CATL-ը ցանկանում է վերացնել մարտկոցների սկուտեղները: Հղումներ որպես շասսիի / շրջանակի կառուցվածքային տարր

Մինչև 2030 թվականը CATL-ը ցանկանում է վաճառքի հանել բոլորովին նոր բջիջներ, որոնք չեն պահանջի ոչ մոդուլներ, ոչ էլ մարտկոցներ: Բջիջներն իրենք կլինեն մեքենայի կառուցվածքի մի մասը՝ ավելացնելով էներգիայի խտությունը մարտկոցի մակարդակով: Սա և՛ լավ, և՛ վատ նորություն է:

Նախ, OSAGO մարտկոցը և, ի վերջո, «KP»:

Լիթիում-իոնային բջիջների և էլեկտրական մեքենաների արտադրողներն անում են ամեն ինչ՝ մարտկոցի էներգիայի ամենաբարձր հնարավոր խտության հասնելու համար՝ հիմնված բջջի ներկայիս էներգիայի խտության վրա: Ինչ վերաբերում է լիթիում-իոնային բջիջների տեխնոլոգիայի առաջընթացին, որտեղ յուրաքանչյուր բջիջ պետք է կազմակերպվի մոդուլների մեջ (պատյան #1) և փաթեթավորվի հաստ մարտկոցի պատյանում (պատյան #2), էլ չենք խոսում հովացման համակարգի կամ BMS-ի մասին:

Եվ յուրաքանչյուր լրացուցիչ զանգված, որը էներգիա չի պահում, հանգեցնում է էներգիայի վերջնական խտության նվազմանը ամբողջ համակարգի համար: Հետևաբար՝ ավելի կարճ EV միջակայք, որտեղ ավելի շատ բջիջներ պարզապես չեն տեղավորվի:

CATL-ը ներկայումս աշխատում է մարտկոցների վրա, որոնք չեն ունենա բջջայինից մարտկոց (CTP) մոդուլներ: Այս կառուցվածքից ազատվելը կնվազեցնի փաթեթի չափը, բայց կներկայացնի մի շարք անվտանգության խնդիրներ.

> Mercedes-ը և CATL-ն ընդլայնում են համագործակցությունը լիթիում-իոնային մարտկոցների ոլորտում։ Զրոյական արտանետումներով արտադրվող և առանց մոդուլի մարտկոցներ

Այնուամենայնիվ, չինացի արտադրողը ցանկանում է ավելի հեռուն գնալ և ստեղծել հղումներ, որոնք կարող են օգտագործվել որպես շրջանակի/շասսիի կառուցվածքային տարրեր («CP», «Cells = Pack»): Բջիջներ արտադրող ընկերությունը, ինչ-որ իմաստով, կդառնա պլատֆորմի տարրերի (հատակի ծածկույթների) մատակարար, որի շուրջ ավտոարտադրողը կհավաքի պատրաստի մեքենաները (աղբյուր):

Նման իրավիճակում ավտոարտադրողը կարող է կամ օգտագործել բջջային մատակարարի ավելի լավ և թեթև լուծում, կամ ապավինել ավանդական կառուցվածքով սեփական հարթակներին: 1-ին տարբերակը կնվազեցնի այն ինտեգրատորի մակարդակի, կախված լիթիում-իոնային բջիջների արտադրողից, թիվ 2 տարբերակը կնշանակի մրցակցությունում պարտվելու ռիսկ։

CATL-ը պնդում է, որ բջիջները անմիջապես շասսիի մեջ ինտեգրելը հնարավորություն կտա ստեղծել ավելի քան 800 կիլոմետր հեռահարությամբ էլեկտրական մեքենաներ (աղբյուր): Ուրեմն ինչո՞ւ նախաբանում ասացինք, որ սա նույնպես վատ նորություն է։ Դե, նրանք առաջարկում են, որ չինացի արտադրողը տեսնում է, որ շուտով կհասնի սահմանին, երբ խոսքը վերաբերում է լիթիում-իոնային տեխնոլոգիայի օպտիմալացմանը և փնտրում է այլ մեթոդներ՝ ավելացնելու էլեկտրիկների թիվը:

> Toyota-ն փորձարկում է F-ion մարտկոցներ. Խոստում. 1 կմ հեռահարություն մեկ լիցքավորմամբ

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.