Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra. titani – Auto Sportive

ՆՈՒՅՆԻՍԿ հայրիկը ԿՑԱՆԻ. Դա Հարրիի մեկնաբանությունն էր:

«Ես նույնպես այդպես եմ մտածում», - պատասխանում եմ ես՝ նստած քարե պատի վրա, որը նայում է Մարսելին և Միջերկրական ծովին։ «Նա, հնարավոր է, տասը տարի լռության երդում է տվել և մեկ օր բաց թողել իրեն հարգելու համար, բայց ես գրազ եմ գալիս, որ նա դեռ դուրս կգա զարմանքի բացականչությամբ»:

Դուք չեք կարող անել առանց դրա: Առաջին անգամ տախոմետրի վրա բարակ կարմիր ասեղը բարձրանում է ուղիղ՝ 4.000 բարձրության վրա երկնքի վրա մտածելու համար, և չորս տուրբիններ օդ են արձակում դեպի երկինք: 16 բալոն, ծանրաբեռնվածությունն այնքան է չափազանցված, որ որքան էլ հղկված լինես, չես կարող չքաշել կեռիկը։ Ես գիտեմ, որ դա ճիշտ է. ինձ հետ էլ է պատահել: Սա ակամա ռեակցիա է, օրինակ, երբ դուք այրվում եք և ավտոմատ կերպով հեռացնում ձեր ձեռքը: Եթե գնդացիր գործարկելիս նստած ես ղեկին, ինքնապահպանման համար ոտքդ հանում ես գազից։ Bugatti Վեյրոն, այստեղ՝ իր վերջնական տարբերակով Grand Sport Vitesse 1.200 ձիաուժից, դա անհեթեթ արագություն է:

Բայց արագը անպայման զվարճալի չէ: Ճանապարհի եզրին կայանված մեքենա կա, որը կարող է Վեյրոնին մի երկու դաս տալ։ Սա քչերից մեկն է հեծանիվ կարող է հետ պահել հզոր Bugatti-ից: Արագացման առումով այն նման է օդ բարձրացող Boeing-ին։ այնտեղ Pagani Huayra այն ունի «ընդամենը» 730 ձիաուժ, բայց կշռում է 600 կգ-ով պակաս։ Դա իդեալական ժամանակակից հիպերմեքենա է, որի հետ բոլոր արտադրողները պետք է տեսականորեն չափեն իրենց՝ լավի կամ վատի նկատմամբ: Ես ասում եմ «տեսականորեն», քանի որ մինչ այժմ նա երբեք չէր տեսել Veyron Grand Sport Vitesse: Անկեղծ ասած, ոչ մի մեքենա երբևէ հնարավորություն չի ունեցել իրեն փորձարկել Vitesse-ում, ուստի սա իսկական նորություն է:

Մրցույթի կազմակերպումը գլխացավանք էր նույնիսկ մեզ՝ EVO-ում, ովքեր տեսականորեն սովոր են այս բաներին։ Այն պետք է տեղի ունենար անցյալ շաբաթ Իտալիայում, բայց մեկ ամիս փորձելով երկու տանն էլ համոզել, որ դա հիանալի գաղափար է, եղանակը որոշեց վերջին պահին փչացնել մեր խնջույքը հորդառատ անձրևով և նույնիսկ կարկուտով։ Կարծում եմ, որ սա պատիժ է հայհոյողների համար… Բովինգդոնը, Մետքալֆը և Դին Սմիթը կարող էին միայն նստել և դիտել անձրևը: Երկու օր անց նրանք գնացին տուն, ու ամեն ինչ կարծես կորած էր։ բայց Մետկալֆը չի սիրում պարտվել, և երեք օր հեռախոսով անցկացնելուց հետո նրան հաջողվեց մեզ հասցնել այստեղ՝ Ֆրանսիայի հարավում, մեկ այլ Վիտեսի և մեկ այլ Վայրի հետ, զարմանալի ճանապարհով և, առաջին հերթին, պայծառ արևով։ երկնքում.

Հարրին և ես սպասում ենք, որ Դինը միանա մեզ մեր վարձակալած Seat Alhambra-ում: Նույնիսկ արևոտ եղանակին ափից խելահեղ քամի է փչում, այնքան ուժեղ, որ ես չեմ կարող չապաստանել Վիտեսում:

Բավական է բացել դուռը՝ հասկանալու համար, որ սա անսովոր մեքենա է. այս օրինակն այն մեքենան է, որը գերազանցել է համաշխարհային ռեկորդը՝ արագանալով մինչև 408,84 կմ/ժ Էրա-Լեսյենում և ապացուցել, որ այն գտնվում է պատուհանագոգին արծաթե թանաքով։ , սա մեքենայի ստորագրությունն է Էնթոնի Լյու, ինչը նրան հանգեցրեց հաղթանակի այդ օրը:

Ես շրջանցում եմ ստորագրությունը պատուհանի բախում և ես նստած եմ նարնջագույն նստատեղ, ընկղմված այն ամենի մեջ, ինչ թվում է լուսանկարներում մի փոքր ձանձրալի ինտերիեր: Բայց անձամբ դա բոլորովին այլ բան է. դա տնակ է, որն արժե բոլոր այդ 2 միլիոն եվրոն: Դրա համեմատ, բոլորովին նոր Audi A8-ը ձանձրալի և գավառական տեսք ունի: Չկան սենսորային էկրաններ կամ տարօրինակ գաջեթներ: Վեյրոն, պարզապես կատարելություն և շքեղություն, որը ցայտում է յուրաքանչյուր գծից և ամեն մանրուքից: Սա մեքենա է, որին դիպչելը նույնպես հաճելի է. երբ մատներդ անցնում ես կենտրոնական մասով գլխարկը, Theալյումին մետաքսի տեսք ունի. Պսակը յուրահատուկ զգացողություն է հաղորդում մաշկին՝ եթե փակում եք աչքերը, թվում է, թե այն դիպչում է թավշի և նեոպրենի միջև ինչ-որ բանի։

Բացի դրանցից Ֆարի երկար և նեղ, ինչը այնքան էլ լավ չէ, նույնիսկ արտաքինից Veyron Grand Sport Vitesse այն փոխանցում է հեղուկ մետաքսանման նույն զգացողությունը, որն էլ ավելի ագրեսիվ և չափազանցված է դարձնում այն Հուայրա կայանված նրա հետևում: Ես կարող եմ հասկանալ, թե ինչու շատերին դուր չի գալիս Veyron-ի ակնհայտ սթափությունը և ինչու է նրանց դուր գալիս ջրհեղեղներ հրթիռից Pagani и հայելիներ շատ բարակ ցողունների վրա տիկնոջ նման նրանք էլ ավելի հմայք են ձեռք բերում, բայց երբ տեսնում ես, որ այնտեղ է ապրում Bugatti ունի ձեզ ամեն կերպ հիպնոսացնելու արտասովոր ունակություն սուպերքար իրեն հարգող.

Վերջապես Սմիթը գալիս է ասթմատիկ Ալհամբրայի հետ և զարմանում մեր ընտրած ճանապարհով: Մեզ պետք էր ինչ-որ տեղ բավական մոտ Պոլ Ռիկարի շրջանին Bugatti նա նաև որոշ ցուցադրություններ է անում ուղու վրա (ձեռքերը՝ Էնդի Ուոլեսի կողմից) և պետք է վերադառնա այնտեղ այսօր կեսօրին: Մենք ընտրեցինք գեղեցիկ D2 ճանապարհը Գեմենոսից դեպի արևելք. այն կարծես մայրուղի լինի՝ շրջապատված կանաչ բլուրներով: Դին Սմիթը մեզ խնդրում է երկուսով քայլել փողոցով սուպերքար մի քանի հուշող լուսանկարներ արեք, և քանի որ շրջվելու համար բավական քիչ կետեր կան, ես և Հարրին պետք է մի քանի կիլոմետր ճամփորդենք՝ Դինին գոհացնելու համար:

3.500 rpm-ից ցածր Vitesse-ը շատ հեշտ է վարել: Հավաքածուով իշխանությունը, կարող եք պահպանել առնվազն 1.000 ձիաուժ հզորության պաշար: արագ վարելիս, բայց ղեկին անկաշկանդ և հանգիստ. Վարելը մաքուր է և այդպես է ղեկ Դա ճշգրիտ և ավելի ճշգրիտ է, քան ֆոնդային Grand Sport-ը: Նա այնքան հանգիստ է և զուսպ, որ երբ տուրբո վերջապես խելագարվում ես, ավելի ես ապշած: Եթե դուք բացեք շնչափողը երկրորդ դիրքում 3.000 պտույտ/րոպեից ցածր, Veyron-ը խելագարի պես կգործի, բայց դուք գիտեք, որ այն շատ ավելին ունի առաջարկելու. լավագույնը դեռ առջևում է: Ոտքդ ցած պահիր, քանի որ ասեղն անցնում է 3.500 պտույտ/րոպե արագությամբ, լսիր տուրբոների հարվածները, իսկ 3.750 պտույտ/րոպեում, բամ: Աշխարհը հետ է պտտվում և շրջում ձեր գլուխը, երբ 1.500 Նմ պտտող ոլորող մոմենտը ձեզ մղում է դեպի հորիզոն: Դա շարունակական և առաջադեմ մղում է, որը ձեզ մղում է նստատեղի մեջ՝ ձեր շունչը կտրելով մինչև հաջորդ հերթափոխը: Առաջին անգամ, երբ փորձեք այս ամենը, չեք կարողանա դիմադրել կեղտոտ բառ ասելուց (մենք արդեն խոսեցինք այս մասին), բայց միայն այն ժամանակ, երբ արագացումը թույլ է տալիս շունչ քաշել։

Նման ոլորաններով լի ճանապարհի վրա շատ արագացման տեղ չկա, բայց դա միայն մեծացնում է շնչափողը բացելու և հորիզոնում կարճ, բայց տպավորիչ կադրեր ստանալու հնարավորությունները: Այս բոլոր անկյուններում դուք ստիպված եք լինում արգելակել, շտապել ներս և նորից բացել շնչափողը, մինչև հասնեք հաջորդ անկյունին, և ամբողջը կրկնվի: Անկախ նրանից, թե դա երկար է, թե կարճ, արագացումը դեռևս թողնում է ձեզ շունչ և ցանկանալով կրկնել փորձը որքան հնարավոր է շուտ:

Շարժման ընթացքում Veyron-ը կարծես թե իր հետ կապված որևէ խնդիր չունի քաշ, մեջ արգելակումը բարդացնում է. Գրեթե անհնար է խուճապի չմատնվել կենտրոնական ոտնակին հարվածելիս, քանի որ, քանի դեռ F1-ը չեք վարում ձեր աշխատանքի համար, շատ դժվար է հետևել արգելակման հեռավորությանը այս խելահեղ արագություններով և նման չափազանցված ձիաուժով: Երբ ուժեղ սեղմում եք արգելակները, զգում եք, որ Vitesse-ի քաշը զգալիորեն առաջ է շարժվում՝ փորձելով հակազդել հզորների ուժին: W16 ձեր հետևից՝ ժամանակ առ ժամանակ ABS-ից դուրս նայելով: Այնպես չէ, որ արգելակները հոյակապ չեն, պարզապես դու սանձը քաշում ես երկու տոննա գազանի վրա:

Ժամանակը կարծես թռչում է, և շուտով մենք պետք է վերադառնանք Փոլ Ռիկար՝ կեսօրից հետո նշանակվելու: ՎեյրոնԵս որոշում եմ նստել ղեկին Pagani. Տարօրինակ կերպով, նույնիսկ եթե Veyron-ը տանիք չունի, Huayra-ն ավելի թեթև և օդային է: Bugatti-ի ուղիղ նստատեղի համեմատ՝ Pagani-ի վարորդական դիրքն ավելի մեծ է սպորտաձեւեր, թեթևակի թեքված նստարանից տեսանելի են տանիքի ապակյա պանելները, որոնց միջով արևը թափանցում և լույսով ողողում է ներսը։

Ես շրջում եմ բանալին և V12 բիտուրբո նա չի շտապում արթնանալ։ Երբ ես քաշում եմ ձախ ռակետս Բարեմաղթել մի քանի վայրկյան է պահանջվում, որպեսզի որոշես հնազանդվե՞լ, թե՞ ոչ, և նախ ներգրավվել: Շարժիչի մի քանի պտույտ է պահանջվում, մինչև էլեկտրոնիկան միացնի այն: Կալանք և վերջապես մենք հեռանում ենք։ Առջևի ապակու միջով (ոչ պատուհանից) նայելով հայելու մեջ՝ տեսնում եմ Veyron-ը պառկած մեջքիս վրա: Դուք անմիջապես կնկատեք Huayra-ի ղեկի ամուր զգացողությունը: IN գլխարկը Իր հարթ հատակով և կաշվե պսակով այն բավականին իներտ է և դժվար է շրջվել, հատկապես ամուր անկյուններում, որտեղ թվում է, թե կռվում է, ինչը միանգամայն անսպասելի է նման մեքենայի համար: Ջեթրոն դա լավ գիտի, նա ուներ այս երկու ձեռքերը, երբ նա քշեց Huayra-ն շնորհանդեսին: Տարօրինակ է, բայց, ի ուրախություն մեզ, Էկոտիին մասնակցած անհատը շատ ավելի կառավարելի էր:

Պեդալի սկզբնական հարվածի մեջ կա մի տհաճ փակուղի, որը որոշակի ուշացում է առաջացնում ոտքը գազի ոտնակից հանելու և արգելակի գործարկման ժամանակի միջև: Դուք կարող եք մասամբ լուծել խնդիրը՝ դիմելով կրունկին (նույնիսկ եթե դա ոչ մեկի մասնագիտությունը չէ), և, բարեբախտաբար, ոտնակների տեղադրումն այս առումով հեշտացնում է այն (համեմատած Veyron-ի հետ, որտեղ դրանք շարժվում են դեպի կենտրոն։ մեքենան անիվի կամարի դիմաց) . Այնուամենայնիվ, երբ դուք անցնում եք կպչուն կետը, արգելակային ոտնակը առաջադեմ և արձագանքող է և կարծես թե ձեզ ասում է, թե որքան ճշգրիտ են բարձիկները մանրացնում ռոտորները:

Երբ մենք իջնում ենք դեպի Գեմենոս քաղաքը, ճանապարհը մի փոքր ուղղվում է և Հուայրա նա սկսում է ավելի հանգիստ զգալ, գտնում է իր սեփական ռիթմը։ համեմատ Վեյրոն, ուղեցույցը ավելի առաձգական է և կասեցումներ նրանք ավելի շատ ճանապարհորդություն ունեն. ոլորաններում շրջվելիս մեքենան զգում է, որ ավելի շատ հենվում է արտաքին առջևի անիվի վրա: Երբ դուք հաղթահարում եք փոխանցված տարօրինակ զգացումը ղեկ ծանր, լե Pirelli անվադողեր Առջևի անիվները ձեզ ստիպում են զգալ, որ նրանք աշխատում են, բայց ինչպես Հարրին է ասում, «ղեկի ծանրությունը նման է մառախուղի, որը քողարկում է և թույլ չի տալիս լիովին տեսնել դրա զգայունությունը»:

Բայց այն, ինչ ձեզ ամենաշատը կշոկի (չեմ կարող հավատալ, որ գրում եմ սա, բայց այսքանը) դա է Հուայրա դա առանձնապես արագ չի թվում: Ես գիտեմ, որ դա խելագար է հնչում, բայց այն բանից հետո, երբ թիկունքում հարվածվել է 1.200 ձիաուժով: BugattiPagani-ի ավելի գծային մղումը այնքան էլ ինտուիտիվ չէ: Թվում է, թե այն ավելի քիչ տուրբուլենտություն է կրում, քան Վեյրոն, բայց տարբերությունն այն է, որ Pagani-ի էներգիայի մատակարարումը մի փոքր կարծես թե սենյակը դանդաղ է լուսավորվում, մինչդեռ Veyron-ը կարճ դադար է ունենում, իսկ հետո միանում է կուրացնող բռնկումով: Երբ նա դուրս է գալիս Vitesse-ից, Հարրին նույնքան զարմացած է, որքան ես՝ երկու մեքենաների վարման տարբերությամբ:

Վեյրոնը արդեն չորս ժամ է, ինչ չկա։ Թվում է, թե հավերժություն է, բայց նա ի վերջո վերադառնում է մեզ մոտ՝ Փիթեր Ռիդի հետ (Հուայրայի՝ գոյություն ունեցող միակ աջ ղեկով մեքենայի շատ օգտակար սեփականատերը), ով միևնույն ժամանակ զբոսնել է Bugatti-ով՝ ձեռք բերելու համար: Գաղափարն ավելի պարզ է, քան այն մեքենան, որի դեմ Պագանին տեսնում է նրան:

Երբ փորձելով Huayra-ն, ես բարձրանում եմ Veyron-ը, որպեսզի վերադառնամ մեր ճանապարհները բլուրներում, նրա կառավարումն ավելի ճշգրիտ և ներդաշնակ է թվում: Հատկապես երկակի ճարմանդը զարմանալի է: Մանևրելու արագության դեպքում դա մի փոքր դժվար է, բայց արագության մի փոքր ավելացումից հետո այն դառնում է հարթ և կարծես պարում է շարժակների միջև: Նույնիսկ երբ իջնում ես վարսահարդարիչ վերցնելու համար, հերթափոխն այնքան մաքուր է, որ չես զգում ամենափոքր ցնցումը:

Մենք մոտենում ենք D2-ի ավարտին, և գունագեղ ծաղիկների բծերը և սահելու նշանները (որոնցից շատերը հայտնվում են խոտերի մեջ կամ ժայռի պատի մոտ) սկսում են հայտնվել այս ու այն կողմ՝ դարձնելով սա շատ յուրահատուկ ճանապարհ: Պատրաստվելով ինձ սպասվողին, ես բնազդաբար գլուխս իջեցնում եմ, երբ հետևումս հրեշը մռնչում է: Veyron-ի հասցեին ի սկզբանե հնչեցրած քննադատությունների թվում էր նաև այն քննադատությունը, որ սաունդթրեքն այնքան էլ սուր չէր, բայց առանց տանիքի վահանակի աղմուկ էր։ շարժիչ ներխուժում է սրահ. Սկզբում դուք լսում եք միայն 8.0-ի խորը, քարանձավային հաչոցը, բայց երբ տուրբիններն արթնանում են, վերևի երկու օդանցքները սկսում են իրենց աշխատանքը՝ թթվածին ներծծելով լողափի ալիք հիշեցնող ձայնով:

Դինը ցանկանում է հավերժացնել XNUMX-րդ շրջադարձից դուրս եկող երկու մեքենաները, որպեսզի ես և Հարրին կարողանանք ցատկել երկու մրցակիցների վրա և նորից սկսել պտտվել: Վրա Հուայրա, որը չունի բաց տանիքի առավելություն, աղմուկ ավարտելուց հետո այն ավելի քիչ լսելի է, քան Vitesse-ում, բայց եթե սեղմեք անջատիչը ձեռքի արգելակի հետևում (ոչ թե դռան վրա...) պատուհանն իջեցնելու համար, կարող եք վայելել «ներծծման» նվագախումբը, որը գալիս է հետևի օդային ընդունիչից: անիվի կամար. Մեքենաներից ոչ մեկը չունի Carrera GT-ի կամ Zonda-ի սուզվող սաունդթրեքը կամ բարձրությունը, բայց կա մի հուզիչ բան, երբ նստած ես սեղմված օդի այդ կակոֆոնիայի մեջ:

Փիթերը՝ սեփականատերը, կանգնում է Սմիթի կողքին՝ որոշ նկարներ անելու համար, ուստի ես մոտենում եմ աջ ձեռքով, թեքվում եմ բլուրով, որպեսզի մի վայրկյան զգույշ լինեմ: Մեքենան իր քաշը տեղափոխում է արտաքին առջևի անիվ, ամեն ինչ վերահսկվում է՝ աստիճանաբար բացում եմ շնչափողը, արագությունը մեծանում է, ձայնը բարձրանում է։ Ինչ-որ պահի, հանկարծ հետևի անիվները սահում են և արագ հեռանում, ես անմիջապես հայտնվում եմ հիպերքարով մի հրաշալի տրավերսի մեջ, որն արժե ավելի քան մեկ միլիոն եվրո, հիպերմեքենա, որի տերն ինձ հետևում է... Բարեբախտաբար, ես կարող եմ շարունակել դրիֆտը: խնդիր չկա, բայց հենց որ ես քաշվում եմ ճանապարհի եզրին, ռադիոյից Դինը ինձ ասում է, որ, ի դեպ, իրեն այլևս նկարներ պետք չեն...

Սիրտս արագ է բաբախում, երբ բացում եմ դուռը. ես արդեն պատկերացնում եմ, որ Պետրոսը վազում է հաչալով և զարմանում, թե ինչու ես դա արեցի: Բարեբախտաբար, սակայն, նա կարծես թե հասկացող է. ժպտում է, իսկ ես չեմ դադարում ներողություն խնդրել։ «Մի անհանգստացեք, այս անվադողերն իմը չեն։ Դուք նույնպես կարող եք դա անել ամբողջ օրը, եթե ցանկանում եք: Անձամբ ինձ ավելի շատ անհանգստացնում էր ածխածնի և ժայռերի հնարավոր սերտ բախումը, բայց ես ուրախ եմ, որ նա չնկատեց:

Որքան շատ եմ վարում Pagani, այնքան ավելի եմ հասկանում, որ եթե դուք պարզապես ցանկանում եք փորձել և ուսումնասիրել դրա անսահման հնարավորությունները, ապա պետք է պատրաստ լինեք թույլ տալ, որ անվադողերը ծխեն և ռիսկի դիմեք, նույնիսկ ուղիղ գծի վրա, եթե խոչընդոտներ կան: ճանապարհ. լանջին. Huayra-ի հետ դուք երբեք ճշգրիտ վերահսկողություն չեք ունենա շարժիչ մթնոլորտային, հետևաբար մի քանիսը այն փոխանցվում է ալիքներով, և ձեր խնդիրն է՝ կարողանալ կանգնեցնել այն: Բարեբախտաբար, չնայած առջևի անիվները կարող են կորցնել ձգումը մեկ վայրկյանում, դաշտը Huayra-ն բավական երկար է՝ կանխելու գծից հանկարծակի հեռանալը, և երբ բռնում եք ձեր ձեռքը, կարող եք այն հեռու պահել: Եվ զվարճացեք:

Համեմատության համար, Veyron-ի կորերը շատ պարզ են: IN ղեկ այն այնքան ճշգրիտ է, և այնքան հեշտ է մեքենան ստիպել գնալ ցանկալի ճանապարհով, որ անհանգստանալու ոչինչ չկա: Bugattona-ն միշտ թեքված է հետևի մասում և պատրաստ է դուրս գալ անկյուններից, միայն վարսահարդարիչով թեքվածները թույլ են տալիս շունչ քաշել խելահեղ ուղիղի և հաջորդի միջև:

Ինչ-որ առումով, այս երկու մեքենաներին առավել բնորոշը ձգողականությունն է: Pagani-ն միշտ կորցնելու շեմին է, մինչդեռ Veyron-ը շատ բան ունի վաճառելու: Հետևելով Հարրիին Pagani-ում, ակնհայտ է, որ ոլորապտույտ ճանապարհների վրա Bugatti-ն զգալիորեն ավելի արագ է, քան Pagani-ն՝ շնորհիվ պարանի ծայրի և անկյունի ելքի միջև եղած առավելության: Այնտեղ, որտեղ Huayra-ն (բայց ես կարծում եմ, որ դա նույնն է Venom-ի կամ Agera-ի դեպքում) ստիպված է լինում ընդմիջել նախքան իր ուժը լիցքաթափելը, Veyron-ը պարզապես հասնում է պարանակետին և հետապնդում է իր բոլոր ձիերին նրանց միջով: • առավելագույն արդյունավետությամբ չորս անիվ. ԵրբեմնESP միանում է, բայց այս համակարգն այնքան անտեսանելի է, որ չես էլ կասկածում, որ այն խանգարում է։

Ուղիղ հատվածների վրա Հարրին և ես նետվում ենք որոշների մեջ Քաշեք մրցավազք շատ բացահայտող՝ սկսած երկրորդից։ Նույնիսկ տաք անվադողերի դեպքում, երբ ես փորփրում եմ արագացուցիչը, Pagani-ն մի փոքր դժվարանում է հետևի մասում, նույնիսկ եթե այն ի վերջո կարողանում է պահպանել կառչածությունը և համընթաց պահել Bugatti-ի հետ: Բայց երբ կրկնում ենք սառը անվադողերով, Huayra-ն մի փոքր ավելի շատ ջանք է գործադրում, և մինչև վերջապես ձգում է, Veyron-ն արդեն չկա:

Երբ արևը մայր է մտնում Մարսելի հետևում, և Դին Սմիթը հավաքում է իր հանդերձանքը, Հարրին՝ իսկական ջենթլմենը, թողնում է ինձ ընտրել, թե որ մեքենան վերադառնամ հյուրանոց: Եվ դրանում է խնդիրը, այս թեստի իրական էությունը. Ընտրության դեպքում ո՞ր մեկի վրա կկազմեք: Շունչը կտրող Հուիրան իսկական գայթակղություն է։ Լայն ու հարթ ճանապարհի վրա այն գտնում է իր զարմանալի արագությունը, և եթե բավականաչափ համարձակ եք, կարող եք փորձել ընտելացնել նրա 730 ձիաուժը թիկունքում: Խնդիրն այն է, որ տուրբոն խոչընդոտում է ամեն ինչ բարդացնելու ճանապարհին՝ կանխելով գծային և կանխատեսելի առաքումը:

Մարդիկ սովորաբար հիացած են այն արագությամբ, որին կարող է հասնել Grand Vitesse-ը: Այսօր ես չկարողացա անցնել 240 կմ/ժ արագությունը, բայց այդ 170 կմ/ժ-ի պակասը նրա իրական առավելագույն արագությունից չխանգարեցին ինձ զվարճանալու: Իմ կարծիքով, Veyron-ով դուք կարող եք գնալ նույնիսկ ժամը 150-ով և վայելել այդ ամենը, քանի որ այն այդքան յուրահատուկ և առանձնահատուկ է դարձնում այն փաստը, որ ձեզ հարկավոր չէ շատ ուղիղ գնալ՝ վայելելու համար: Վայրկյանում այդ անհեթեթ արագացումը, որը ձեզ դրդում է նստել ձեր նստատեղին, երբ դուք սահում եք D2-ի նման ոլորապտույտ ճանապարհով, հանկարծակի բախումներով, քարերով, որոնք ավելի են նեղացնում ճանապարհը և սխալների տեղ չունեն, նման փորձառություն է: Արագ նշանակում է զվարճանք:

Ամփոփելու համար՝ գիշերը ահավոր արագությամբ հյուրանոց վերադառնալու համար հուզիչ և դժվարին ճանապարհով, երկուսից ո՞րը կընտրեի: Զարմանալի է, բայց այս անգամ ես կարող եմ ընտրել Veyron-ը: