Թեստ դրայվ BMW Z4 M40i

Ժամանակն է փորձարկել BMW-ի ամենաոգեշնչող մոդելներից մեկը

Տարիներ շարունակ մենք նման բան չենք տեսել. BMW-ն այժմ պարծենում է մաքուր ցեղատեսակի սպորտային մեքենայով, որն ունի մրցարշավային մեքենաների գեներ՝ առանց նույնիսկ M տարբերակ լինելու: Փորձարկման ժամանակն է:

Ե՞րբ եք վերջին անգամ թույլ տվել ձեզ մեքենա վարել զուտ մեքենա վարելու համար: Կամ ճանապարհ ընկնե՞լ պարզապես այն հաճույքի համար, որն ինքն է բերում ճանապարհը: Իրականում մենք՝ մարդիկ, մեր կյանքում գործում ենք շատ առումներով տարօրինակ և անտրամաբանական ձևերով: Մենք այնքան շատ գործ ունենք դրա հետ, և հաճախ միակ բանը, որ իրականում անում ենք, բարդացնում ենք ամեն ինչ՝ իրականում ոչինչ չբարելավելով: Տեսականորեն, բավականին հեշտ է հասկանալ, որ ներկան այն ամենն է, ինչ մենք իրականում ունենք, քանի որ ապագային արժանի է սպասել ավելի լավ պահերի հույսով, բայց դա ներկա պահն է, որը մենք կարող ենք որպես տրված ընդունել: Բայց ինչո՞ւ է մեզ համար այդքան դժվար կյանքի ամենակարևոր դասերը կիրառել իրական կյանքում:

Նույնն է նաև ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման ուղղությունը։ Իրերը կարող են համեմատաբար պարզ լինել, և դրանք կարող են անընդհատ բարելավվել: Բայց դա այդպես չէ։ Եվ տարիների ընթացքում այնքան շատ գլուխգործոցներ են ստեղծվել ավտոմոբիլային արվեստի գործեր ստեղծելու և օգտագործելու կիրքի պատճառով: Սակայն նման երեւույթներ այսօր տեղի են ունենում գրեթե բացառապես բուտիկների ինդուստրիայի ներկայացուցիչների շրջանում։ Զանգվածային արտադրության մոդելները դառնում են ավելի ու ավելի սովորական սպառողական տեխնիկա: Ի ուրախություն մեզ, այս անգամ կպատմենք մի հսկայական, կներեք, հրաշալի բացառության մասին։ Քանի որ Z4-ը պարզապես հիանալի դասական BMW սպորտային մոդել չէ, որին BMW-ի երկրպագուները տարիներ շարունակ սպասել են: Z4-ն այն մեքենաներից է, որոնք գնալով հազվադեպ են դառնում և կարող են դառնալ անմոռանալի վարորդական փորձ: Այն իրադարձություններից, որոնք մեզ ստիպում են ժպտալ ամեն անգամ, երբ հիշում ենք դրանք: Ընդ որում, վառելիքի սպառումը, արտանետումները և ընդհանրապես ցանկացած ստույգ թվեր պարզապես կորցնում են իրենց նշանակությունը, քանի որ դրանք աննշան են։ Ամենակարևորը աչքի համար անտեսանելի է, ինչպես գիտեք...

Նոր սերնդի Z4-ը շատ քիչ ընդհանրություններ ունի իր նույնանուն նախորդի հետ, բացառությամբ հետևի քարշակ ռոդսթերի հիմնական կոնցեպտի՝ երկայնականորեն տեղադրված առջևի շարժիչով: BMW-ն մեքենան դարձրել է ավելի կոշտ, կտրուկ և անզիջում: Մոդելը հիմնված է նոր հարթակի վրա, որը բավարացիները մշակել են Toyota-ի հետ միասին, քանի որ ճապոնական ապրանքանիշը նույն հիմքի վրա դարձել է լեգենդար Supra-ի ժառանգորդը։

Z4-ը սիրելու համար անհրաժեշտ է ընդամենը մի քիչ, գոնե մի փոքր սեր սպորտային մեքենաների նկատմամբ: Պարզապես այս մեքենան կարողանում է մտնել ցանկացած մարդու մաշկի տակ, ում վրա ինչ-որ կերպ ազդում է մեքենաների կախարդանքը։ Սկսենք սրանից. նախորդի ծանր մետաղական փոխարկելի տանիքը փոխարինվել է կոմպակտ և թեթև տեքստիլ գուրուով, որը նվազեցնում է քաշը 50 կիլոգրամով: Շարքի վերին մասում փորձնական M40i-ն կշռում է ուղիղ 1577 կիլոգրամ, ինչը 30 կիլոգրամով պակաս է նախորդ սերնդի 340 ձիաուժ հզորությամբ Z4 35is-ից: Ձեզ դեռ շատ թվեր են պետք՝ տեսնելու համար, թե որքան լավն է դարձել Z4-ը: Դե, նոր մոդելը կանգառից արագանում է 0,6 վայրկյանով մինչև 100 կմ/ժ արագություն, սլալոմում ավելի արագ է վազում 4,6 կմ/ժ արագությամբ, իսկ հարյուր կիլոմետրում ընդամենը 9,9 լիտր սպառումով, մնում է 2,5 լ/100 կմ-ով, ավելի խնայող է:

Յուրաքանչյուր շրջադարձ փորձ է

Դե, հարկ է նշել, որ մեքենայում նստելը որոշակի շարժունակություն է պահանջում, պարզապես այն պատճառով, որ այն նստում է գրեթե գետնին: Այնուամենայնիվ, երբ դուք դիրքորոշում եք ընդունում, ձեզ զգում եք ինչպես տանը: Տնակը շրջապատում է ձեզ հարմարավետության զգացումով: Բավական տարածք կա, իսկ նստատեղերի հետևում կա հարմար բեռնախցիկ։ Իսկ եթե խոսենք ուղեբեռի մասին, ապա բեռնախցիկը զարմանալիորեն հարմարավետ է և ամենևին էլ փոքր չէ։ Եթե ​​լիովին անկեղծ լինենք, մենք կփրկենք թվային կառավարման սարքերը։ Դասական տեխնոլոգիան ավելի լավ է համապատասխանում այս մեքենայի ավանդական տեսքին: Փոխարենը, Z4-ը պարծենում է ժամանակակից համակցված սարքով, որն արդյունավետ կերպով նախագծում է տարբեր ընթերցումներ և տվյալներ: Դե, մենք դեռ ապրում ենք ժամանակակից ժամանակներում, և Z4-ը դժվար թե կարողանա իրեն թույլ տալ ամեն կերպ հին դպրոց լինել: Տանիքը բացելու համար պահանջվում է ընդամենը տասը վայրկյան, իսկ աերոդինամիկ դեֆլեկտորն այնքան լավ է կատարում իր աշխատանքը, որ խցիկը մնում է համեմատաբար անաղմուկ, նույնիսկ մայրուղու արագության դեպքում:

Ոտքը արգելակի վրա է, աջ ձեռքի ցուցամատը սեղմում է մեկնարկի կոճակը։ Կարճ, բայց կոշտ մռնչոցից հետո ներգծային վեց շարժիչը միանում է ցածր արագության՝ զուգորդված այս տեսակի մեքենաներին բնորոշ բեռնաթափման առասպելական բարդության հետ: Փոխանցման տուփի լծակն այժմ գտնվում է «D» դիրքում: Մենք ճամփա ընկանք, և նույնիսկ առաջին մետրերից հետո մենք զգում ենք, որ տարիներ շարունակ սպասել ենք այս ավտոարշավին: Հարմարավետ ռեժիմում Z4-ի շասսին զգալի լավ է հաղթահարում բախումները, իսկ էրգոնոմիկան ֆանտաստիկ է: Մենք նոր ենք հեռանում քաղաքից և արդեն մեծ ցանկություն կա տեսնելու, թե ինչի է ընդունակ այս մեքենան։ Մայրուղու արագության դեպքում Z4-ի խցիկը երեք դեցիբելով ավելի անաղմուկ է՝ փակ տանիքով, քան ելքային մոդելում: Այնուամենայնիվ, նոր Z4-ը պահանջում է զգալիորեն ավելի մեծ կենտրոնացում անիվի հետևում, քանի որ դրա կառավարումը նույնքան սուր է, որքան վիրաբուժական scalpel-ը: Այս մեքենայով բավական է գտնել շրջադարձներով գեղեցիկ ճանապարհ, և դուք կցանկանաք քշել դրանով, քանի դեռ բենզին չեք սպառել։ Նորից ու նորից. Իսկ երբ բենզինդ սպառվում է, դու ուղղակի ուզում ես լիցքավորել ու նորմալ վերադառնալ: Կամ գտնել մեկ ուրիշը, նույնիսկ ավելի լավ: Ավելի ու ավելի գեղատեսիլ շրջադարձեր... Հենց շրջադարձերն են մեզ թույլ տալիս տեսնել Z4-ի իրական էությունը իր ողջ փառքով:

Մենք մոտենում ենք բավականին կտրուկ շրջադարձի. Արագությունը ինչ-որ տեղ մոտ 90 կմ/ժ է: Մի փոքր նվազեցրեք: Շրջելով ղեկը և ախ դրախտ. առջևի անիվները շարժվում են ղեկի ուղղությամբ այն գրգռվածությամբ, որը մենք սովոր ենք տեսնել BMW M մոդելներում: Կամ Porsche-ում… Փոփոխական սպորտային ղեկ՝ փոխառված եռյակից, բայց շատ ավելին: ուղիղ կարգավորումներ և գիտի, թե ինչպես ստեղծել ամենաբարձր կարգի սպորտային մեքենային արժանի զգացում: Ղեկը ղեկի ձեռքում ապահովում է բացարձակապես հասանելի առավելագույն արձագանք, երբ առջևի անիվները շփվում են ճանապարհի հետ: Կափարիչի երկար անկյունները հիանալի միջոց են Z4-ի հետ կատարյալ հետագիծ գտնելու համար, իսկ ղեկը կարծես կարդում է վարորդի միտքը: Գազ! Քանի որ վարորդը գործնականում նստում է հետևի առանցքի վրա, զարմանալի չէ, որ նա ցանկացած պահի ժամանակ ունի զգալու, թե կոնկրետ ինչ է կատարվում հետևի անիվների հետ։ Z4-ը հակված է սահելու հետևի մասում՝ առանց ամբողջովին կորցնելու ձգողականությունը և կայուն է մնում լավ կարգավորված սպորտային դիֆերենցիալի շնորհիվ: Դիֆերենցիալ կողպման գործողությունը տատանվում է 0-ից մինչև 100 տոկոս և, ինչպես կափույրի, շնչափողի և ղեկի կարգավորումները, կախված է ընտրված ռեժիմից: Սպորտը կատարյալ ընտրություն է ոլորապտույտ ճանապարհների համար: Դիֆերենցիալը և ESP համակարգը ապահովում են հզոր արագացում ոլորաններում՝ զուգորդված արդյունավետ, բայց անվտանգ սահելու հետ: Հետևի հատվածը բավական է վարորդին գրգռելու ղեկին բնական հակառեֆլեքսով, և Z4-ը կարծես ինքն իրեն կայունանում է: Եթե ​​ESP համակարգն անջատված է, մոդելը վերածվում է M2-ի ոճի Zver-ի, բայց նույնիսկ առանց նման կամայականության, Z4-ը մատուցում է անսահման հաճույք: Այս մեքենայում դուք միշտ ցանկանում եք վարել M-մոդել և ուղու վրա:

Երբ տղամարդիկ դեռ ծխում էին ծխամորճ

Մենք չենք կարող շարժիչին իր տեղը չտալ, քանի որ այն արժանի է դասագրքերում մնալու որպես իր ոլորտում տեխնոլոգիական գլուխգործոց։ 2015-ին դեբյուտային ապրանքանիշի ներկառուցված վեց բլոկը ունի երկակի ռեակտիվ տուրբո լիցքավորում և վերջին շրջանում՝ դիզելային մասնիկների ֆիլտր: Մեքենայի ձայնը դժվար է նկարագրել. ավելի լավ է լսել այն, այնուհետև կցանկանաք որքան հնարավոր է երկար լսել: Շարժիչն արձագանքում է զարմանալի ինքնաբուխությամբ նույնիսկ ամենացածր պտույտների դեպքում, իսկ հետո սպորտային արատավորությամբ շտապում է արագաչափի կարմիր գոտի: Փոխանցման տուփն այնքան անթերի է կատարում իր գործը, որ ցանկացած պահի սխալ հանդերձում գտնվելու միակ հնարավորությունը ղեկի գոտիների օգնությամբ ութ փոխանցումն ինքնուրույն փոխելն է: Այն փաստը, որ Spor Plus ռեժիմում փոխանցման տուփի վարքագիծը ձեռք է բերում անկեղծ մրցարշավային նշումներ, կարծես թե պարզաբանված չէ: Այնուամենայնիվ, հակառակ դեպքում հաջող վարելու փորձը վերացել է, քանի որ շասսին դառնում է չափազանց կոշտ: Եվ ընդհանրապես, այս ռեժիմում մեքենան սկսում է հիացմունք առաջացնել՝ վերածվելով ակնածանքի։ Z4-ի կախարդանքը ոչ թե ճանապարհին և ուղու լավագույն ժամանակն անցկացնելու մեջ է, այլ ամեն րոպե ձեզ ամենահաճելի ժամանակն ապահովելու բացառիկ ունակության մեջ: Z4-ը հասուն Mazda-MX-5-ի պես մի բան է՝ մեքենա պարոնների համար, ովքեր ծխամորճ են ծխում և երեկոյան հանգստանում մեկ բաժակ հնեցված վիսկիով: Մարդկանց համար, ովքեր գիտեն, թե ինչպես վայելել ներկան: Մեքենա նրանց համար, ովքեր ստիպված չեն վազքուղի գնալ՝ իսկապես ազատ զգալու համար:

Շատերի կարծիքով ապագան պատկանում է Audi e-tron-ին, Hyundai Kona Electric-ին, Tesla Model 3-ին և այլն։ Եվ նրանք, հավանաբար, ճիշտ են: Այնուամենայնիվ, մի՞թե պետք է միայն այս կերպ նայել ապագային։ Մի՞թե ապագան չի կարող պահպանել բոլոր ժամանակների և աշխարհների լավագույնը: Z4-ը հիանալի ամփոփում է այն ամենի, ինչ մինչ այժմ համարվում էր ոգեշնչող մեքենայի մասին: Այս մեքենան ցույց է տալիս, թե ինչպես կարող է մեքենան ուրախության և ուրախ պահերի աղբյուր լինել։ Հիշելով, որ մեքենա վարելը կարող է լինել ավելին, քան պարզապես շարժվել երկու կետերի միջև:

ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը գտնվում է շրջադարձային կետում, որի ընթացքում մենք չենք կարող հատկապես զգայուն չլինել նման մեքենաների նկատմամբ: Z4-ն ունի յուրահատուկ բնավորություն, ֆենոմենալ կառավարում և խնայելու ուժ: Եվ դա իրականում բավականին հարմարավետ է ամենօրյա օգտագործման համար: Z4-ը զարմանալիորեն մոտ է սպորտային մեքենայի իդեալին, ինչպիսին այն պետք է լինի:

Մարմինը

+ Հարմարավետ օդաչուների խցիկում բավարար տարածք երկու հոգու համար և նրանց ուղեբեռը հանգստյան օրերին

Հարմար բեռնախցիկ և նստատեղերի հետևում գտնվող ֆունկցիոնալ խորշ

Թեթև, որակյալ և գործնական փափուկ վերնաշապիկ

Բարձրորակ նյութեր և վարպետություն

– Իջնելը և իջնելը պահանջում է շարժունակություն

Հարմարավետություն

+ Կախոցի անսպասելի լավ հարմարավետություն

Հիանալի նստատեղեր լավ կողային աջակցությամբ

Արդյունավետ դիմապակու

Շատ լավ տաքացվող նստատեղեր

Լավ ձայնային մեկուսացում

Հաճելի զգացողություն տանիքը բաց վարելիս

Շարժիչ / փոխանցում

+ Շարժիչ-փոխանցման փայլուն տանդեմ

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Բացառիկ բեռնաթափում

Չափազանց նուրբ և ճշգրիտ ղեկ՝ իդեալական արձագանքով

Գերազանց կարգավորված ESP համակարգ - թույլ է տալիս զվարճալի պահեր առանց վտանգի

անվտանգություն

+ Օգնության համակարգերի շատ լայն տեսականի

– Նյարդային գծի պահպանման օգնական

էկոլոգիա

+ Հատկանշականորեն համեստ ախորժակ վառելիքի նկատմամբ՝ հաշվի առնելով հզորությունը և դինամիկ աշխատանքը

Ծախսերը

+ Մատչելի գին

Ակնկալվող ցածր արժեզրկում - մեքենան պոտենցիալ դասական է

Տեքստը՝ Բոյան Բոշնակով, Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարները՝ Միրոսլավ Նիկոլով, Ախիմ Հարթման