Որքա՞ն հաճախ փոխել կայծային մոմերը: Երկարացված ծառայության ժամկետը

Ցանկացած վարորդին հետաքրքրում է հարցը՝ միջինում ինչքա՞ն կարող է ծառայել ստանդարտ կայծային մոմը: Միանշանակ պատասխան չկա, քանի որ ծառայության ժամկետը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Բացի այդ, մոմը կարող է աշխատել, բայց էլեկտրոդների միջև բացը մեծանում է: Համապատասխանաբար, կայծը չափազանց թույլ կլինի և չի կարողանա վառել վառելիք-օդ խառնուրդը: Արդյունքում շարժիչը «կտրվի», այսինքն՝ խնդիրներ կառաջանան մեկ կամ մի քանի բալոնների աշխատանքի մեջ։ Սա հստակ նշան է, որ ինչ-որ բան պետք է փոխվի:

Մեր Vodi.su պորտալում մենք ժամանակին հոդվածներ ենք գրել մոմերի մակնշման և դրանց ճիշտ ընտրության մասին: Այսօրվա նյութում մենք կանդրադառնանք նրանց ծառայության ժամկետի հարցին:

Ծառայության ժամկետը

Հիշեցնենք, որ այս պահին մոմերի մեծ տեսականի կա։ Նախևառաջ, դրանք տարբերվում են արտադրության նյութից.

• ջերմակայուն մետաղ (պղինձ, քրոմ, նիկել);
• իրիդիում;
• պլատինե;
• բիմետալիկ - հիմնական և աշխատանքային մասերը պատրաստված են տարբեր մետաղներից կամ համաձուլվածքներից:

Նրանք առանձնանում են նաև էլեկտրոդների քանակով և խառնուրդի բռնկման եղանակով՝ երկու կամ բազմաէլեկտրոդ։ Կան նաև ջահ և պլազմա-նախախցիկ մոմեր, որոնցում բռնկում է տեղի ունենում կոն ռեզոնատորից կայծի առաջացման պատճառով։ Նրանք համարվում են լավագույնն ու ամենանորարարը, չնայած կան ավտովարորդներ, ովքեր կասեն, որ դա ամենևին էլ ճիշտ չէ։

Այսպիսով, ծառայության ժամկետը կախված է արտադրության նյութից և կայծի մեթոդից: Պլատինի և իրիդիումի բազմաէլեկտրոդային մոմերը, ըստ արտադրողների, փոխարինման կարիք չունեն ավելի քան 100 հազար կմ: վազել. Ցանկացած սպասարկման կետում ձեզ կասեն, որ նույնիսկ նման առաջադեմ մոմերը պետք է փոխել 20 հազարից հետո։ Եթե ​​դուք ունեք ամենաէժան մոմերը Ուֆայի գործարանից, ապա նրանք անցնում են ոչ ավելի, քան 10 հազար կմ:

Մաշված կայծային մոմերի «ախտանիշեր».

Ախտորոշման լավագույն միջոցը տեսողական զննումն է: Կիսաշրջազգեստի և մեկուսիչի վրա մուրի առկայությունը վկայում է խնդիրների մասին։ Որ մեկը? Մեր Vodi.su կայքում կա մուրի մասին հոդված, որը կարող է ունենալ տարբեր երանգներ՝ շագանակագույն, կարմիր, սև։ Բայց ժամանակակից մեքենայի բալոնային բլոկից մոմերը հանելու համար պետք է ժամանակ ծախսել մոմի պտուտակաբանալիով թակելու վրա: Եվ փաստ չէ, որ դուք այնուհետև ճիշտ եք սեղմում մոմերը: Հետևաբար, վարորդներն ուշադրություն են դարձնում շարժիչի կողմից տրված նշաններին.

• աշխատանքի մեջ ձախողումներ, մեքենան պտտվում է ցածր արագությամբ, խցանում է չեզոք հանդերձում - կայծը անհավասար ցատկում է առանձին մխոցներում.
• վառելիքի սպառման բարձրացում - թույլ կայծի պատճառով խառնուրդն ամբողջությամբ չի այրվում.
• հզորության անկում և սեղմում:

Իհարկե, ժամանակակից մեքենան բարդ համակարգ է, և այս նշանները կարող են նաև ցույց տալ այլ խափանումներ և անսարքություններ, ինչպիսիք են ներարկման պոմպի, բոցավառման համակարգի կամ խցանված օդի ֆիլտրի հետ կապված խնդիրները:

Եթե ​​որոշեք ետ պտուտակել մոմերը և ուշադիր դիտարկել դրանք, ապա հետևյալ փաստերը ցույց են տալիս փոխարինման անհրաժեշտությունը.

• ավելացված բացը - կախված տեսակից, այն պետք է լինի ոչ ավելի, քան մի քանի միլիմետր (հիշենք, որ բացը նշված է գծանշման մեջ);
• մուրի առկայությունը;
• կերամիկական մեկուսիչում ճաքերի առկայությունը.
• շագանակագույն գույնի «փեշի» ձևավորում.

Ուշադրություն դարձրեք այս կետին. եթե մուրը նույնն է բոլոր մոմերի վրա, դա կարող է ցույց տալ սխալ դրված բռնկման մասին: Եթե ​​դրա գույնը տարբեր է կամ մոմերից միայն մեկի վրա ածխածնի նստվածքներ կան, ապա այն պետք է փոխարինել։ Չնայած, եթե վազքը բարձր է, ապա դուք կարող եք փոխել ամբողջ հանդերձանքը:

Ինչու են մոմերը ժամանակից շուտ խափանում:

Արագ մաշվածության հիմնական պատճառը վառելիքի տարբեր հավելումներն են: Առաջին հերթին դա ծծումբ է, որի շնորհիվ մի քանի հազար կիլոմետր անց կողային էլեկտրոդները ծածկվում են շագանակագույն ծածկով։ Եթե ​​վառելիքում (ինչպես բենզին, այնպես էլ դիզելային վառելիք) ծծմբի պարունակությունը 0,1 տոկոսից բարձր է, ապա խցանների կյանքը կրկնակի կրճատվում է: Էլեկտրոդների վրա խարամի նստվածքների պատճառով կայծային գործընթացը վատթարանում է, և բացը մեծանում է:

Հաճախ բենզինը պարունակում է հակաթակային հավելումներ, որոնք մեծացնում են օկտանային թիվը։ Բայց միևնույն ժամանակ դրանց չափազանց բարձր պարունակությունը հանգեցնում է մխոցի ներքին պատերի, փականների և կայծային մոմերի վրա կապարի նստվածքների առաջացմանը:

Վարորդները բախվում են նաև այնպիսի երևույթների, ինչպիսիք են մոմը գետնին խզվելը, մեկուսիչի ներսում խափանումները: Սա, կրկին, պայմանավորված է մետաղական մասնիկներ պարունակող ածխածնի հանքավայրերի ձևավորմամբ: Թեման բավականին բարդ է, այն մանրամասն նկարագրված է տեխնիկական գրականության մեջ։ Նման խափանումների պատճառով արտանետում չի առաջանում, համապատասխանաբար, բալոններից մեկում վառելիք-օդ խառնուրդը չի բռնկվում:

Եթե ​​մոմերը շատ հաճախ են «թռչում», սա առիթ է շարժիչի ամբողջական ախտորոշման անցնելու։ Շարժիչի մաշվածությունը ազդում է նրա բոլոր համակարգերի աշխատանքի վրա, ներառյալ բոցավառումը: Մասնագետները կարող են թվարկել բազմաթիվ պատճառներ՝ բոցավառման կծիկի, դիստրիբյուտորի, փականի ցողունի կնիքների հետ կապված խնդիրներ: Ավելին, յուրաքանչյուր դեպքում պատճառները կարող են շատ տարբեր լինել։

Ընտրելով ճիշտ մոմեր

Սկզբունքորեն դրանք ճիշտ ընտրելու ամենադյուրին ճանապարհը մակնշման միջոցով ընտրությունն է։ Դուք կարող եք տեղադրել ավելի որակյալ մոմեր, ինչպիսիք են իրիդիումը կամ պլատինը, ջահը կամ լազերը: Հաշվի առեք նաև փայլի թիվը, բացը և ընդհանուր չափերը:

Մոմը կկարողանա մշակել արտադրողի հայտարարած ամբողջ ժամանակահատվածը միայն իդեալական պայմաններում։ Մենք այդպիսիք չունենք: Հետեւաբար, պատրաստ եղեք այն փաստին, որ դուք ստիպված կլինեք փոխել դրանք ավելի վաղ:

Ե՞րբ փոխել կայծային մոմերը: Ինչու՞ է դա կարևոր:

Բեռնվում է