Չիպը կարգավորելով շարժիչը `կողմ և դեմ

Ցանկացած ավտոմոբիլիստ երազում է մեծացնել իր մեքենայի էներգաբլոկի հզորությունը։ Այս արդյունքին հասնելու բավականին իրական ուղիներ կան։ Նախ, սա կառուցողական միջամտություն է շարժիչի մեջ՝ դրա ծավալի ավելացում՝ մխոց-մխոցային խմբի փոխարինմամբ։ Հասկանալի է, որ նման միջոցառումը բավականին թանկ կարժենա։ Երկրորդ, դուք կարող եք փոփոխություններ կատարել արտանետման համակարգում, ինչպիսիք են տուրբո լիցքավորվող շարժիչների վրա խողովակի տեղադրումը, ինչպես նաև կատալիտիկ փոխարկիչից և դիզելային մասնիկների ֆիլտրից ազատվելը:

Բայց կա ավելի էժան մեթոդ՝ առանց շարժիչի համակարգին խանգարելու՝ չիպային թյունինգ։ Ինչ է դա? Մեր Vodi.su կայքի այս հոդվածում մենք կփորձենք զբաղվել այս հարցով:

Ի՞նչ է չիպային թյունինգը:

Ինչպես գիտեք, այսօր նույնիսկ ամենաբյուջետային մեքենաները հագեցած են էլեկտրոնային կառավարման միավորով (ECU, ECU): Ինչի համար է պատասխանատու այս բլոկը: Էլեկտրոնային կառավարման միավորը պատասխանատու է ներարկման համակարգի, այսինքն, ներարկիչի շահագործման համար: Չիպը պարունակում է բազմաթիվ կարգավորումներով ստանդարտ ծրագրեր: Որպես կանոն, արտադրողը որոշակի սահմանափակումներ է մտցնում շարժիչի աշխատանքի վրա: Ամենավառ օրինակն այն է, որ Պրեմիում դասի շատ մեքենաներ կարող էին հեշտությամբ զարգացնել 250-300 կմ/ժ-ից ավելի արագություն, սակայն դրանց առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 250 կմ/ժ-ով: Համապատասխանաբար, եթե ծրագրային կոդում որոշ փոփոխություններ կատարվեն, ապա հնարավոր կլինի հեշտությամբ արագանալ մինչև 280 կմ/ժ և ավելի: Հասկանալի է, որ դա կբարձրացնի շարժիչի հզորությունը, իսկ վառելիքի սպառումը կմնա նույնը:

Չիպերի թյունինգի միջոցով կարող եք փոխել հետևյալ կարգավորումները.

• բոցավառման ժամանակը;
• վառելիքի մատակարարման ռեժիմներ;
• օդի մատակարարման ռեժիմներ;
• վառելիք-օդ խառնուրդի հարստացում կամ սպառում.

Հնարավոր է նաև վերածրագրավորել Lambda զոնդը, որպեսզի այն սխալ չառաջացնի արտանետվող գազերում թթվածնի ցածր պարունակության դեպքում: Հիշեցնենք, որ եթե կատալիզատորը հանվում է, ապա չիպային թյունինգ անհրաժեշտ է, այս մասին մենք արդեն գրել ենք ավելի վաղ Vodi.su-ում:

Մի խոսքով, Եվրամիությունում, ԱՄՆ-ում, Ճապոնիայում, Հարավային Կորեայում արտադրված մեքենաների ստանդարտ գործարանային կարգավորումները «սրված» են ոչ թե հզորության ու արդյունավետության, այլ Եվրո-5-ի խիստ պահանջների համար։ Այսինքն՝ Եվրոպայում հանուն շրջակա միջավայրի պատրաստ են զոհաբերել էներգաբլոկի բնութագրերը։ Այսպիսով, չիպերի թյունինգը վերածրագրավորման գործընթաց է՝ ECU-ի թարթում՝ արտադրողի կողմից սահմանված սահմանափակումները վերացնելու համար։

Նրանք չիպային թյունինգ են անում հետևյալ կատեգորիաների մեքենաների համար.

• դիզելային տուրբոշարժիչներով - հզորության բարձրացում մինչև 30%;
• տուրբինով բենզինային շարժիչներով `մինչև 25%:
• սպորտային մեքենաներ և ամենաբարձր գնային սեգմենտի մեքենաներ.
• HBO-ն տեղադրելիս:

Սկզբունքորեն հնարավոր է սովորական բենզինային շարժիչի համար չիպային թյունինգ անել, սակայն աճը կկազմի ոչ ավելի, քան 10 տոկոս։ Եթե ​​դուք օգտագործում եք ձեր մեքենան աշխատանքի գնալու համար, ապա դժվար թե նման բարելավում նկատեք, դա հավասարազոր է A-92 բենզինից 95-րդին անցնելուն:

Չիպերի թյունինգի առավելությունները

Եթե ​​այս ծառայությունը պատվիրում եք իրական փորձագետներից, կարող եք վստահ լինել որոշ առավելությունների մեջ.

• հզորության բարձրացում;
• շարժիչի արագության բարձրացում;
• բարելավված դինամիկա;
• վառելիքի սպառման օպտիմալացում;
• մեծ ոլորող մոմենտ:

Ինչ պետք է հաշվի առնել. ECU-ի շահագործման բոլոր ծրագրերը մշակվում են ավտոարտադրողի կողմից: Մինչ մեքենան երաշխիք է, որոնվածի որոշ թարմացումներ հնարավոր են, եթե սխալներ հայտնաբերվեն, սակայն այդ թարմացումները չեն ազդում շարժիչի աշխատանքի վրա:

Թյունինգ ստուդիաներում չիպային թյունինգի երկու մոտեցում կա. Սա կա՛մ գոյություն ունեցող ծրագրի փոքր բարելավում է, կա՛մ բոլորովին նոր տեղադրում՝ ամբողջությամբ փոխված չափորոշիչներով: Անմիջապես ասենք, որ վերջին մեթոդն է, որը տալիս է հզորության առավել շոշափելի աճ, բայց նման չիպային թյունինգը հարմար չէ բոլոր մեքենաների մոդելների համար, քանի որ կարող է խցանվել թարթումից: Հնարավոր է նաև, որ նմանատիպ ծրագիր դեռ չի մշակվել ձեր շարժիչի մոդելի համար:

Չիպային թյունինգի թերությունները

Հիմնական թերությունը, մեր կարծիքով, դա է չիպային թյունինգ դուք անում եք ձեր սեփական վտանգի տակ և ռիսկով. Փաստն այն է, որ ցանկացած ավտոմոբիլային ընկերությունում ծրագրավորողների հսկայական բաժիններ աշխատում են ծրագրային ապահովման վրա: Նաև այնտեղ միլիոնավոր չափումներ, փորձեր, խափանման թեստեր և այլն են կատարվում, այսինքն՝ ծրագրերը գործարկվում են իրական պայմաններում և միայն դրանից հետո են ինտեգրվում համակարգչին։

Չիպերի թյունինգի լիցենզավորված ծրագրերը բնության մեջ պարզապես գոյություն չունեն:բացառությամբ հազվադեպ բացառությունների: Հետևաբար, եթե դուք թարթում եք արել և համոզվել եք, որ բոլոր բնութագրերը բարելավվել են, դա ուրախանալու առիթ չէ, քանի որ ոչ ոք չգիտի, թե ինչ կլինի 10 կամ 50 հազար կիլոմետրից հետո։ Նույնիսկ թյունինգով մասնագիտորեն զբաղվող մարդիկ կասեն, որ էներգաբլոկի ռեսուրսը կնվազի 5-10 տոկոսով։

Հարց է առաջանում՝ ավտոմատ փոխանցման տուփը, թե՞ CVT-ն նախատեսված է մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար։ Որպես կանոն, ավտոմատ փոխանցման տուփերը շատ ցավոտ են արձագանքում ոլորող մոմենտների ավելացմանը: Նույնը վերաբերում է տուրբո լիցքավորիչին - ձիաուժի աճը ձեռք է բերվում տուրբինում ճնշումը մեծացնելով, համապատասխանաբար, դրա ծառայության ժամկետը կրճատվում է:

Մեկ այլ կետ. չիպերի պրոֆեսիոնալ թյունինգը թանկ է, մինչդեռ ձեզ երաշխավորված է շարժիչի աշխատանքի առավելագույն բարելավում 20% -ից ոչ ավելի: Փաստն այն է, որ ավտոարտադրողներից շատերը արհեստականորեն իջեցնում են հզորությունը՝ իրենց արտադրանքը Ռուսաստան ներմուծելու համար ավելի քիչ մաքսատուրքեր և հարկեր վճարելու համար։ Չէ՞ որ տուրքը վճարվում է հենց «ձիերից»՝ որքան շատ լինեն, այնքան հարկերը բարձրանան։ Սա արվում է նաև մոդելը հարկերի վճարման առումով գրավիչ դարձնելու համար։

Արդյունքները

Չիպերի թյունինգի օգնությամբ դուք իսկապես կարող եք բարելավել դինամիկ և տեխնիկական կատարումը: Բայց 20 տոկոսով կամ ավելի հզորության ավելացումը անխուսափելիորեն հանգեցնում է փոխանցման տուփի և շարժիչի ռեսուրսի կրճատմանը:

Մենք խորհուրդ կտայիք դիմել միայն այն ծառայություններին, որտեղ նրանք երաշխավորում են կատարված բոլոր աշխատանքների համար: Համոզվեք, որ նշեք, թե որոնվածի որ տարբերակը եք պատրաստվում տեղադրել: Անհայտ կայքերից և ֆորումներից ներբեռնված ծրագրերը երաշխավորված են վնաս ձեր մեքենային:

ԱՐԺԵ՞Ք ԱՆԵԼ ՇԱՐԺԻՉԻ չիպային թյունինգ

Բեռնվում է