Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Մենք գտնվում ենք Նյուրբուրգրինգից 1.000 կմ հեռավորության վրա, և աշնան գունատ արևը կամաց-կամաց չորացնում է առավոտյան ցողը: Ուելսի Սև լեռները երբեք այսքան գեղեցիկ տեսք չեն ունեցել, և նրանց միջով ճանապարհը ամայի է, բացառությամբ մի քանի հեծանվորդների, ովքեր վայելում են լավ եղանակը վերջին մի քանի օրերի ընթացքում, մինչև ձյան գալը: Սա իդեալական վայր է և ժամանակ՝ զգալու մեքենա, որը մեծ հավակնություններ ունի՝ մարմնավորել վարելու հաճույքի էությունը: Ունե՞ք այն, ինչ անհրաժեշտ է հաջողության հասնելու համար: Տեսնենք՝ երեք բալոն, 600 cc, 80 hp, Բարեմաղթել հինգ արագությամբ մեխանիկական, тело in ալյումին և չորս փոքրատառ շրջանակները ծածկված 14 դյույմից Ավոն ZT5 155/65. «Ring»-ի վրա պտույտի ժամանակ գտնելը լուսային տարիներ է հեռու: Ինչպես նաեւ…

Սա Caterham-ն է Յոթ 160, նոր մոդել, որը կշռում է ընդամենը 550 կգ և արժե 17.950 եվրո ամբողջական և 21.530 եվրո հավաքված: Չկա ակտիվ աերոդինամիկա կամ էլեկտրական օժանդակություն, բացի բենզինի նախազգուշացման լույսից, որը նույնպես վատ է աշխատում, և նույնիսկ եթե շնչափողը լայն բաց է, այն պահանջում է լավ ուղիղ գիծ, ​​որպեսզի կարողանանք առաջ անցնել այլ ավելի դանդաղ մեքենաներից: Ձեզ ոչ միայն վայրկյանաչափ է անհրաժեշտ, այլ նաև օրացույց՝ Nordschleife-ում ձեր պտույտի ժամանակը չափելու համար: Այնուամենայնիվ, վերցրեք թերթիկը ձեր ձեռքերում: Մոմո եւ մաքրել հոդերը, որպեսզի կարողանաք դնել հուշում բռնկման անջատիչում պայթյուն է տեղի ունեցել. Ուլտրա-թեթև յոթի գաղափարը, կրճատված ուղու հետ, տեղափոխվում է փոքրով: տուրբո շարժիչ ծագում Suzuki հերթերի համար ագահը ինձ հիանալի է թվում:

Վարորդի նստատեղից տեսարանը ծանոթ է. Իմ առջև մի թռուցիկ կա, ձախ կողմում - արագաչափ որը բարձրանում է մինչև 8 թիվը, իսկ ձախ կողմում արագաչափ է, որի լայնածավալ սանդղակը հասնում է լավատեսական 260 կմ/ժ արագության: Հենց հետևում, հետևում հողմապիտակ մինիմալիստական, կա ավանդական, երկար Բոնետ in ալյումին с օդափոխման անցքեր լայնակի, i թեւեր հեծանիվներ, որոնք ցատկում են ասֆալտի վրա, և երկու քրոմապատ բաժակներ, որոնց մեջ Ֆարի և արտացոլում են Seven-ի գլխարկի և երկնքի աղավաղված պատկերը:

Հիմնական կառավարիչների մեծ մասի պարզ կոճակներով և երկար լուսացույցի անջատիչներով և շրջադարձային ազդանշաններով՝ բոլորը մեկում վահանակ շատ զուսպ սև գույն, վարելու միջավայրը պարզապես տարրական է: Բայց նաև շատ ինտիմ. մի ձեռքով գործնականում նստում ես պատուհանագոգին, իսկ մյուսը` պատուհանագոգին: թունել di հեռարձակում և ոտքերը սերտորեն սեղմում են ղեկի տակ՝ երեխաներին մանևրելու համար ոտնակները իրար շատ մոտ: համեմատխցիկ ամուր և բաց է Morgan 3 Wheeler տարրերի կատաղության համար, որոնք Յոթ 160 Ես կցանկանայի ընդօրինակել, այն շատ մտերմիկ է և անմիջապես հանգստացնում է, անմիջապես կենտրոնանալով ճանապարհի վրա: Հիմնականում դուք վեր եք և պատրաստ եք գնալու:

ՊԱՏՐԵՔ ՍՏԱՆԱԼԸ, ՍՊԱՍԵՔ, մինչև գործիքների վահանակի կենտրոնում կարմիր լույսը դադարեցնի զարկերակը, որը ցույց է տալիս, որ իմոբիլիզատորն անջատված է, և նորից միացրեք բանալին: IN երեք բալոն արթնանում է հզոր հաչոցով: Սա լավ սկիզբ է, նույնիսկ եթե այն ժամանակ շարժիչ հանգստանում է ավելի անկաշկանդ ձայնով և կամացուկ փնթփնթում է փչող խողովակի չափի արտանետվող խողովակից: Երեք գլան տուրբո 660cc-ն ի սկզբանե նախատեսված էր ճապոնական kei մեքենաների համար և առնվազն ունի P · RІSѓRє մի քանիսը սառնարանից: Բայց դա կարող է որոշ անակնկալներ բերել, քանի որ այն հասնում է գագաթնակետին իշխանությունը 80 ձիաուժ 7.000 պտույտ/րոպե արագությամբ, իսկ սահմանափակիչը միանում է 7.700 պտ/րոպում: Այնտեղ մի քանիսը 107 Նմ է 3.400-ում: Այնտեղ Caterham հայտարարում է 160 0-100 6,5 վայրկյանում եւ մեկ առավելագույն արագություն 160 կմ/ժ Համեմատության համար նշենք, որ Roadsport-ից 1.6 ձիաուժ հզորությամբ Ford Sigma 120-ը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 5,9 վայրկյանում և հասնում 190 կմ/ժ արագության:

Լծակի թեւ Բարեմաղթել Սև անոդացված մետաղը դիպչելիս սառը է և նախ թելերի համար որոշակի ուժ է պահանջում: Հենց որ մեքենան սկսում է շարժվել, երկրորդն ու երրորդը գալիս են աչք թարթելու մեջ։ 160 ունի ինձ дело շատ կարճ 80 ձիաուժից առավելագույնը ստանալու համար երկրորդը հիանալի է աշխատում մինչև 70 կմ/ժ արագություն, այնուհետև անհրաժեշտ է տեղադրել երրորդը, որը արագանում է մինչև 110 կմ/ժ։ , 300 մետրը բավական է նրան ու նրա մոպեդին սիրահարվելու համար։ Մինչև 3.500 պտ//րոպե այն ունի բնորոշ եռագլան ձայն, բայց դժվար է վայելել, քանի որ այն անընդհատ գերազանցում է 5.500 պտ/րոպում, որտեղ խորը հաչում է: ավարտելուց հետո այն ամբողջությամբ ծածկում է այն: Շարժիչը արագ պտտվում է մինչև 7.500 պտ/րոպ, իսկ հետո մի փոքր դանդաղում է մինչև սահմանափակիչը: Նման կարճ փոխանցումների դեպքում տուրբո լագը երբեք խնդիր չի լինի: 65-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն, Seven 160-ը իսկապես արագ մեքենա է՝ բացարձակապես կատարյալ ուժ/քաշում հարաբերակցությամբ: Եվ փոխանցման տուփի նման շրջանակով միշտ ձեզ զբաղված է պահում:

ՊԱՐԶԻ ՏԱԿ ԱՎՏՈՄԵՔԵՆԱՅԻ ԹԱՓԻԿ in ալյումին կա ստանդարտ Seven շասսի, շասսի, որն ավելի քան փոփոխված է հատուկ հարմարվելու համար 160 կարծես հին յոթնից է վերցված: Փաստորեն, առջևում կան ստանդարտ կրկնակի ոսկորներ՝ ավելի երկարների փոխարեն, որոնք մենք սովոր ենք տեսնել Superlight տարբերակներում, ինչը նշանակում է, որ մայթ ավելի խիտ. Հետևի մասում կա արգելակներով անկախ առանցք՝ դե Դիոնի կամրջի փոխարեն, որը բնութագրում էր Յոթը վերջին տարիներին: Վրա Caterham նրանք այս որոշումը կայացրել են, քանի որ այն ավելի թեթև է, պարզ և էժան: Ավելի հարթ ճանապարհների վրա անկախ հետևի առանցքը լավ է (հարցրեք Meaden-ին, որն ունի հին 369 կգ քաշով Caterham Fireblade՝ անկախ հետևի առանցքով), բայց խորդուբորդ ճանապարհներին դա կարող է խնդիր լինել: Հատկապես, երբ անիվները հագեցած են անվադողեր Ավելի հարմար է խաղալիք մեքենայի համար, քան իրական մեքենայի համար:

Այս հիմնական յոթին որոշակի ընտելացում է պահանջվում: Նույնիսկ երեխայի հետ չորս ժամ հետո շարժիչ որը հաչում է հինգերորդ տեղում 5.500 պտ/րոպում, отопление այն այրում է իմ ոտքերը և շարունակում է պտտվել, որպեսզի ամեն ինչ շարժեմ, երբ ճանապարհը գնում է դեպի լեռները, և ես սկսում եմ իսկապես քաշել նրա պարանոցը, ես դեռ մի փոքր ցնցված եմ: Թեև Superlight-ը կոշտ է, կառավարելի և միլիմետր ճշգրիտ, 160-ը ծայրերի շուրջը մի փոքր կոպիտ է, և անկախ հետևի առանցքի համադրությունը և կասեցումներ ավելին, քան պաթոլոգիական ստիպում է քեզ պարել նստատեղի վրա: Ամենադժվար ճանապարհներին հետևի նստատեղի ցատկումը հիանալի կերպով կրկնում է հետևի առանցքի ցատկումը ասֆալտի վրա: Առաջին կիլոմետրերում շարժիչը չափազանց շատ է թվում նույնիսկ շասսիի համար, իսկ 160-ը գրեթե սարսափելի է: Անհեթեթ է թվում, բայց այդպես է։

Այս սկզբնական ցնցումը, սակայն, նման է տաք սաունայից հետո սառը ցնցուղի. այն մի պահ սառեցնում է սիրտդ, բայց ի վերջո միայն օգուտ է քեզ: Եվ մի քանի կիլոմետր անց զարմանքը վերանում է, և մնում է միայն այն գոհունակությունը, որ կարող է առաջացնել այս մեքենան։ գլխարկը. Դուք վերջապես հանգստանում եք, դադարում եք փորձել նրան ստիպել և փոխարենը ապավինում եք նրա արձագանքին, շրջում եք կորերը՝ օգտագործելով գրավում առջևի և կողային հետևի մասում և շատ քիչ օգտագործում է ղեկը: Սա է զվարճանալու գաղտնիքը Յոթ 160, բայց ժամանակ է պահանջվում այն ​​ճիշտ օգտագործել սովորելու համար։ 160-ը միշտ մի փոքր ետևում է, և սկզբում փորձում եք շրջադարձը կարգավորել՝ կամար գծելով, և փոխարենը հայտնվում եք ուղիղ դեպի ճոպանի վերջը, միգուցե մյուս գծի վրա: Հետևի առանցքը անհրաժեշտից ավելի «գերշեղում է» առջևի առանցքը: Շրջադարձին պատրաստվելիս պետք է դա հաշվի առնել՝ տալով ղեկի մաքուր և նվազագույն ներդրում, իսկ շնչափողը բացելիս կարող եք մեքենան չորս անիվներով իսկական հին դպրոցական տրավերսի մեջ գցել: Սա վարելու լավագույն տեխնիկան է և ամենագոհացուցիչը: Եվ այս ամենը առանց սայթաքման սահմանափակ դիֆերենցիալի, որը բացակայում է միայն երկրորդ փոխանցումով վարսահարդարման պտույտներում։

Այս անընդհատ փոփոխվող հավասարակշռության և Caterham Seven 160-ի շնչափողով պտտվելու միտումի մասին ամենահիասքանչ բանը ղեկի փոխարեն դրա հետևողականությունն է: Այսպիսով, երրորդ արագության դեպքում այն ​​կազմում է 50 կմ/ժ, իսկ չորրորդում՝ 100 կմ/ժ, իսկ ղեկին անհրաժեշտ է միայն փոքր միկրո ուղղումներ կատարել մեքենայի հաշվեկշռում։ Գիտե՞ք GT 86-ի կամ շատ կոմպակտ սպորտային մեքենաների այսպես կոչված «մատչելի կատարումը»: Համեմատած Seven 160-ի հետ՝ GT 86-ը ուլտրա-ռետինե հրեշ է, որը պետք է աշխատեցնել շատ ավելի բարձր արագությամբ՝ ձեզ արթուն և զվարճացնելու համար: ՀԵՏ Caterham փոխարենը, դուք շատ ավելի մեծ ազատություն ունեք: Դուք կարող եք խելագարի պես քաշվել և երբեք ռիսկի չգալ ճանապարհից դուրս գալու համար, կարող եք երկրորդ և երրորդ տեղերում հարվածել սահմանափակողին և օգտագործել ամբողջ ուժը, մինչդեռ ճանապարհի մյուս մասնակիցները, ներառյալ հեծանվորդները և անցորդները, ձեզ այս երկիր ուղարկելու փոխարեն ողջունում են: դուք նրանց ձեռքով: Դա կազդուրիչ զգացողություն է:

Բայց ինչքա՞ն ժամանակ։ Դա է կետը: Կարող է 80 ձիաուժ – թեև պետք է ընդամենը 550 կգ քաշ քաշեք, այս գեղեցիկ լեռնային ճանապարհներին մի քանի օրից ավելի զվարճանալու և զվարճանալու համար: Այս հարցին պատասխանելը հեշտ չէ։ Ինձ դուր է գալիս 160-ի նրբությունը և այն, որ այն պահանջում է մշտական ​​ուշադրություն, այն զգացողությունը, որը դուք ստանում եք, երբ անցնում եք մի շարք շրջադարձերի միջով, առանց նույնիսկ դիպչելու դրան: ղեկ, նույնիսկ ստիպված է եղել բռնություն գործադրել նրա նկատմամբ՝ դրանից լավ ներկայացում ստանալու համար: Ինձ դուր է գալիս նաև այն, որ նա չի ներում քո սխալները, և որ նա ներս է մտնում գերլարվել եթե դուք շատ արագ եք շրջվում կամ շատ ուշ եք արգելակում: Սա կրթություն է դինամիկայի մեջ շրջանակով Իհարկե, դա արվում է դանդաղ շարժումով, բայց դա դեռ մեծ խնդիր է, և 160-ից արագ գնալը հեշտ չէ, հատկապես՝ համեմատած լավ անիվներով և, հնարավոր է, կայունության հսկողությամբ հագեցած ժամանակակից կոմպակտ անիվի հետ:

ԴԵՌ ԿԱ ԺԱՄԱՆԱԿ, երբ ուզում ես ավելի կայուն մեքենա, մի քիչ ավելի հարուստ, քան գրավում և շատ ավելի մեծ արագացումով։ Թաց վիճակում 160-ը սարսափելի է արագ անկյուններում և մի փոքր անկայուն է դանդաղ անկյուններում դիֆերենցիալ բացել. Կարծում եմ՝ շատ զվարճալի կլիներ վազքուղու վրա, բայց նաև մի փոքր հիասթափեցնող, եթե ստիպված լինեիք մեքենայով անցնել երթևեկության միջով: Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ այն բավականին արագ է ճանապարհին և երբեք ձանձրալի չի դառնում: Եվ այն ունի այդ հրաշալի ռետրո գիծը... Այն չունի Morgan 3 Wheeler-ի յուրօրինակ և հստակ տեսքը (ինչպե՞ս կարող է դա անել), բայց այն շատ ավելի լավ է վարում ճանապարհին և շատ ավելի հավասարակշռված է:

Այսպիսով, այո, 80 ձիաուժ: բավական է զվարճանալու համար: Այս մեքենան, դրդելով ձեզ միշտ լինել ձեր լավագույնը, գրավում է ձեզ այնքան, որ անհնար է նույնիսկ մտածել, որ դուք ձանձրանում եք: Եվ նման բնավորությամբ և վարելու նման ոճով դուք կարող եք օգտագործել այն ամեն օր: Միայն մեկ խնդիր կա՝ 160-ն արժե 21.530 եվրո՝ ներառյալ հավաքումը։ Եթե ​​ավելացնեք ներկ телоՍարքավորումներ վատ եղանակի համար (հողմապիտակ, դուռ, տանիք) և отопление, ամեն ինչ ընտրովի է, գին աղ. Եվ սա մեկի համար Յոթը ավարտված, ներկված և օգտագործելի տարին տասներկու ամիս, այն արժե ավելի քան 26.000 եվրո (ներկայումս Մեծ Բրիտանիայի գներով): Ոչ այնքան էժան մեքենա:

Ես դեռ մտածում եմ գնի մասին, երբ գնում եմ վերջին անգամ Յոթ 160 Սեւ լեռներում՝ նախքան տուն վերադառնալը։ Իրոք, այս մեքենայի համար կատարյալ օր է, ճանապարհը և իմ առջև գտնվող շունչը կտրող տեսարանը կատարյալ են: Դա ոլորուն սև ժապավեն է, որը բարձրանում է լեռան լանջով, սեղմվում և փլվում գագաթին։ Շատ շրջադարձեր կույր են, և հաճախ հեռավորության վրա դուք սխալ եք գնահատում հետագիծը ճանապարհի եզրին պանորամային բացվածքների պատճառով: Շատ առումներով դա 160-ականների ամենավատ մղձավանջն է. խորդուբորդ ասֆալտապատ ճանապարհներ, որոնք ցնցում են անկախ հետևի առանցքը և կույր անկյունները, որոնք կարող են ձեզ ստիպել սխալ հանդերձում դնել: Այնուհետև ճանապարհը բացվում է մի քանի հարյուր մետրով, ընդմիջվում է մի քանի արագ անցումներով՝ լավ տեսարաններով և երկար ձախ կողմով, որն իսկապես փորձարկում է: շրջանակով.

Մինչ այժմ ես կախված եմ յոթից և այլևս ուշադրություն չեմ դարձնում նրա անդադար մղումներին:

Փոխարենը, ես կենտրոնանում եմ դեպի անկյունը լավ և ճիշտ արագությամբ տեղաշարժվելու և արգելակելու վրա, ինչը թույլ է տալիս հետևի մասերին շարժվել, բայց թույլ չտալով, որ անվադողերը սահեն: Զարմանալի է։ Չնայած հարվածային արգելակներ, Հետո Պեդալներ Կենտրոնը շատ արձագանքող և առաջադեմ է, մեքենան թերղեկում է միայն այն դեպքում, եթե դուք հստակ բաց եք թողնում շրջադարձը, և շատ թափանցիկ է իր մուտքը ղեկի և նստատեղի միջոցով: Միայն երրորդից չորրորդ անցումը մի փոքր հիասթափեցնող է, այն խեղդում է առաքման ինտենսիվությունը և բացահայտում ներկայությունը տուրբո.

Քիչ կա գլորում, արգելակելիս քիթը իջնում ​​է, և անվադողերը սահում են։ Ես շատ կենտրոնացած եմ ճանապարհի վրա, փորձում եմ պարզել, թե որ հանդերձանքն է հարմար յուրաքանչյուր անկյունի համար, բայց ինձ ամենաշատը զարմացնում է այն, թե որքան քիչ կարող ես օգտագործել այն: ղեկ. Արագացուցիչով ճանապարհ գծելը շատ զվարճալի է և շատ զվարճալի:

Բայց որքա՞ն արժե նման մասնակցությունը։ Այս հարցին յուրաքանչյուրը կպատասխանի յուրովի։ Անձամբ ես դադարեցի անհանգստանալ այն մասին, թե ինչ չի կարող անել 160-ը, և փոխարենը կենտրոնացա իր յուրահատուկ հատկությունների վրա, որոնք կարելի է օգտագործել ամեն օր ճանապարհին: Իսկական շքեղություն. Եվ հանկարծ նրա այցեքարտը գին այլևս այդքան բարձրահասակ չէ...