Test drive Mercedes-Benz GLS

GLS-ի ստեղծողները նոր արտադրանքը համեմատել են իր նախորդի հետ՝ անտեսելով BMW X7-ի անմիջական մրցակցին։ Mercedes-ի նոր ամենագնացը ժամանեց ճիշտ ժամանակին։ Մնում է պարզել, թե այս անգամ ով է հաղթում

Շտուտգարթերցիների նվաստացումը կարելի է հասկանալ. առաջին Mercedes-Benz GLS-ը հայտնվեց դեռևս 2006 թվականին և իրականում ձևավորեց պրեմիում երեք շարք քրոսովերների դաս: ԱՄՆ-ում նա տարեկան մոտ 30 հազար գնորդ է գտնում, իսկ Ռուսաստանում լավագույն տարիներին նրան ընտրել են 6 հազար գնորդներ։ Եվ վերջապես, շատ շուտով նա կգրանցվի Մոսկվայի մարզում՝ Daimler գործարանում։

BMX X7-ը ներկայացվել է ավելի վաղ, ուստի այն ակամա փորձել է գերազանցել GLS-ի նախորդ սերնդին: Երկարությամբ և անիվային բազայով նրան դա հաջողվեց, սակայն շքեղ հատվածում ընդունված է չափել ոչ միայն չափերը, այլև հարմարավետությունը։ X7-ն արդեն ունի օդային կասեցում «բազայում», և վճարովի հասանելի են հետևի անիվի շարժիչները և ակտիվ կայունացուցիչները, վիրտուալ գործիքները, հինգ գոտի կլիմայի կառավարումը և բազմաթիվ էլեկտրոնային օգնականներ:

Նոր GLS-ի մեկ այլ հենակետ է նրա կրտսեր եղբայրը՝ GLE-ն, որի հետ կիսում է ոչ միայն ընդհանուր հարթակը, այլև ինտերիերի կեսը, արտաքինի առջևի դիզայնը, բացառությամբ, թերևս, բամպերների, և ամենակարևորը՝ E-Active Body Control նորարարական կախոցը, որը բավարական մրցակցից չէ:

GLS ստանդարտ սարքավորումների ցանկը ներառում է Multibeam մատրիցային լուսարձակներ, որոնցից յուրաքանչյուրը բաղկացած է 112 LED-ից, երկգոտի կլիմայի կառավարում, MBUX մեդիա համակարգ, տաքացվող բոլոր յոթ նստատեղերը, հետևի տեսախցիկը և 21 դյույմանոց անիվները: Հավելավճարով երկրորդ շարքի ուղևորների համար հասանելի է ժամանցի համակարգ (երկու 11,6 դյույմանոց էկրան՝ ինտերնետ հասանելիությամբ), յոթ դյույմանոց պլանշետ երկրորդ շարքի կենտրոնական բազկաթոռում՝ սպասարկման բոլոր գործառույթները կառավարելու համար, ինչպես նաև հինգ գոտի կլիմայի հսկողություն, որը մինչ այժմ միայն x7-ում էր։ Ճիշտ է, Mercedes-ի երրորդ շարքի ուղեւորները, չգիտես ինչու, զրկված են իրենց կլիման կառավարելու արտոնությունից։

GLS-ը հիմնված է MHA (Mercedes High Architecture) մոդուլային հարթակի վրա, որի վրա հիմնված է նաև GLE-ը: Կրոսովերի դիմային հատվածը սովորական է, իսկ ինտերիերը գրեթե նույնական են։ Տնակում ավանդական և բարձրորակ հարդարման նյութերը հաջողությամբ համակցված են բարձր տեխնոլոգիական մոնիտորների և վիրտուալ վահանակների հետ: Եվ եթե նման խիզախությունը համարում եք հարված ավանդական արժեքներին, ապա նման անցման համար որոշակի ընտելություն կպահանջվի։

Երբ ես առաջին անգամ հանդիպեցի GLE-ին, նոր ինտերիերը հարցեր առաջացրեց, բայց հիմա, վեց ամիս անց, նոր GLS-ի ինտերիերն ինձ համարյա կատարյալ թվաց: Որոնք են միայն հղումային վիրտուալ գործիքները և MBUX համակարգի ամբողջ ինտերֆեյսը որպես ամբողջություն, հատկապես երբ համեմատվում է դիզայնի հակասական և ոչ այլընտրանքային X5 / X7 գործիքների հետ:

Համակարգի առավելությունները ներառում են նավիգացիոն համակարգի «ընդլայնված իրականության» գործառույթը, որը տեսախցիկից ուղղության ցուցիչի սլաքները նկարում է անմիջապես պատկերի վերևում: Դժվար փոխանակման ժամանակ դուք բաց չեք թողնի: Ի դեպ, սկսած GLS-ից, նմանատիպ գործառույթ հասանելի կլինի Ռուսաստանում։

Նոր Mercedes-Benz GLS-ն ավելի երկար է դարձել 77 մմ-ով (5207 մմ), լայնացել է 22 մմ-ով (1956 մմ), իսկ անիվային բազան աճել է 60 մմ-ով (մինչև 3135 մմ): Այսպիսով, նա շրջանցեց BMW X7-ը երկարությամբ (5151 մմ) և անիվային բազայի (3105 մմ):

Ամեն ինչ ուղևորների հարմարավետության համար: Մասնավորապես, 87 մմ-ով ավելացվել է առաջին և երկրորդ շարքի առավելագույն հեռավորությունը, ինչը շատ նկատելի է։ Երկրորդ շարքը կարելի է պատրաստել եռակի բազմոցի կամ զույգ առանձին աթոռների տեսքով։ Նիհար բազկաթոռները չեն տալիս շքեղ հարմարավետություն, այլ կարգավորվում են ներքևից պտուտակային լվացքի մեքենաներով: Դռների վրա տեղադրված նստատեղերի ճշգրտման կառավարման համակարգը թույլ է տալիս հարմարեցնել նստատեղը ձեզ համար՝ ներառյալ գլխի հենարանի բարձրությունը:

Երկրորդ շարքի լրիվ չափի բազմոցն էլ ավելի հարմարավետություն է տալիս: Լիարժեք կենտրոնական բազկաթոռն ունի առանձին ներկառուցված Android պլանշետ, որը բառացիորեն գործարկում է MBUX հավելվածը. այն օգնում է փոխազդել մեքենայի համակարգերի հետ: Պլանշետը կարելի է հանել և օգտագործել որպես սովորական գաջեթ։ Կարող եք պատվիրել նաև առջևի նստատեղերի վրա տեղադրված երկու առանձին մոնիտորներ։ Ամեն ինչ, ինչպես S-Class-ում:

Ի դեպ, ի տարբերություն BMW X7-ի, GLS-ի հետևի նստատեղերի միջև կարելի է մտնել երրորդ շարք, որը նույնպես նկատելիորեն ավելի ընդարձակ է: Արտադրողը պնդում է, որ մինչև 1,94 մ հասակով մարդը կարող է տեղավորվել մեջքի մեջ, չնայած ես մի փոքր ցածր եմ (1,84 մ), ես որոշեցի ստուգել այն: Երբ փորձում ես հետևումդ փակել երկրորդ շարքի նստատեղը, Mercedes-ը խնամքով մինչև վերջ չի իջեցնում երկրորդ շարքի նստատեղը, որպեսզի չջախջախի հետևում նստածների ոտքերը։ Երկրորդ շարքի ուղեւորների ոտքերում այնքան տեղ կա, որ միանգամայն հնարավոր է կիսվել պատկերասրահի բնակիչների հետ, որպեսզի ոչ ոք չնեղանա։ Ներքին տարածքի առումով նոր GLS-ը նկատելիորեն ավելի շահավետ տեսք ունի, հավակնում է լինել դասի առաջատարը և ստանում է «վարկ» «S-class»-ի համար:

Արտաքին առումով GLS-ը դարձել է պակաս ագրեսիվ, ինչը առաջին հայացքից շատերի համար հետընթաց քայլ կարող է թվալ։ Անկեղծ ասած, GLS-ի առաջին հրապարակված լուսանկարներն ինձ անսեռ թվացին։ Այս unisex-ը պայմանավորված է նրանով, որ ԱՄՆ-ի հիմնական շուկայում այս մեքենան մեծ հավանականությամբ կվարի մի կին։ Մյուս կողմից, իմ բոլոր կշտամբանքները «Մերսեդեսի» մենեջերները խաղացին հաղթաթուղթով. Այնուհետև վերցրեք AMG կորպուսի տարբերակը: Եվ իսկապես, Ռուսաստանում գնորդների մեծ մասն ընտրում է հենց այդպիսի մեքենաներ:

Յուտա նահանգը, որտեղ տեղի է ունեցել ծանոթությունը նոր GLS-ի հետ, հնարավորություն է տվել գնահատել մեքենան տարբեր պայմաններում։ Յուտա անունը ծագել է Յուտայի ​​բնակիչների անունից և նշանակում է «լեռների մարդիկ»։ Բացի սարերից, մեզ հաջողվեց այստեղ վարել մայրուղով, օձերի երկայնքով և դժվարին հատվածներով։

Թեստի համար հասանելի էին բոլոր փոփոխությունները, ներառյալ նրանք, որոնք չեն հայտնվի Ռուսաստանում: Ծանոթությունը սկսվեց GLS 450 տարբերակով, գծային վեց մխոցանի շարժիչն արտադրում է 367 ձիաուժ: Հետ. եւ 500 Նմ ոլորող մոմենտ, եւ եւս 250 Նմ ոլորող մոմենտ եւ 22 ձիաուժ։ Հետ. հասանելի է EQ Boost-ի միջոցով կարճ ժամանակով: Ամենայն հավանականությամբ, GLS 450-ը հայտնի կլինի բոլոր «ոչ դիզելային» երկրներում, այդ թվում՝ ԱՄՆ-ում։ Ռուսաստանն այս առումով հաճելի բացառություն է՝ մենք ընտրություն ունենք։

Երկու շարժիչներն էլ լավն են։ Բենզինային շարժիչի մեկնարկը չի լսվում մեկնարկիչ-գեներատորի շնորհիվ, ինչը այս գործընթացը դարձնում է գրեթե ակնթարթային: Դիզելների հանդեպ իմ ողջ սիրով, չեմ կարող ասել, որ 400d-ն ինչ-որ տեղ առանձնապես շահավետ տեսք ուներ: Սալոնը անաղմուկ է, բայց ցածր պտույտների դեպքում սովորական դիզելային պիկապ չկա: Այս առումով 450-րդն ավելի վատ տեսք չունի։ Տարբերությունը, թերեւս, դրսևորվի միայն վառելիքի սպառման մեջ։ Ի տարբերություն մրցակիցների, Ռուսաստանում GLS-ը չի լինի 249 ձիաուժ հարկի տակ: հետ., ուստի շարժիչի տեսակի ընտրությունը լիովին կախված է գնորդից:

Ռուսաստանում դեռ հասանելի չէ GLS 580 V8-ով, որն արտադրում է 489 ձիաուժ: Հետ. և 700 Նմ զուգակցված մեկնարկային գեներատորի հետ, ստանում է ևս 22 լրացուցիչ ուժ և 250 Նյուտոն մետր: Նման մեքենան արագանում է «հարյուրների» ընդամենը 5,3 վայրկյանում։ Մեր շուկայում առկա GLS 400d-ի դիզելային տարբերակն արտադրում է 330 ձիաուժ: Հետ. և նույն տպավորիչ 700 Նմ, և մինչև 100 կմ/ժ արագացումը, թեև մի փոքր զիջում է, բայց նույնպես տպավորիչ է՝ 6,3 վայրկյան:

Ի տարբերություն GLE-ի, ավագ եղբայրն արդեն «բազայում» ունի Airmatic օդային կախոց։ Բացի այդ, Mercedes-ն առաջարկում է նաև E-Active Body Control հիդրօպնևմատիկ կախոց, որը բաղկացած է յուրաքանչյուր դարակի վրա տեղադրված հիդրավլիկ կուտակիչներից և հզոր սերվոներից, որոնք մշտապես կարգավորում են սեղմումն ու հետադարձը:

Մենք արդեն հանդիպել ենք նրան Տեխասում GLE թեստի ժամանակ, բայց հետո, բավականին ձանձրալի ճանապարհային պայմանների պատճառով, չկարողացանք փորձել: E-Active Body Control-ի և սովորական օդային կասեցման ֆոնին ավելի վատ չէին թվում: Երևի անմատչելիության էֆեկտը խաղաց՝ չէին պատրաստվում նման կասեցում տանել Ռուսաստան։ Այնուամենայնիվ, Յուտայի ​​լեռնային օձերը և միջքաղաքային հատվածները, այնուամենայնիվ, բացահայտեցին դրա առավելությունները:

Այս կախոցը ավանդական իմաստով հակառոլլաձողեր չունի, ուստի այն կարելի է իսկապես անկախ համարել: Էլեկտրոնիկան օգնում է ընդօրինակել կայունացուցիչները. նման ալգորիթմը երբեմն օգնում է խաբել ֆիզիկայի օրենքները: Մասնավորապես, Curve Control համակարգը հակազդում է անկյուններում գլորվելուն՝ մարմինը թեքելով ոչ թե դեպի դուրս, այլ դեպի ներս, ինչպես դա անում է վարորդը բնազդաբար: Զգացողությունը անսովոր է, բայց հատկապես տարօրինակ է թվում, երբ նման կախոցով մեքենա է վարում առջևից։ Զգացողություն կա, որ ինչ-որ բան կոտրվել է։

Կախոցի մեկ այլ առանձնահատկություն է ճանապարհային մակերեսի սկան համակարգը, որը սկանավորում է մակերեսը 15 մ հեռավորության վրա, իսկ կախոցը հարմարվում է՝ նախապես փոխհատուցելու ցանկացած բախում: Սա հատկապես նկատելի է արտաճանապարհային, որտեղ մենք պատահաբար հայտնվեցինք։

GLS արտաճանապարհային ունակության փորձարկման համար ընտրվել է ATV փորձադաշտ: Ավելի քան 5,2 մ երկարությամբ ամենագնացը մի փոքր նեղ էր նեղ արահետներով, բայց զարմանալիորեն հեշտ էր վարել: Անիվների տակ՝ սուր քարերով խառնված փխրուն հող։ Այստեղ էր, որ ի հայտ եկան E-ABC կախոցի բոլոր ունակությունները, որոնք հմտորեն շտկում էին լանդշաֆտի բոլոր թերությունները։ Զարմանալի էր անցքի միջով քշելն ընդհանրապես առանց զգալու: Ոչինչ չկա ասելու լայնակի կուտակման մասին. սովորաբար ծանր արտաճանապարհայինի ժամանակ վարորդն ու ուղևորը այժմ և հետո պտտվում են կողքից այն կողմ, բայց ոչ այս դեպքում:

Այս կախազարդը, թեև երբեմն ունակ է խաբել ֆիզիկայի օրենքները, այնուամենայնիվ ամենակարող չէ։ Մեր գործընկերները Մերձավոր Արևելքի երկրներից մեկից այնքան էին տարվել, որ անիվները դեռ ճեղքվեցին։ Անկասկած, այս բոլոր էլեկտրոնային համակարգերը շատ բան են թույլ տալիս վարորդին, սակայն պետք է խելամտորեն կտրվել իրականությունից։

Ի դեպ, Mercedes-ի ինժեներները մեզ ցույց տվեցին հատուկ հավելվածի բետա տարբերակը, որը հասանելի է մուլտիմեդիա համակարգում և դեռ աշխատում է թեստային ռեժիմում։ Այն թույլ է տալիս գնահատել վարորդի կարողությունը ճանապարհից դուրս շարժվելու և արդյունքից կախված միավորներ հավաքել կամ դուրս գրել: Մասնավորապես, GLS-ը չի ողջունում արագ վարելը, արագության հանկարծակի փոփոխությունները, վթարային արգելակումը, բայց հաշվի է առնում մեքենայի անկյունը բոլոր չափսերում, վերլուծում է կայունացման համակարգի տվյալները և շատ ավելին:

Ինժեների խոսքով՝ հավելվածում կարող եք առավելագույնը 100 միավոր հավաքել։ Ոչ ոք մեզ նախօրոք չի ասել կանոնները, այնպես որ մենք պետք է սովորեինք ճանապարհին: Արդյունքում ես և իմ գործընկերը երկուսի համար վաստակեցինք 80 միավոր։

Ենթադրում եմ, որ շատերը կվրդովվեն E-Active Body Cotrol-ի կասեցման մասին նման մանրամասն պատմությունից, որը դեռ հասանելի չէ Ռուսաստանում (մասնավորապես GLE-ում), բայց ժամանակները փոխվում են։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նման կախոցով մեքենաներ չեն արտադրվի Ռուսաստանում, GLS-ը կբերվի հատուկ առաջին կարգի կոնֆիգուրացիայի գիտակների համար E-Active Body Cotrol-ով:

Ճանապարհից դուրս գալուց հետո ժամանակն է հարվածել ավտոլվացման կետին, իսկ նման դեպքերի համար GLS-ն ունի Carwash ֆունկցիա: Երբ միացված է, կողային հայելիները ծալվում են, պատուհաններն ու տանիքը փակվում են, անձրևի տվիչները և կայանման սենսորներն անջատվում են, և կլիմայի համակարգը անցնում է վերաշրջանառության ռեժիմի:

Նոր GLS-ը Ռուսաստան կհասնի տարեվերջին, իսկ ակտիվ վաճառքը կսկսվի հաջորդ տարվա սկզբին։ Որպես էլեկտրակայան հասանելի կլինի միայն երկու երեք լիտրանոց շարժիչ՝ 330 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային GLS 400d և 367 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային GLS 450: Բոլոր տարբերակները ագրեգացված են 9G-TRONIC ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Յուրաքանչյուր մոդիֆիկացիա վաճառքի կհանվի երեք մակարդակով՝ դիզելային GLS-ը կառաջարկվի Պրեմիում (90 դոլար), Luxury (779 դոլար) և Առաջին կարգի (103 դոլար) տարբերակներով, իսկ բենզինային տարբերակները կլինեն Premium Plus (879 դոլար), Sport (115 դոլար): $669) և Առաջին կարգի ($93): Մեքենայի թողարկումը բոլոր տարբերակներով, բացառությամբ Առաջին կարգի, կհաստատվի Ռուսաստանում։

Ռուսաստանում BMW X7-ի համար նրանք պահանջում են նվազագույնը 77 դոլար «հարկային» դիզելային շարժիչով տարբերակի համար, որը զարգացնում է 679 ձիաուժ: հետ, իսկ 249 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային ամենագնացը կարժենա առնվազն 340 դոլար։

Մրցակցությունն, անկասկած, օգուտ է տալիս և՛ սպառողներին, և՛ արտադրողներին: Բավարիայի մրցակցի գալուստով GLS-ը պետք է ավելի շատ աշխատի տիտղոսը պաշտպանելու համար: Առայժմ դա նրան հաջողվել է։ Մենք սպասում ենք GLS Maybach-ի սուպեր-բացառիկ տարբերակի մոտալուտ տեսքին, որի համար նախորդ սերունդը բավականաչափ պրեմիում չէր, իսկ նորը ճիշտ է:

Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Անիվի մմ	3135	3135
Շրջադարձի շառավիղը, մ	12,52	12,52
Միջքաղաքային ծավալը, լ	355-2400	355-2400
Փոխանցման տիպը	Ավտոմատ 9-աստիճան	Ավտոմատ 9-աստիճան
շարժիչի տեսակը	2925 սմ3, գծի, 6 մխոց, 4 փական մեկ մխոցում	2999 սմ3, գծի, 6 մխոց, 4 փական մեկ մխոցում
Ուժ, ձիաուժ սկսած	330 3600-4000 պտ/րոպ	367 5500-6100 պտ/րոպ
Մոմենտը, Նմ	700 1200-3000 պտ/րոպե միջակայքում	500 1600-4500 պտ/րոպե միջակայքում
Արագացում 0-100 կմ / ժ, վրկ	6,3	6,2
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	238	246
Վառելիքի սպառում (խառնուրդ), լ/100 կմ	7,9-7,6	Տեղեկատվություն չկան
Հողատարածքի մաքրում առանց բեռի, մմ	216	216
Վառելիքի բաքի ծավալը, լ	90	90