Charron զրահապատ մեքենա, մոդել 1905 թ «Ավելի հավանական է, որ հետեւակայինների տեխնիկայի մեջ հովանոց կհայտնվի, քան նրանք կսկսեն մեքենայով զինվորներ տանել»։ 1897 թվականը պաշտոնական ընդունման օրն է մեքենա ծառայության մեջ ֆրանսիական բանակի հետ, երբ գնդապետ Ֆելդմանի (հրետանային տեխնիկական ծառայության պետ) ղեկավարությամբ ստեղծվեց ռազմական ավտոմոբիլային հանձնաժողով, որը հայտնվեց Ֆրանսիայի հարավ-արևմուտքում և արևելքում վարժանքներում մի քանի առևտրային մեքենաների օգտագործումից հետո: . Հանձնաժողովի առաջին քայլերից մեկը Ֆրանսիայի ավտոմոբիլային ակումբի հետ համատեղ որոշումն էր փորձարկել Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard և Maison Parisienne մեքենաները։ Փորձարկումները, որոնք ներառում էին նաև 200 կմ վազք, հաջողությամբ անցել են բոլոր մեքենաները։ Սփոյլեր. Սկսեք մոտորիզացիան Ֆրանսիական բանակի մոտորիզացիայի և մեքենայացման սկիզբը 17 թվականի հունվարի 1898-ին հրետանու տեխնիկական ծառայության ղեկավարությունը դիմեց բարձրագույն իշխանություններին բանակի համար երկու Panard-Levassor, երկու Peugeot և երկու Maison Parisien մեքենա գնելու խնդրանքով, բայց մերժում ստացավ, որի պատճառով. կարծիք կար, որ բոլոր առկա մեքենաները և այլն կպահանջվեն պատերազմի դեպքում, և հաշվի առնելով ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման տեմպերը, գնված սարքավորումները կարող են արագ հնանալ: Սակայն մեկ տարի անց բանակը գնեց առաջին մեքենաները՝ մեկ Panhard-Levassor, մեկ Maison Parisian և մեկ Peugeot: 1900 թվականին տարբեր արտադրողներ առաջարկեցին ինը մեքենա, որոնք նախատեսված էին միայն ռազմական նպատակների համար։ Այդ մեքենաներից մեկը Panhard-Levassor ավտոբուսն էր անձնակազմի տեղափոխման համար: Չնայած այն ժամանակ զինվորներին մեքենայով տեղափոխելու գաղափարը լրիվ ծիծաղելի էր թվում, և ռազմական փորձագետներից մեկն ասաց. Այնուամենայնիվ, Պատերազմի գրասենյակը գնեց Panhard-Levassor ավտոբուսը, և 1900-ին, երկու պահանջված բեռնատարների հետ միասին, այն շահագործվեց Բոս շրջանում զորավարժությունների ժամանակ, երբ ընդհանուր առմամբ մասնակցեցին տարբեր ապրանքանիշերի ութ բեռնատարներ: Ավտոմեքենաներ Panhard Levassor, 1896 - 1902 թթ Մեքենան շահագործման հանձնելուց հետո անհրաժեշտ է եղել կանոնակարգել դրա օգտագործումը, և 18 թվականի փետրվարի 1902-ին տրվել է հրահանգ, որով պատվիրվել է մեքենաներ գնել. դաս 25CV - ռազմական նախարարության ավտոտնակի և հետախուզական ստորաբաժանումների համար, 12CV - բարձրագույն ռազմական խորհրդի անդամների համար, 8CV - բանակային կորպուսի հրամանատար գեներալների համար: CV (Cheval Vapeur - ֆրանսիական ձիաուժ). 1CV-ն համապատասխանում է 1,5 բրիտանական ձիաուժի կամ 2,2 բրիտանական ձիաուժի, 1 բրիտանական ձիաուժը հավասար է 745,7 վտ: Ձիաուժը, որը մենք ընդունել ենք, կազմում է 736,499 վտ: Սփոյլեր. Սկսեք մոտորիզացիան Զրահապատ մեքենա «Sharron» մոդելի 1905 թ Sharron զրահամեքենան իր ժամանակի համար ինժեներական առաջադեմ ստեղծագործություն էր: Ֆրանսիական բանակն առաջիններից էր, որ մեքենաներ օգտագործեց սպաների համար։ Ամուր Շարոնը, Ժիրարդոն և Վոյգը (CGV) արտադրեց հաջող մրցարշավային մեքենաներ և առաջինն էր, ով արձագանքեց նոր միտումին՝ մշակելով կիսազրահապատ մեքենա՝ հիմնված մարդատար մեքենայի վրա: Մեքենան զինված է եղել 8 մմ Hotchkiss գնդացիրով, որը տեղադրված է եղել զրահապատ բարբեթի հետևում՝ հետևի նստատեղերի տեղում: Հետևի քարշակով (4 × 2) մեքենան ուներ բաց խցիկ՝ երկու նստատեղով, որի աջ կողմը վարորդի աշխատավայրն էր։ Մեքենան ներկայացվել է 1902 թվականին Փարիզի ավտոսրահում, այն լավ տպավորություն է թողել զինվորականների վրա։ 1903 թվականին զրահամեքենան հաջողությամբ փորձարկվեց, բայց վերջ։ Չափազանց բարձր արժեքի պատճառով կառուցվել է ընդամենը երկու մեքենա. «Շարոն» մոդել 1902 թ և մնաց նախատիպի փուլում։ Բայց «Charron, Girardot and Voy» ընկերության ղեկավարությունը հասկացավ, որ բանակը չի կարող առանց զրահամեքենաների, և շարունակվում է աշխատանքը մեքենայի կատարելագործման ուղղությամբ։ 3 տարի անց առաջարկվել է զրահամեքենայի նոր մոդել, որում հաշվի են առնվել բոլոր դիտողություններն ու թերությունները։ Զրահամեքենայի մոտ Sharron մոդել 1905 թ կորպուսը և աշտարակը ամբողջությամբ զրահապատ էին: Հարկ է ընդգծել, որ այս մեքենայի ստեղծման գաղափարը (և դրա սկզբնական նախագիծը) առաջ է քաշվել ռուս սպա, ռուս-ճապոնական պատերազմի մասնակից Միխայիլ Ալեքսանդրովիչ Նակաշիձեի կողմից, որը ծագումով վրացական հին իշխանական ընտանիքից է։ սիբիրյան կազակական կորպուսը։ 1904-1905 թվականների պատերազմի ավարտից քիչ առաջ Նակաշիձեն իր նախագիծը ներկայացրեց ռուսական ռազմական գերատեսչությանը, որին աջակցում էր մանջուրական բանակի հրամանատար գեներալ Լինևիչը։ Բայց գերատեսչությունը համարեց, որ ռուսական արդյունաբերությունը անբավարար պատրաստված է այս տեսակի մեքենաների ստեղծման համար, հետևաբար ֆրանսիական Charron, Girardot et Voig (CGV) ընկերությանը հանձնարարվել է իրականացնել նախագիծը: Նմանատիպ մեքենա կառուցվել է Ավստրիայում (Austro-Daimler): Հենց այս երկու զրահամեքենաները դարձան այդ զրահատեխնիկայի նախատիպերը, որոնց դասավորությունն այժմ դասական է համարվում։ TTX զրահամեքենա «Sharron» մոդելի 1905 թ Մարտական ​​քաշը, տ 2,95 Անձնակազմի, հ 5 Ընդհանուր չափսերը, մմ Length 4800 լայնություն 1700 высота 2400 Ամրագրում, մմ 4,5 Զենք 8 մմ գնդացիր «Hotchkiss» մոդել 1914 թ Շարժիչ CGV, 4 մխոց, 4 հարված, ներգծային, կարբյուրատոր, հեղուկ հովացմամբ, հզորությունը 22 կՎտ Հատուկ հզորություն. կՎտ / տ 7,46 Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ. մայրուղու վրա 45 ներքև 30 Խոչընդոտների հաղթահարում բարձրանալ, աստիճան. 25 «Շարրոն» զրահամեքենայի թափքը պտտված էր 4,5 մմ հաստությամբ երկաթ-նիկելային պողպատե թիթեղներից, որոնք ապահովում էին անձնակազմի և շարժիչի պաշտպանությունը հրացանի փամփուշտներից և մանր բեկորներից: Վարորդը հրամանատարի կողքին էր, տեսարանն ապահովում էր մեծ ճակատային պատուհանը, որը մարտում փակվում էր խոշոր տրապեզոիդ զրահապատ գլխարկով, ռոմբի տեսքով՝ կլոր արտաքին զրահապատ փեղկերով։ IN ոչ մարտական իրավիճակը, զրահապատ ծածկը տեղադրվել է հորիզոնական դիրքով և ամրացվել երկու շարժական փակագծերով։ Կորպուսի յուրաքանչյուր կողմում երկու մեծ պատուհաններ նույնպես ծածկված էին զրահապատ պատնեշներով։ Անձնակազմի մուտքի և ելքի համար ձախ կողմում ծառայում էր մի դուռ, որը բացվում էր դեպի մեքենայի ծայրը: U-աձև պողպատե անցուղիները, որոնք անկյունագծով ամրացված էին կորպուսի երկու կողմերին, նախատեսված էին խոչընդոտները (խորշեր, խրամատներ, խրամատներ) հաղթահարելու համար: Մեկ մեծ լուսարձակ տեղադրվեց շարժիչի խցիկի առջևի թեքված թերթիկի դիմաց, երկրորդը ՝ ծածկված զրահապատ ծածկով, դիմապակու տակ գտնվող թափքի առջևի թերթիկում: Մարտական ​​հատվածը գտնվում էր վարորդի և հրամանատարի նստատեղերի հետևում, տանիքի վրա տեղադրվել էր շրջանաձև պտույտի ցածր գլանաձև աշտարակ՝ առջևից և հետևից թեքված տանիքով։ Առջևի թեքությունը բավական մեծ էր և իրականում կիսաշրջանաձև լյուկ էր, որի կափարիչը կարող էր բարձրանալ հորիզոնական դիրքի։ 8 մմ տրամաչափի Hotchkiss գնդացիրը ամրացված է եղել աշտարակի հատուկ փակագծի վրա։ Դրա տակառը պաշտպանված էր վերևից բացված զրահապատ պատյանով։ Ռազմածովային սպա, երրորդ աստիճանի կապիտան Գիլեն, նախագծել է աշտարակ Շարոնի համար: Աշտարակը գնդիկավոր առանցքակալ չի ունեցել, այլ հենվել է մարտական ​​խցիկի հատակին ամրացված սյունի վրա։ Հնարավոր է եղել բարձրացնել աշտարակը և ձեռքով պտտել այն՝ օգտագործելով թռչող անիվը, որը շարժվում էր սյունակի առաջատար պտուտակի երկայնքով: Միայն այս դիրքում է հնարավոր եղել ավտոմատից շրջանաձև կրակ ապահովել։ Շարժիչի խցիկը գտնվում էր կորպուսի դիմաց։ Մեքենան համալրված էր 30 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցանի ներգծային կարբյուրատոր CGV շարժիչով։ Հետ. Զրահամեքենայի մարտական ​​քաշը կազմել է 2,95 տոննա։ Ասֆալտապատ ճանապարհներին առավելագույն արագությունը եղել է 45 կմ/ժ, իսկ փափուկ հողի վրա՝ 30 կմ/ժ։ Շարժիչի վերանորոգման և սպասարկման համար մուտքն ապահովվել է զրահապատ գլխարկի բոլոր պատերում շարժական կափարիչներով լյուկներով: Զրահամեքենայի հետևի քարշակով (4 × 2) ներքևի մասում օգտագործվել են փայտե պտտվող անիվներ՝ պաշտպանված պողպատե գլխարկներով։ Անվադողերը լցված են եղել հատուկ սպունգային նյութով, որը թույլ է տվել զրահապատ մեքենային շարժվել անիվի վրա գնդակի դիպչելուց հետո ևս 10 րոպե։ Այս հնարավորությունը նվազագույնի հասցնելու համար հետևի անիվները ծածկված էին կիսաշրջանաձև ձևի զրահապատ պատյաններով։ Իր ժամանակի համար Charron զրահամեքենան ինժեներական մտքի իսկապես առաջադեմ ստեղծագործություն էր, որը մարմնավորում էր մի շարք նորարարական տեխնիկական լուծումներ, օրինակ. շրջանաձև պտտվող աշտարակ, ռետինե փամփուշտներ, էլեկտրական լուսավորություն, շարժիչը կառավարման խցիկից գործարկելու ունակությունը. Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է երկու «Շարրոն» զրահամեքենա նմուշ 1905 թ. Մեկը ձեռք է բերել Ֆրանսիայի պաշտպանության նախարարությունը (ուղարկվել է Մարոկկո), երկրորդը գնել է ռուսական ռազմական գերատեսչությունը (ուղարկվել է Ռուսաստան), որտեղ մեքենան օգտագործվել է Սանկտ Պետերբուրգում հեղափոխական ապստամբությունները ճնշելու համար։ Զրահամեքենան լիովին համապատասխանում էր ռուս զինվորականներին, և Charron, Girardot et Voig (CGV) շուտով պատվեր ստացավ 12 տրանսպորտային միջոցների համար, որոնք, սակայն, գերմանացիները կալանավորեցին և առգրավեցին Գերմանիայով տեղափոխելիս՝ «նրանց հնարավորությունները գնահատելու» համար։ օգտագործվում է գերմանական բանակի լայնածավալ զորավարժությունների ժամանակ։ «Շարրոն» տեսակի մեկ զրահամեքենա արտադրել է «Պանար-Լևասոր» ընկերությունը, ևս չորս մեքենա՝ 1902 թվականի մոդելի «Շարրոն» մոդելի նման, 1909 թվականին թուրքական կառավարության պատվերով կառուցվել է «Հոտչկիս» ընկերության կողմից։ Աղբյուրները Խոլյավսկի Գ.Լ. «Անիվներով և կիսով չափ զրահապատ մեքենաներ և զրահափոխադրիչներ»; E. D. Kochnev. Ռազմական մեքենաների հանրագիտարան; Baryatinsky M. B., Kolomiets M. V. Ռուսական բանակի զրահամեքենաներ 1906-1917 թթ. Մ.Կոլոմիեց «Ռուսական բանակի զրահ. Զրահապատ մեքենաներ և զրահամեքենաներ Առաջին համաշխարհային պատերազմում»; «Զրահապատ մեքենա. The Wheeled Fighting Vehicle Journal» (մարտ 1994):