Chevrolet HHR
Սակայն HHR-ի (Ժառանգության բարձր տանիք) պատմությունն այլ կերպ է սկսվում: Chevrolet-ը նախ տեղադրեց «ներքին» շրջանակներ. նրանք ցանկանում էին մեքենան նախագծել բարձր նստատեղերով, որպեսզի հեշտացնեն ներս և դուրս գալը, իսկ ինտերիերը պետք է տեղավորի հինգ ուղևոր և նրանց ուղեբեռը: ոչ շատ մեծ արտաքին չափսեր. Այս մտածողությունը, հավանաբար, բավական եվրոպական է:
Երբ նրանք ինտերիեր ունեին, դրա շուրջը մարմին պետք է կառուցվեր: Այնուամենայնիվ, գնալով ավելի նորաձև ռետրո թրենդում (կարծես) ինչ-որ մեկը հիշեց (ԱՄՆ-ում) խորհրդանշական Suburban-ը: Սակայն HHR-ն այնքան էլ հեռու չէ, կարելի է միայն զգալ ժամանակակից տնտեսական, տեխնիկական և, որպես հետևանք, բնապահպանական տարրերի ազդեցությունը։
HHR-ը մեքենա չէ, որը կարելի է գնել մետրով, բառացի և փոխաբերական իմաստով։ Տիպիկ գնորդը հետաքրքրված չէ տեխնոլոգիայով։ Սկզբում նրան հետաքրքրում է երեւույթը, իսկ հետո՝ ֆենոմենը։ HHR-ն այն մեքենան է, որին դիմում են անցորդները։ Ուզես, թե չուզես, միեւնույն է, ՀՀՌ-ն շրջում է գլուխը։ Վայ։ Համարձակ ռետրո տեսք: Առջևի մեծ մասը, պարզապես մի փոքր պակաս ստվեր կողքի վրա և մի փոքր ավելի քիչ՝ հետևի մասում: Այն ունի հսկայական դետալներ՝ գլխարկից մինչև կլոր լուսարձակներ։
Լավ է, որ ինտերիերն այնքան էլ ռետրո չէ, որքան կարող էր լինել: Իրականում, միայն ընդհանուր ագրեգատը ինչ-որ չափով հիշեցնում է անցյալը, մնացած ամեն ինչ ժամանակակից է՝ վահանակից և նստատեղերից (ուղևորի ծալովի մեջքը) մինչև բեռնախցիկի ճկունությունն ու չափը: Սա ջրհոր է; վարորդը և ուղևորները վայելում են լավ հավասարակշռված տարածություն, ժամանակակից տեխնոլոգիա (մինչև MP3 նվագարկչի բնիկը), կատարյալ էրգոնոմիկա և ամբողջովին վերափոխված կառավարում: Բայց սա նույնպես վատ է. Գնորդը (կրկին բնորոշ) գրեթե անկասկած, դռան մոտ ավելի շատ կարոտախտ է սպասելու: Բայց այդպես որոշեցին լճակի վրայով։
Գրեթե նման HHR-ը, բացառությամբ հոմոլոգացման պահանջների, վաճառվում է ԱՄՆ-ում արդեն երկու տարի։ Եվրոպայի համար նրանք միայն «կրճատել են» առաջարկը. հասանելի են երկու (բենզինային) շարժիչներից միայն ավելի հզորները և ավելի կոշտ շասսին, որն ավելի հարմար է մեր ճանապարհներին: Հաճախորդը դեռևս ունի մեխանիկական (5) կամ ավտոմատ (4) փոխանցման տուփի ընտրություն, և կա սարքավորումների միայն մեկ հավաքածու: Մի խոսքով, մոդելի մատակարարումը համեստ է:
Սրա լավ կողմն այն է, որ շարժիչը, որը ճարտարապետական առումով սերտորեն կապված է ժամանակակից Opel Ecoteca-ի հետ (2 լիտր) Astra-ում և Vectra-ում, մարմնի մի մասն է՝ սահուն վարելու կամ մի փոքր ավելի սպորտային վարելու համար, և որ այն շատ նման է Astra-ին, ինչպես նաև այս հատուկ հարթակին: Հատուկ լրացուցիչ պահանջներ չկան, բացառությամբ մեր մայրցամաքում տուրբոդիզելների բացառիկ պահանջարկի։
Ամերիկյան (!) Chevrolet-ը, կարծես թե, լրջորեն որոշել է դուրս գալ եվրոպական շուկաներ։ Այս շուկաներ մտնելու համար նա պետք է ընտրեր մոդելներից մեկը, և կարծես թե նրանք ընտրել են HHR-ը այս մոդելի ճանաչելի լինելու պատճառով կամ այն պատճառով, որ ցանկանում են ստեղծել ճանաչելի մեքենաների սեփական արտադրողի կերպարը։ Եվրոպայում վաճառքները նախատեսվում է սկսել հաջորդ տարվա սկզբին, ինչը վերաբերում է նաև Սլովենային։
Մեքենա գնելու որոշում կայացնելիս գնորդները միշտ ունեն որոշակի պահանջներ։ Փորձը ցույց է տալիս, որ գնորդների մեծամասնությանը գրավում է լավ տիեզերական տեխնոլոգիական փաթեթավորումը, որը փաթեթավորված է ոչ այնքան ակնառու մարմնի մեջ: Բարեբախտաբար, միշտ էլ կան մարդիկ, ովքեր խաղադրույք են կատարում տարբերվող և ճանաչելի լինելու վրա: Նրանց համար առաջարկն ավելի համեստ է, բայց այս Chevrolet-ի շնորհիվ հետաքրքիր է։
Դուք կարող եք դիտել նույնիսկ ավելի կարճ տեսանյութ
Վինկո Կերնկ
Լուսանկարը՝ Վինկո Կեռնց
