BMW Z4 Roadster sDrive30i

• Video
• Նախապատմություն
• Ռեյսլենդի ամենաարագների վարկանիշը

sDrive30i նշումը նշանակում է, որ շարժիչով աշխատելուց հետո այն գտնվում է տիրույթի մեջտեղում: Սա բարձր արդյունավետությամբ երկտուրբո շարժիչ չէ, բայց երեք լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչը ավելի շատ է համապատասխանում մեքենայի քաշին և վարորդի սպորտային պահանջներին: Եվ շարժիչային սարքն ավելի պայծառ է զգում մարզիկների մաշկի վրա, քան նրանք, ովքեր սիրում են նավարկությունը. վեց արագությամբ մեխանիկական մեքենան նշանակում է, որ դուք կարող եք հիանալի ժամանակ անցկացնել ոլորապտույտ ճանապարհի վրա, բայց նաև պետք է աշխատեք քաղաքի ամբոխի միջով: ոչ ավտոմատ:

Ընդհանուր առմամբ, այն հարցը, թե արդյոք այս Z4-ն ավելի շատ ավտոմատ փոխանցման տուփ կլինի, միշտ բաժանել է խմբագրության անդամներին: Վերջնական գնահատականը, ի վերջո, ձեռնտու էր նրանց, ովքեր կողմ էին փայտի հերթափոխին և երեք ոտնակին, բայց հիմնականում այն ​​պատճառով, որ այլընտրանքը դասական ավտոմատ փոխանցման տուփն է, այլ ոչ թե երկակի կալանքը, որը կարող եք ձեռք բերել միայն sDrive35i-ում:

Ամոթ է, քանի որ չափազանց արագ երկակի կցորդման փոխանցման տուփի և XNUMX լիտրանոց բնական շնչառական չորս մխոց շարժիչի համադրությունը գերազանց կլիներ (և ամենացանկալին):

Բայց մի սխալվեք, վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը նույնպես անփույթ չէ: Նրա լծակի շարժումները կարճ են և հստակ արտահայտված, վարորդի ձեռքը կարող է շատ արագ տեղաշարժվել, իսկ փոխանցումատուփն ընդհանրապես դիմադրություն չի ցուցաբերում: Եվ քանի որ պտույտները նույնպես արագ են նվազում փոխանցումները փոխելիս, ամբողջը կարող է շատ, շատ սպորտային լինել:

Պեդալները նույնպես անթերի են տեղադրված, ուստի արագության իջեցման ժամանակ միջանկյալ շնչափող ավելացնելը սովորական է դառնում: Մի փոքր պրակտիկայի դեպքում դուք, այսպես ասած, կդառնաք մարդկային կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփ: .

Շարժիչի՞ Հիանալի է այս մեքենայում: Այն արագ և արագ պտտվում է (գազի ոտնակի արձագանքը կարող է կարգավորվել, բայց մի փոքր ուշ), նրա ձայնը պարզապես բարձր է, արտանետվող գազից դուրս է գալիս սպորտային մռնչյուն, որը պարբերաբար ուղեկցվում է կոկորդով և ճռճռոցով, երբ լցվում է կամ գազ դուրս հանում: Z4-ը թեթև չէ, և 190 կիլովատը կամ 258 ձիաուժը այն թիվ չէ, որը գլխապտույտ կառաջացնի, բայց մեքենան դեռևս զարմանալիորեն արագ է:

Եկեք պատկերացնենք սա. արագացումը գրեթե նույնքան լավ է, որքան M1200 մրցարշավի երկու սերունդը՝ 3 ձիաուժ և 321 կիլոգրամով և արագացման համար նախատեսված կարճ փոխանցման տուփով: Գո՞հ եք: Եթե ​​ոչ, պարզապես վերաբերվեք ձեզ sDrive35i-ով:

Շասսի? Մեծ. Z4-ը, որը մենք փորձարկեցինք, ամբողջովին պահեստային էր, ընդամենը 18 դյույմանոց անիվներով, որոնք հասանելի էին Bridgeston-ի արտաճանապարհային հնարավորություններով, բայց եթե դուք չեք պլանավորում այն ​​շատ օգտագործել ուղու վրա, այն ձեզ այլևս պետք չի լինի: Այն բավականաչափ փափուկ է ամեն օր օգտագործելու համար, սակայն բավականաչափ ամուր է, որպեսզի մեքենա վարելը շատ զվարճալի լինի:

Հետույքը մաքրելը պարզապես ոտքի ճնշում է, բայց, իհարկե, նախ պետք է խաղալ էլեկտրոնիկայի հետ: Dynamic Drive Control (DDC) համակարգը ունի հերթափոխի լծակի կառավարման անջատիչներ: Նորմալից սպորտային ռեժիմի անցնելը մեծացնում է արագացուցիչի ոտնակի և էլեկտրական ղեկի արձագանքը (որը ձեզ տալիս է նույնքան զգացողություն և արձագանք, որքան լավագույն հիդրավլիկ համակարգերը), իսկ Sport+ ռեժիմում ամեն ինչ ավելի ագրեսիվ է դառնում՝ միաժամանակ անջատելով էլ. փոխադրամիջոց. կայունության հսկողություն:

Սպորտային ճանապարհով վարելու համար լավագույն տարբերակը սպորտային ռեժիմն էր՝ կրճատված DSC (DTC) հետ: Մեքենան արձագանքող է, կարող եք թույլ տալ ձեզ մի փոքր սահել, բայց եթե այն շատ արագ է ընթանում, էլեկտրոնային ուղևորը կհամոզվի, որ ամեն ինչ լավ ավարտվի:

Երկու մասից բաղկացած ալյումինե տանիքը շարժվում է էլեկտրահիդրավլիկ կերպով և բացելու կամ փակելու համար տևում է մոտ 20 վայրկյան: Տանիքը ծալվում է բեռնախցիկի կափարիչի տակ, իհարկե, և բեռնախցիկի տարողությունը 310 լիտրից (ամբողջովին 50 լիտրով ավելի, քան նախորդը) կրճատվում է մինչև 180 լիտրի (դեռևս օգտագործելի):

Սա նշանակում է, որ երբ տանիքը ծալված է, դուք դեռ կարող եք ներսում տեղադրել ինքնաթիռի երկու ճամպրուկ և նոթբուք, բայց տանիքը դեռ պետք է բացվի՝ ուղեբեռին մուտք գործելու համար:

BMW-ի ինժեներները շատ տարածություն խնայեցին, քանի որ տանիքը ծալված է այնպես, որ երկու կոր մասերը շարված են միմյանց վրա (իսկ ուռուցիկ մասերը կանգնած են նույն ուղղությամբ), այլ ոչ թե դեմ առ դեմ, ինչպես (մեծ) մրցումների ժամանակ:

Ցավոք, տանիքը տեղափոխելու համար պետք է լրիվ կանգ առնել (այստեղ մրցակցությունը թույլ է տալիս տանիքը տեղափոխել մեքենա վարելիս), և մենք դրան էլ ավելի բացասական ենք տվել դրա բաղադրիչներից և մեխանիզմից բխող դղրդոցների և ծղրիդների պատճառով: 56 հազարանոց մեքենայի համար դուք պետք է ակնկալեիք, որ ինժեներները համոզվեն, որ դա տեղի չունենա:

Իսկ տանիքը ցած վարե՞լ: Առջևի ապակու համար հավելյալ վճար կգանձվի (ոչ այնքան մեղմ 300 եվրոյի փոխարեն): Երբ կողային պատուհանները իջեցվում են, սպասվում է ուժեղ քամի, կողային պատուհանները վերև, այն սկսում է պտտվել խցիկի շուրջը մայրուղու արագությամբ. Հետաքրքիր է, որ իսկապես բարձր արագությամբ քամին կրկին ավելի քիչ է:

Անվտանգությունը հատկապես կարևոր է փոխակերպվող վերին մեքենաների համար, հատկապես շրջվելու դեպքում: Նոր Z4-ի դեպքում դիմապակու ամրացված շրջանակը և նստատեղերի հետևում գտնվող գլանաձողը ուղևորների մոտ քոր է առաջացնում: Կողային անվտանգության բարձիկները պաշտպանում են ոչ միայն կրծքավանդակը, այլև գլուխը։

Անվտանգության բացասական կողմը (իրականում միակը). ISOFIX խարիսխները աջ նստատեղի վրա հավելյալ վճարվում են (ընդամենը 100 եվրոյից քիչ), մանկական նստատեղի տեղադրումը նույնպես դժվարացնում է ամրացված բարձը: Արդյո՞ք BMW-ն կարծում է, որ փոխարկիչի սեփականատերերը փոքր երեխաներ չունեն:

Ներսում ավելի շատ տարածք կա, քան իր նախորդի մեջ, ինչը զարմանալի չէ, հաշվի առնելով, թե որքան մեծ է Z4-ը: Ե՛վ բաց, և՛ փակ տանիքը հեշտությամբ կարելի է բարձրացնել նույնիսկ 190 սանտիմետրից բարձր, և հարցն այն է, թե որքան լավ են ձեր հետույքն ու մեջքը տեղավորելու սպորտային նստատեղերը, օրինակ՝ Z4 թեստը՝ որպես Design Pure White փաթեթի մաս: Սովորականները սովորաբար ավելի հարմար են:

Նստատեղերը ծածկված են փոխակերպվող կաշվով, որն ավելի քիչ է տաքանում արևի տակ (բայց եթե դրանք պատկերացնեք սպիտակով, ինչպես Z4 թեստում, ապա ընդհանրապես նման խնդիրներ չկան), իսկ ներսում օգտագործվող նյութերը գերազանց են (արտադրությունը՝ մի փոքր պակաս): Անիվի հետևում լավ նստատեղ գտնելը (եթե նստատեղերը ձեզ հարմար են) դժվար չէ, բոլոր անջատիչները ձեռքի տակ են, ղեկը ճիշտ չափի է, բայց խմիչքներ պահելու համար բավարար տեղեր չկան: .

Այս Z4-ն իրականում մի տեսակ երկկենցաղ է: Մի կողմից, ես կարծում եմ, որ կցանկանայի լինել սպորտային ռոդսթեր (մեխանիկական փոխանցման տուփ, հիանալի շասսի և շարժիչ), մյուս կողմից, ես կցանկանայի, որ կարողանամ օգտագործել ամենօրյա ավելի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ (կոշտ ծածկ , ցածր աղմուկի մակարդակ): . Այժմ դուք պարզապես պետք է որոշեք. դա նշանակում է, որ նա այնքան լավ չէ այդ երկու դերերից որևէ մեկում, որքան կլիներ, եթե նախատեսված լիներ միայն մեկի համար, և դա ձեզ շատ է անհանգստացնում, թե՞ նա այնքան լավն է, որ երկուսում էլ հույսը դնեք նրա վրա: գումարած. Avto Magazin-ը կանգ է առել երկրորդ տարբերակի վրա.

Դեմ առ դեմ. ...

Վինկո Կերնկ. Երբ դուք մտնում եք նման շարժիչով Z4, նորից պարզ է դառնում. դուք կարող եք ձեռք բերել միայն այնպիսի մեխանիկա, ինչպիսին նրանք անում են Bimvi-ում, Bimvi-ում: Ուրիշ ոչ մի տեղ (ֆոնդային մեքենաների մեջ) չեք գտնի մեքենավարների, ովքեր այդքան շփվող են վարորդի հետ. նույնիսկ մեխանիկական փոխանցման տուփն այս անգամ հիանալի է: Այնուամենայնիվ, այս BMW-ի ներսում չափազանց նեղ է (հատկապես արագ ղեկի շրջադարձերի համար) և, հավանաբար, լավագույնը չէ դիզայնի առումով: Հատկապես թիկունքից։ Եթե ​​դա ընդհանրապես նշանակություն ունի: .

Որքա՞ն արժե եվրոյով

Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.

Մետաղական ներկ 731

Դիզայնի փաթեթ Pure White 2.508

18 դյույմ 1.287 ալյումինե անիվներ

Տանիքի ինտերիերի անտրասիտ 207

Parktronic առջևի և հետևի 850

Ակտիվ կրուիզ կոնտրոլ 349

Արտաքին հայելիների ավտոմատ մթագնում

Հետևի հայելիի ավտոմատ մթագնում 240

Անձրևի սենսոր 142

Ray փաթեթ 273

ISOFIX 98

Առջևի տաքացվող նստատեղեր 403

Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ 164

Օդորակիչ ավտոմատ 632

Քամուց պաշտպանություն 294

Թավշյա գորգեր 109

Պահպանման պայուսակ 218

Տրանսպորտային փաթեթավորում պահեստային պայուսակով 229

Ռադիո BMW Professional 229

Պատրաստվում ենք 905 հեռախոսին

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

BMW Z4 Roadster sDrive30i

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	46.400 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	56.835 €
Ուժ:	190 կՎտ (258 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	5,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարվա ընդհանուր երաշխիք, 5 տարվա շարժական երաշխիք, 3 տարվա լաքի երաշխիք, 12 տարվա ժանգի երաշխիք:

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4 հարված - ներգծային - բենզին - առջևում տեղադրված երկայնական - փորվածք և հարված 88 × 85,0 մմ - տեղաշարժ 2.996 սմ: – սեղմում 10,7:1 – առավելագույն հզորություն 190 կՎտ (258 ձիաուժ) 6.600 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 18,7 մ/վ – տեսակարար հզորություն 63,4 կՎտ/լ (86,2 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 310 Նմ 2.600 պտ/րոպում: min - 2 camshafts գլխում (շղթա) - 4 փական մեկ գլան.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է հետևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 4,498 2,005; II. 1,313 ժամ; III. 1,000 ժամ; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – դիֆերենցիալ 8,5 – շրջանակներ 18J × 225 – անվադողեր առջևի 40/18 R 255 W, հետևի 35/18 / R 1,92 W, շարժակազմի միջակայքը XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 5,8 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 12,4/6,2/8,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 199 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	ռոդսթեր - 2 դուռ, 2 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, հետևի անիվի մեխանիկական մեխանիկական արգելակ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	Դատարկ մեքենա 1.490 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.760 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. կիրառելի չէ, առանց արգելակի. կիրառելի չէ - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն. կիրառելի չէ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.790 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.511 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.559 մմ, հողից ՝ 10,7 մ:
Ներքին չափսեր.	առջեւի լայնությունը 1.450 մմ - առջեւի նստատեղի երկարությունը 530-580 մմ - ղեկի տրամագիծը 360 մմ - վառելիքի բաք 55 լ.
Տուփ:	Բեռի ծավալը չափվում է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր 278,5 լ). 2 հատ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 լ), 1 ուսապարկ (20 լ):

Մեր չափումները

T = 24 °C / p = 1.244 մբար / ռել. vl. = 21% / Անվադողեր՝ Bridgestone Potenza RE050A առջեւի 225/40 / R 18 W, հետեւի 255/35 / R18 W / Վազքը վիճակը՝ 12.170 կմ.
Արագացում 0-100 կմ:	6,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,5 տարի ( 157 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	6,1/8,3-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,3/10,0-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	9,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	15,9 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	12,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	59,8m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,0m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	67dB
Պարապ աղմուկ.	37dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(340/420)

• Նման Z4-ը մի կողմից մարզիկ է, մյուս կողմից՝ վայելող: Մեխանիկները բարձրակարգ են, բայց, ցավոք, վարպետությունը մի փոքր բարձրացել է, հատկապես տանիքի հետ կապված: Բայց փողի համար դժվար կլինի վարորդական ավելի շատ հաճույք գտնել ռոդսթերում:

• Արտաքին (14/15)

  Հենց այսպիսին պետք է լինի ռոդսթերը՝ սպորտային, երկար քթով, կարճ հետևի մասով, բայց համատեղելի տանիքի վեր կամ վար:

• Ինտերիեր (91/140)

  Տարածքը զարմանալիորեն լավն է, լավ է տեղավորվում, քամին քիչ է։ Բեռնախցիկը դեռ բավականին օգտակար է:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (62
  
  
  / 40)

  Բենզինային շարժիչի ձայնային հարմարավետությունն ու կատարելագործումը, մեխանիկական փոխանցումատուփը գերազանց է:

• Վարորդական կատարում (65
  
  
  / 95)

  Դա այնքան էլ դժվար չէ, բայց դեռ հիանալի ճանապարհային դիրք ունի: Արգելակները գերազանց են։

• Ներկայացում (30/35)

  Արագ, բայց միևնույն ժամանակ թույլ է տալիս մեծ ծուլություն փոխանցել փոխանցումները, քանի որ կա բավականաչափ ոլորող մոմենտ:

• Անվտանգություն (37/45)

  Ուղևորների անվտանգությունը լավ հոգ է տանում, և DSC-ն կարող է վերացվել:

• Տնտեսություն

  Գինը ցածր չէ, ոչ էլ արժեքի կորուստը։ Այս փոխակերպիչը նրանց համար չէ, ովքեր պետք է անհանգստանան վառելիքի սպառման կամ գնի մասին:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

փոխանցումատուփ

դիրքը ճանապարհի վրա

P · RІSѓRє

տեսակ

Սարքավորումներ

արտադրությունը

մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեք չկա

բեռնախցիկի հասանելիությունը՝ ծալված տանիքով