Մեծ սխալ հրդեհ - Renault Avantime
Բնականաբար, եթե արտադրողը շուկա է բերում բոլորովին նոր, նույնիսկ շատ խորքային մոդել, նա ամեն ջանք գործադրում է այն հաջողության հասնելու համար: Այնուամենայնիվ, այսօր մենք կխոսենք մի մեքենայի մասին, որը հավանաբար պետք է ֆինանսական ձախողում լիներ։ Եվ, այնուամենայնիվ, դժվար է այն նկարագրել այլ բառերով, ինչպիսիք են «արտասովոր» կամ նույնիսկ «հրաշալի»: Ի՞նչ մեքենայի մասին է խոսքը:
ֆրանսիացի երազողներ
Renault-ը հայտնի է իր փորձարկումներով. նրանք առաջինն էին Եվրոպայում և երկրորդն աշխարհում, որ ներկայացրեցին Espace ընտանիքի ֆուրգոնը: Ավելի ուշ նրանք ներկայացրեցին Scenic-ը՝ առաջին մինիվենը, որը ստեղծեց շուկայի նոր, բավականին տարածված հատված: Այս օրինակները հստակ ցույց են տալիս, որ ֆրանսիական արտադրողի ինժեներների մեջ կան տեսլականներ, և խորհուրդը չի վախենում համարձակ որոշումներից: Այնուամենայնիվ, թվում է, որ նրանք մի պահ խեղդվել են սեփական հաջողության մեջ և հղացել մի զարմանալի գաղափար՝ ստեղծել մի մեքենա, որը նման է կոնցեպտի: Եվ ոչ թե նրանք, ովքեր մի քանի աննշան փոփոխություններից հետո գնում են սրահներ, այլ նրանք, որոնք ստեղծված են զվարճանքի և վարժությունների շրջանակներում: Մեքենա, որը նման է ապագայի մեքենայի հերթական խելահեղ տեսլականին, որը երբեք նույնիսկ ինքնուրույն չի վարի: Եվ հետո այս մեքենան հանեք վաճառքի։ Այո, ես խոսում եմ Renault Avantime-ի մասին:
Ժամանակից առաջ ընկեք
Երբ 1999 թվականին Ժնևի ավտոսրահի առաջին այցելուները տեսան Avantime-ը, նրանք, անկասկած, համոզված էին, որ այս խելահեղ մեքենան պետք է լինի Espace-ի նոր սերնդի ավետաբերը: Նրանց կասկածներն անհիմն չէին լինի, քանի որ մեքենան ոչ միայն շատ «վանիլային» տեսք ուներ, այլև հիմնված էր Espace հարթակի վրա։ Այնուամենայնիվ, ոչ ոք չէր հավատում, որ այն կարող է դառնալ ավելին, քան պարզապես գրավչություն Renault-ի ստենդում: Մասամբ պայմանավորված է շատ ֆուտուրիստական դիզայնով և մեքենայի հետևի անսովոր ձևով (պոչամբարը բնորոշ քայլով), բայց առաջին հերթին ոչ գործնական 3 դռնանի թափքի շնորհիվ: Այնուամենայնիվ, Renault-ն այլ ծրագրեր ուներ, և երկու տարի անց ընկերությունը ցուցադրեց Avantime-ը:
Ոչ սովորական լուծումներ
Վերջնական արտադրանքը շատ քիչ էր տարբերվում կոնցեպտից, ինչը զարմանալի էր, քանի որ մնացել էին շատ անսովոր ու շատ թանկ լուծումներ։ Ինչպես մտածել են Avantime-ի դիզայներները, այն պետք է լիներ կուպեի համադրություն ընտանեկան ֆուրգոնի հետ: Մի կողմից՝ ներսում շատ տարածություն ստացանք, մյուս կողմից՝ դռների մեջ առանց շրջանակի ապակիներ, ինչպես նաև կենտրոնական սյան բացակայություն։ Վերջին լուծումը կարող է առանձնահատուկ տարակուսանք առաջացնել, քանի որ այն զգալիորեն վատթարացնում է մարմնի կոշտությունը և ուղևորների անվտանգությունը, և, հետևաբար, պահանջում է զգալի ֆինանսական ծախսեր մարմնի մնացած մասի համար՝ փոխհատուցելու այդ կորուստները: Ինչու՞ այդ դեպքում թողնել միջին դարակը: Որպեսզի մեքենայում տեղադրվի մեկ փոքր կոճակ, որը սեղմելով կիջնեն առջևի և հետևի ապակիները (խցիկի գրեթե ողջ երկարությամբ մեծ շարունակական տարածություն ստեղծելով) և կբացվի մեծ ապակե տանիք։ Այսպիսով, մենք չենք ստանա կաբրիոլետ, բայց հնարավորինս կմոտենանք փակ մեքենայով վարելու զգացողությանը։
Մեկ այլ շատ թանկ, բայց հետաքրքիր տարր էր դուռը: Որպեսզի հեշտությամբ նստեն հետևի նստատեղերը, դրանք պետք է շատ մեծ լինեին։ Խնդիրն այն է, որ ամենօրյա օգտագործման դեպքում դա կնշանակի երկու կայանատեղի փնտրել՝ մեկը մեքենան դրա վրա դնելու համար, իսկ մյուսը՝ դուռը բացելու համար անհրաժեշտ տարածք ապահովելու համար: Այս խնդիրը լուծվեց շատ խելացի երկկողմանի համակարգի միջոցով, որը հեշտացնում էր Avantime-ից ներս և դուրս գալը նույնիսկ նեղ կայանատեղերում:
Կուպե ֆուրգոնի կաշվի մեջ
Բացի արտասովոր ոճից և ոչ պակաս արտասովոր որոշումներից, Avantime-ն ուներ այլ առանձնահատկություններ, որոնք սովորաբար վերագրվում են ֆրանսիական կուպեին։ Այն ուներ լավ կարգավորված կախոց, որը, զուգորդվելով ընդարձակ նստատեղերի հետ, այն դարձնում էր իդեալական միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար։ Կապոտի տակ այն ժամանակ Renault-ի շարքից ամենահզոր շարժիչներն էին` 2 ձիաուժ հզորությամբ 163 լիտրանոց տուրբո շարժիչ: 3 ձիաուժ Կարճ ասած, Avantime-ը շքեղ և ավանգարդ կուպե էր այն չարագործի համար, ով նույնպես ընտանիքի հայր է և նրան հարմարավետ արձակուրդ տանելու տեղ է պետք: Համադրությունը, թեև ինտրիգային, առանձնապես սիրված չէր գնորդների կողմից: Մեքենան արտադրվել է ընդամենը երկու տարի, որի ընթացքում վաճառվել է 210 միավոր։
Ի՞նչը սխալվեց
Հետ նայելով, հեշտ է հասկանալ, թե ինչու Avantime-ը ձախողվեց: Իրականում, գործարկման պահին դժվար չէր կանխատեսել նման ճակատագիր, ուստի ավելի շուտ արժե հարցնել, թե ինչու է առաջին հերթին որոշում կայացվել վաճառքի հանելու մասին: Գործնական ֆուրգոն փնտրող ցանկացած մարդ չի հասկանում, թե ինչու 7 տեղանոց Espace-ի փոխարեն պետք է ընտրել ոչ այնքան գործնական մեքենա, իսկ երազելով ֆրանսիական կուպեի մասին՝ գնել շքեղ ֆուրգոնի թափքով մեքենա։ Ընդ որում, գները սկսվել են 130 հազարից մի փոքր ավելի։ զլոտի. Քանի՞ մարդ կարելի է գտնել, ովքեր բավականաչափ հարուստ են և այնքան են սիրում ավտոմոբիլային արդյունաբերության ավանգարդը, որ կհրաժարվեն այս գների միջակայքում առկա հետաքրքիր մեքենաների առատությունից և կգնեն Avantime: Ի պաշտպանություն Renault-ի, պետք է ավելացնել, որ նրանք փորձել են գործել այն սկզբունքով, որ մարդիկ չգիտեն, որ ուզում են ինչ-որ բան, եթե չգիտեն, որ այն կարելի է ստեղծել: Նրանք որոշեցին, որ ժամանակն է սկսել պոտենցիալ հաճախորդներին ծանոթացնել մեքենայի նոր տեսլականին, այստեղից էլ անվանումը, որը թույլ թարգմանվում է որպես «ժամանակից առաջ»: Սա այն սակավաթիվ մեքենաներից է, որը, չնայած ժամանակի ընթացքին, չի դադարում ինձ գրավել, և եթե ես երբևէ ունենամ մի քանի մեքենա ունենալու շքեղությունը միայն դրանք ունենալու հաճույքի համար, ապա Ավանտայմը կլինի դրանցից մեկը: . Սակայն, չնայած այս անկեղծ համակրանքին, պետք է ասեմ, որ եթե այսօր մեքենան ներկայացվեր ավտոսրահներում, այն նույնպես չէր վաճառվի։ Renault-ն ցանկանում էր շատ առաջ ընկնել ժամանակներից, և նույնիսկ հիմա դժվար է ասել, թե երբևէ կգա՞ այնպիսի ժամանակ, երբ այս տեսակի ավտոմեքենաները կարող են հանրաճանաչ դառնալ:
