Bugatti Veyron, մեծ համարներով մեքենա - Sports Cars
Պարունակություն
La Bugatti Veyron դա զարմանալի մեխանիկայի վարժություն է, մեքենա, որը դժվար է մտածել և նույնիսկ ավելի դժվար է կառուցել, հանձնված մարդկանց ձեռքին, ովքեր չեն կարողացել, հատկապես տնտեսական տեսանկյունից, իրականացնել այնպիսի հավակնոտ նախագիծ, որը. բարեբախտաբար, այն իրականացվել է Volkswagen խմբի թևում:
Ավտոմեքենա մեծ համարներով
Զարգացման դժվարություններ Վեյրոն դրանք հսկայական էին, սկսած գերտաքացումից: Իրականում 400 կմ/ժ-ից ավելի խոստացված արագությանը հասնելու համար անսովոր շարժիչ է պահանջվում։
Il սիրտ - ից Bugatti այն ունի տասնվեց բալոն, 64 փական, չորս տուրբին, տասը ռադիատոր և հազար ու մեկ ձիաուժ։ Այնտեղ Վեյրոն Այսպիսով, առավելագույն արագությունը հասնում է 407 կմ/ժ-ի, 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը զարգացնում է 2,5 վայրկյանում, իսկ 0-ից մինչև 300 կմ/ժ՝ 16,7 վայրկյանում։
Ցավոք սրտի, ես երբեք չեմ ունեցել այն փորձելու հաճույքը, բայց նրանք, ովքեր փորձել են այս արագացումը, պնդում են, որ այն այնքան տպավորիչ չէ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը (911 Turbo S-ը նույնքան ցնցող է), որքան այն, ինչ տեղի կունենա հետո: «Երբ Veyron-ը 200 կմ/ժամ արագությունից հետո շարունակում է ձեզ ուժեղ սեղմել նստատեղի մեջ, դուք գիտեք, որ այս մեքենայի մեջ ինչ-որ խենթ բան կա»: Հարգելի գործընկերոջ վկայությունը.
Արգելակները, անվադողերը, սկավառակները և աերոդինամիկան պահանջում էին հատկապես երկար և բարդ մշակում, որպեսզի ապահովվեր Veyron-ի նման կատարումը: Անվադողերը հատուկ նախագծված են Michelin-ի կողմից և հսկայական անվադողեր են՝ առջևի 245/690 R20 և հետևի 365/710 R21 չափերով, որոնք ունակ են վարել շատ բարձր արագություններ: Այնուամենայնիվ, ճանապարհորդության միջին ժամանակը կազմում է մոտ 9.000 կմ, իսկ գնացքն արժե մոտ 20.000 եվրո:
Փոխանակումն է 7 արագությամբ DSG շատ չի տարբերվում նրանից, ինչ մենք գտնում ենք սովորական Golf-ի վրա, մինչդեռ մշտական լիաքարշակ կառավարվում է Haldex կենտրոնական դիֆերենցիալով:
Նրանք կարծում են, որ դա արագության մեծ կտորներ է մատուցում: հսկայական ածխածնային-կերամիկական սկավառակներ և ակտիվ աերոդինամիկա; Փաստորեն, արգելակման ժամանակ հետևի թևը ծալվում է առաջ՝ դանդաղեցնելով մեքենան և կայունացնելով հետևի ծայրը:
Խոսակցություններ կան, որ շարժիչն իրականում ունի 1001 ձիաուժ հզորություն 1060-ի փոխարեն, բայց մարքեթինգը, գիտեք, առաջին տեղում է: 2005-ից 2015 թվականներին արտադրվել է ընդամենը 300 Bugatti Veyron; 2003 թվականին գինը սահմանվել էր 1.000.000 եվրո, բայց շուտով այն բարձրացավ մինչև 1.100.000 2006 թվականին, իսկ 1.200.000 Super Sport տարբերակի համար:
Արգելք 400 ժամանակին
Ոչ բոլորը դա գիտեն Bugatti Veyron որպես ստանդարտ, այն «միայն» հասնում է 375 կմ/ժ-ի: Եթե գտնեք բավականաչափ երկար ուղիղ (և մի տեղ, որտեղ դա կարող է թույլատրվել), դուք պետք է վարորդի ձախ կողմում տեղադրեք երկրորդ կարմիր բանալին՝ Bugatti Veyron-ը: այսպիսով իջեցվում է 6 սմ-ով, հանվում: հետևի սփոյլերը և պատրաստվում է արագացնել մինչև մահացու 407 կմ/ժ արագություն, իսկ էլեկտրական սահմանափակմամբ:
Եթե դա բավարար չէ, ապա հատուկ Super Sport մոդելը կարող է 1200 ձիաուժ հզորություն ունենալ: և 431 կմ/ժ առավելագույն արագություն, վերջինս, սակայն, ազդվել է միայն Գինեսի ռեկորդների ժամանակ, ստանդարտ տարբերակը միշտ սահմանափակվում է 407 կմ-ով: / ժ
Լրացուցիչ հզորությունը թույլ է տալիս Veyron Super Sport 200 կմ/ժ արագությունը կանգառից քշել 6,7 վայրկյանում։
Վառելիքի խնայողությունը նաև հիպերմեքենաների թագուհին է, որտեղ Bugatti-ն անցնում է մոտ 2 կմ լիտր քաղաքով և 4 կմ-ից մի փոքր ավելի խառը, մինչդեռ առավելագույն արագությամբ 100 լիտրանոց բաքը կդատարկվի 12 րոպեում, իսկ W16-ը կխմի լիտրը: բենզին յուրաքանչյուր 800 մետր.
Թերևս կային մեքենաներ, որոնք ավելի արագ էին, քան Bugatti Veyron - Պարզապես դրեք հազարավոր ձիեր, և ցանկացած առարկա ձայնի արագությամբ կփչվի, բայց դրանցից ոչ մեկը չի համատեղում դասը, սպորտայինությունը, գերբարձր կատարողականությունը և կառավարումը ավելի լավ, քան Bugatti-ն: Խցանումների ժամանակ այն հնազանդ է ու հարմարավետ, եթե փողը թույլ է տալիս, ինչպես սովորական մեքենան։ Այն չի կարող լինել ամենաթեթև և սպորտային ժամանակակից սուպերքարերը, բայց, անկասկած, սա վերջին տասնամյակի ամենաանհավանական ինժեներական սխրանքն է:
