Chevrolet Orlando Road Test
Պարունակություն
Chevrolet Orlando Road Test
Պագելլա
|
|
Օրլանդոն արժանի է հարգանքի. Սա իսկական մինիվեն է առատաձեռն տարածության մեջ ներքինը առանց կառավարելու առանձնապես ծանրաբեռնված լինելու: Շարժիչի աշխատանքը և ընդհանուր սպառումը ավելի քան գոհացուցիչ են: Այս ամենին պետք է ավելացնել իսկապես արդար գին առաջարկվող ստանդարտ սարքավորումների հետ կապված: Իհարկե, սա բարձրակարգ մեքենա չէ, բայց որոշների նման կարողանում է լրացնել աննշան թերությունները խլացված ավարտ.
հիմնական
Ցանկանու՞մ եք տեսնել, որ Օռլանդոն տպավորություն է թողնում ձեզ վրա, եթե այդպիսի տեսք ունեք: Orlando-ն նոր «Արտադրված է Կորեայում» մինիվեն է, որը պարծենում է Chevrolet ամերիկյան ազնվական ապրանքանիշով և ունի անոմալ գիծ՝ ամբողջությամբ քառակուսի, Daihatsu Materia-ի և Nissan Cube-ի ոճով: Սա կարելի է քննարկել, բայց և ուրախացնել (օրինակ, հեղինակը այդպես է կարծում), և բավականին մեծ մինիվենի համար (երկարությունը՝ 4,65 մ), ինչպիսին է նոր Chevrolet-ը, դա կարող է հաղթող քարտ ներկայացնել։ Բայց դա միայն գեղագիտության խնդիր չէ: Քննարկվող մեքենան ուշադրության է արժանի ևս մի քանի պատճառով։ Այսպիսով, եկեք տեսնենք, թե ինչու. առաջին հերթին, դա գնի ասպեկտն է, որը միշտ եղել է կորեական արտադրության հաղթաթուղթ, այնուհետև բեռնաթափումը և այլն:
քաղաք
Քաղաքային միջավայրում Օռլանդոն իդեալական վայրում չէ՝ հաշվի առնելով իր բավականին մեծ չափերը: Այնուամենայնիվ, դա ամբողջովին անհարմար չէ: Դա պայմանավորված է շարժման և շարժիչի որոշակի կառավարելիությամբ՝ երկու լիտրանոց տուրբոդիզելով՝ 163 լիտր տարողությամբ։ Իր հերթին, կախոցը ազնվորեն արձագանքում է ճանապարհի մակերեսի ծանրաբեռնվածությանը: Վերջին ասպեկտը՝ կայանատեղի։ Միշտ չէ, որ հեշտ է գտնել բավականաչափ տարածք Օռլանդոն բնակեցնելու համար: Կայանման սենսորները հարմար են մանևրելու ժամանակ, քանի որ պաշտպանիչ ծածկոցները չեն տարածվում:
Քաղաքից դուրս
Նույնիսկ գյուղական ճանապարհներին Օռլանդոն անհարմարություն չի առաջացնում։ Ղեկը նման չէ Lamborghini-ի, բայց դա այնքան էլ դանդաղ չէ արձագանքելու համար կամ առանձնապես ոչ ճշգրիտ է: Նույն գնահատականը կարելի է արտահայտել փոխանցման տուփի համար՝ վեցաստիճան (բայց կա նաև ավտոմատ տարբերակ, միշտ վեցաստիճան), առանձնապես հեղուկ չէ, բայց նաև անտեսման արժանի։ Փոխանցումները լավ են բաշխված, ինչը թույլ է տալիս մեքենան օգտագործել իր զբոսաշրջային փիլիսոփայությանը համապատասխան: Ընդհանուր առմամբ, 163 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց դիզելային շարժիչի կատարողականը: (բայց կա նաև 130-ի ավելի անաղմուկ տարբերակը 1.8 բենզինային շարժիչով), ավելի քան բավարար է հանգիստ վարելու համար։ Նաև այն պատճառով, որ Orlando-ն ավելի կառավարելի է, քան դուք կարող եք մտածել առաջին հայացքից, և շարժիչը բավականին հարթ է առաքման մեջ:
մայրուղին
Այսպիսով, եկեք անցնենք տեղանքին ավելի համահունչ Օռլանդոյի բնութագրերին: Դա հաստատում է իրեն որպես պարկեշտ ճանապարհորդ: Իհարկե, մի ակնկալեք համաշխարհային մակարդակի կատարում, բայց դուք լավ եք ճանապարհորդում: Շարժիչը բավականին առաձգական է և չի փորձում հասնել (և գերազանցել ...) կոդով նշված արագությունը։ Այն նաև լավ է վարում, քանի որ կախոցներն իրենց գործն են անում: Պատկերը կարող էր ավելի դրական լինել, եթե մեքենան երաշխավորեր ավելի լավ անաղմուկ և (գոնե մեր մոդելի համար) արգելակային ոտնակի ավելի միատեսակ օգտագործում: Ի բացասական կողմը, ձայնի մեռածությունը լավ մտածված չէ, և արգելակման մոդուլյացիան կարող էր ավելի լավ լինել՝ ոտնակով մի քանի միլիմետր ճանապարհի վրա կենտրոնացած գործողություն ցույց տալու փոխարեն: Բայց ընդհանուր առմամբ սա ձախողում չէ։ Օռլանդոն հանգիստ կլանում է մղոնները և տեղ չի թողնում բացասական զգացմունքների համար: Մի խոսքով, ընդհանուր առմամբ ձայները բավարար են, իսկ քիչ ձայների դեպքում կարող է ավելի շատ լինել։
Կյանքը նավի վրա
Ընդհանուր առմամբ հարմարավետ յոթ նստատեղ առաջարկել կարողանալը Օռլանդոյի ուժն է (նույնիսկ եթե միշտ ավելի լավ է երկու երիտասարդի հետ թողնել...): Երկու լրացուցիչ նստատեղերը անհետանում են հատակի հետ և կարող են արագ դուրս հանվել: Միակ թերությունը գլխարկի տուփի առկայությունն է, որը մեծապես բարդացնում է աշխատանքը։ Մյուս կողմից՝ նստատեղերի երկրորդ և երրորդ շարքերը բարձրացված են՝ ուղևորներին ավելի լավ տեսանելի դարձնելու համար։ Վարելու դիրքն ընդհանուր առմամբ պատշաճ է՝ ափսոս, որ աջ ոտքը դիպչում է կենտրոնական վահանակին, որը մի քիչ լայն է։ Հատկապես, որ կոնսոլը պատրաստված է իսկապես էժան պլաստիկից։ Ի վերջո, ավարտը մեքենայի այնքան էլ ուժեղ կողմը չէ, և քշելիս կան ճռռոցներ և ճռռոցներ: Մի վերջին նշում բեռնախցիկի վրա. Տարողությունը - միջին տոմս հինգ անձի համար; ժամը յոթին դուք կարող եք շուրջօրյա պայուսակներ կրել:
Գինը և ծախսերը
Այստեղ Օրլանդոն խաղում է տանը։ Կորեական ավանդույթին համահունչ (կրկնում ենք, որ Chevrolet ապրանքանիշը ներառում է ոչ միայն ԱՄՆ-ում արտադրված բարձրակարգ ապրանքները, այլև ամենահանրաճանաչները, բացի Daewoo-ից), գինը հաստատվում է որպես մեքենայի հաղթաթուղթներից մեկը։ Որն առաջարկում է, հատկապես մեր ամենահարուստ LTZ տարբերակում, կոնկրետ օդային սարքավորումներ: Ներառյալ օդորակիչից մինչև նավիգատոր, mp3-ով Hi-Fi համակարգից մինչև բորտ համակարգիչ։ Իսկ ընտրովի աքսեսուարները նույնքան շքեղ են, որքան գլխակալի ժամանցային համակարգը: Երեք տարվա երաշխիքը արդար է (միևնույն է, ավելի բարձր, քան շատ այլ ավելի հայտնի արտադրողներ), և ընդհանուր սպառումը ընդունելի է. մեր փորձարկման վերջում մենք չափել ենք միջինը 11,6 կմ/լիտր: Սա ռեկորդային մեքենա չէ, բայց նկատի ունեցեք, որ այս թեստերում մեքենաները մի փոքր ցնցված են, և, հետևաբար, մենք, իհարկե, մոտ չենք իդեալական արժեքներին: Իսկ որ Օռլանդոն ունի բարձրության զգալի զարգացում, ինչը չի նպաստում աերոդինամիկ թափանցելիությանը։ Եզրափակելով, թերևս ամենահուզիչ հարցը. կորեացիները հակված են շատ արժեզրկվել: Օռլանդոն, սակայն, իր վաղ շրջանն է: Միգուցե նա մեզ զարմացնի՝ ժամանակի ընթացքում պահպանելով բարձր արժեք։
անվտանգություն
Սկսենք օժտվածությունից, որն առավել քան դրական է քվեարկվել։ Chevrolet մինիվենի բոլոր տարբերակները ստանդարտ են՝ վեց անվտանգության բարձիկներով, ABS և ESP, ինչպես նաև մառախուղի լույսեր և Isofix մանկական նստատեղերի ամրացումներ: Ինչ վերաբերում է ճանապարհային վարքագծին, Օռլանդոն վերահաստատում է ճանապարհորդի իր փիլիսոփայությունը… լիովին բեռնված և հանգիստ: Այս մեքենան հարմար չէ ալպիական լեռնանցքների նեղ շրջադարձերին կամ չոր գյուղական ոլորանների հեշտ անցմանը: Չափազանց ճարպկության դեպքում նկատվում է թերագնահատման հստակ միտում: Երբ ոլորաններում շրջվելիս, մինիվենի զգալի քաշը մի փոքր անհարմար կերպով փոխվում է դեպի դուրս. անհանգստանալու ոչինչ չկա, բայց դա պարզապես ավելի է հաստատում, որ Orlando-ին պետք է վերաբերվել ինչպես վազորդի, այլ ոչ թե արագավազորդի: Հակառակ դեպքում, ESP-ի առկայությունը պաշտպանում է հետագա խնդիրներից: Այնուամենայնիվ, ավելի լավ է չանջատել: Տեսանելիությունը գերազանց է, բացառությամբ ետևի փոքր հետևի պատուհանի պատճառով: Արգելակումն աննկատ է, առանձնապես հզոր չէ և մի փոքր երկար. 39,5 մետր 100 կմ/ժ արագությամբ դա հաստատում է: Մեկ վերջնական նշում. վթարի թեստ դեռ չի կատարվել:
