սուր գրաֆիկայով սարքերին և միայն որոշակի դժվարությամբ նշում է, որ, հաշվի առնելով գործառույթների առատությունը, մենյուի բարելավված թարմացումը լավ ազդեցություն կունենա iDrive համակարգի վրա: Հակառակ դեպքում՝ ցածր ներքին աղմուկ, ցածր սպառում (620 նյուտոն մետրի շնորհիվ այն հաճախ շարժվում է մի քիչ գազով), բարձր որակի աշխատանք, վարորդին աջակցող համակարգերի և միացումների լայն տեսականի։ Չունե՞նք քննադատություններ։ Ընդհակառակը, գինը բարձր է, իսկ կցորդի բեռնվածությունը (երկու տոննա) համեմատաբար անբավարար է։

Land Rover-ը նախընտրում է ավելի անկաշկանդ մոտեցում ցուցաբերել դրան

Այս առումով Discovery Sport-ը այլ տրամաչափի է: Այն ունի քարշակ, որը կարող է ամրացնել 2,5 տոննա, և թեև փորձարկման ամենակարճ մեքենան է, սակայն հետևի նստատեղերի երրորդ շարքի օգնությամբ այն կարող է վերածվել յոթ տեղանոց տարբերակի։

Դիզայնով Disco-ն բավականին պրակտիկ է, իսկ HSE տարբերակում այն ​​հագեցած է ֆեոդալական շռայլությամբ, և որպես ռեստորանային կարևորություն, իհարկե ամենագնացի որակներով, բոլոր տեսակի տեղանքների համար վարման տարբեր ռեժիմների արդյունք և մեծ կախովի ճանապարհորդություն: . Վերջինս, ցավոք, չի նպաստում հարմարավետ վարելուն։ Փոխարենը, Land Rover-ը անշնորհք կերպով ընկնում է անցքերի և խաչաձև անցքերի միջով, կարծես տակը ամուր կամուրջներ կան: Ինչ վերաբերում է կառավարելիությանը: Դե, միջին աշխատանք:

Մեքենան ուղղության արագ փոփոխությանը արձագանքում է ուժեղ ճոճվող մեկնաբանությունով, որտեղ անուղղակի, թեթևակի ծույլ ղեկային համակարգը ցույց է տալիս, որ շտապելը միշտ չափից դուրս է և անտեղի: Ճանապարհով սահուն նավարկությունը շատ ավելին է գտնվում բարձրահասակ Disco-ի հիմքում, որը երկրորդ շարքում գոհացնում է ավելի շատ տարածքով և զգալիորեն ավելի շատ ուղեբեռ է առաջարկում, քան թեստի մյուս մոդելները:

Ափսոս, որ նրա 9,2 լիտրանոց չորս մխոցանի շարժիչն այնքան կոպիտ է հնչում և չունի մոտիվացիա, երբ խոսքը վերաբերում է ձգողականությանը և արագացմանը: Բացի այդ, ինը արագությամբ ավտոմատը քիչ բան է անում շարժիչի անտարբերությունը քողարկելու համար: Նա բավականին անշնորհք է իջնում ​​տեղաշարժը, հաճախ տգեղ ցնցումներ է ունենում և վատ հարմարվող տեսք ունի: Բացի այդ, ամենադանդաղ մեքենան ամենաշատ վառելիքն է սպառում՝ 100 լ/XNUMX կմ:

Հակառակ դեպքում, գործառույթների կարգավորիչները, որոնք կենտրոնացած են փոքրիկ քարտի էկրանի շուրջ, ինչպես մանկական գունազարդման գիրքը, շատ մասերում գաղտնի են, ինչը սովորական կաշվե նստատեղերը դարձնում է ավելի հարմարավետ, քան կան: LED լուսարձակներն այս աշխարհում ոչ մի գնով չեն կարող պատվիրվել, վթարային կանգառի օգնականը երբեմն անհարկի միանում է, և կանգառի հեռավորությունն ամենաերկարն է այս թեստում: Հատուկ արտաճանապարհային հմտություններն այստեղ առանձնապես չեն օգնում, քանի որ գնորդների մեծամասնության համար ճանապարհի վրա կատարողականությունը կարևոր է:

Volvo-ն հենվում է ավելի փոքր հեծանիվների վրա

Եվ այնտեղ դուք կարող եք ավելի հաճախ տեսնել XC60-ը, գնորդները հերթ են կանգնում դրա համար: Սա հեշտ է հասկանալ. ի վերջո, արտաքին տեսքը և ինտերիերի դիզայնը գրավիչ են, կահույքը բարձրորակ և ոճային է, իսկ տնակում տարածքը զգալիորեն ավելացել է իր նախորդի համեմատ:

Այնուամենայնիվ, նույնը չի վերաբերում շարժիչին. լեգենդար մռնչացող հինգ մխոցային ագրեգատների ժամանակներն անցել են. Volvo-ում վերին սահմանը սահմանվում է չորս մխոցով և երկու լիտրով: Թեև սա շատերի համար առաջադեմ մտածողության ապացույցն է, նման արիստոկրատական ​​Volvo-ի չորս մխոցները ժամանակավոր լուծում են թվում, հատկապես բարձր պտույտների ժամանակ, երբ լսվում է հստակ մռնչյուն: Այնուամենայնիվ, երբ երթևեկությունը հանգիստ և հարթ է, տուրբոդիզելը կամաց-կամաց բղավում է, կարծես ինքն իրեն խոսում է, բայց և այնպես, ծախսերի առավելությունը շատ ավելի հզոր X3-ի նկատմամբ կազմում է ընդամենը 0,1 լիտր, և դա նույնիսկ չարժե նշել:

Այնուամենայնիվ, Volvo-ն լավ օգտագործում է իր ամենացածր հզորությունը (235 ձիաուժ) և, ընդհանուր առմամբ, իրեն բավականաչափ շարժիչ է զգում, նույնիսկ արագ վարելիս մայրուղու վրա, որտեղ փորձնական մեքենայի օդային կախոցը (2270 եվրո) ավելի սահուն է արձագանքում, քան կարկատանված երկրորդական ճանապարհներին: XC60-ը արագ է շարժվում դրանց միջով, բայց նախընտրում է չշտապել անկյուններում: Այստեղ նույնպես այն շատ զիջում է BMW մոդելի մոտիվացված ճշգրտությանը, որը միայնակ այս թեստում արժանի է «վարորդի մեքենա» կոչմանը։

Մեր էջերում հաճախակի է մեկնաբանվել այն փաստը, որ կենտրոնական մոնիտորից գործող գործառույթները պահանջում են ուսուցման կոր: նույնը վերաբերում է օժանդակ համակարգերի հարուստ շարքին, որոնք տանում են մասնակի ինքնավար մեքենա վարելու: Ի վերջո, սա չի օգնում ոչ շատ էժան Volvo-ին, և թեստում հաղթանակը առանց խնդիրների գնում է Մյունխեն։

Տեքստ ՝ Michael Harnishfeger

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը