Chrysler 300 SRT 2016 վերանայում

Դեռևս 1960-70-ականներին Ավստրալիայի ընտանեկան ավտոմեքենաների շուկայում գերիշխում էին այսպես կոչված Մեծ եռյակը: Միշտ ներկայացված «Holden, Falcon and Valiant» կարգով, մեծ վեց մխոցանի և V8 մեքենաները գերակշռում էին տեղական շուկայում և իսկական բեթ ռոյալ էին ստեղծում:

Chrysler Valiant-ը ճանապարհին ընկավ 1980 թվականին, երբ ընկերությունը գրավեց Mitsubishi-ն՝ թողնելով ոլորտը երկու այլ ընկերությունների: Հիմա դա փոխվել է Falcon-ի և Commodore-ի անխուսափելի կործանմամբ՝ մեծ Chrysler-ը թողնելով մատչելի մեծ սեդանի հատվածում:

Սա Chrysler 300C-ն է, որը վաճառվել է այստեղ 2005-ին և չնայած այն երբեք մեծ պահանջարկ չի ունեցել, դրա մասին մնացած ամեն ինչ հիանալի է, և դա ճանապարհի ամենահայտնի մեքենաներից մեկն է:

Երկրորդ սերնդի մոդելը, որը թողարկվել է 2012-ին, 2015-ին ստացել է միջին տարիքի դիմահարդարում, փոփոխություններով, ներառյալ նոր մեղրախորիսխ միջուկը՝ Chrysler-ի պաշտպանիչ կրծքանշանով կենտրոնում, այլ ոչ թե վանդակաճաղի վերևում: Կան նաև նոր լուսադիոդային մառախուղի և ցերեկային լույսեր։

Պրոֆիլում պահպանվում են բնորոշ լայն ուսերը և բարձր գոտկատեղը, բայց չորս նոր դիզայնի անիվներով՝ 18 կամ 20 դյույմ: Հետևի մասում կատարված փոփոխությունները ներառում են նոր առջևի երեսպատման դիզայն և լուսադիոդային հետևի լույսեր:

Նախկինում հասանելի էր սեդան կամ կայանի բոդի ոճերով և դիզելային շարժիչով, վերջին 300 շարքը գալիս է միայն սեդանի և բենզինային շարժիչներով: Չորս տարբերակ՝ 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core և 300 SRT:

Ինչպես անունն է հուշում, 300 SRT-ը (Sports & Racing Technology-ի կողմից) մեքենայի կատարողական տարբերակն է, և մենք պարզապես շատ հաճելի շաբաթ անցկացրինք ղեկին:

Մինչ Chrysler 300C-ը $49,000 սկզբնական մակարդակի մոդելն է, իսկ 300C Luxury-ը ($54,000) ավելի բարձր սպեկտրի մոդելն է, SRT-ի տարբերակներն աշխատում են հակառակը, 300 SRT-ը (69,000$) է ստանդարտ մոդելը, իսկ 300-ը: համապատասխան վերնագիր. SRT Core-ը կրճատել է առանձնահատկությունները, բայց նաև գինը ($59,000K):

Բեռնախցիկը ունի ճիշտ ձև, ինչը հեշտացնում է մեծածավալ իրերը տեղափոխելը:

Այդ $10,000 խնայողությունների համար Core գնորդները բաց են թողնում կարգավորվող կախոցը. արբանյակային նավիգացիա; կաշվե զարդարանք; նստատեղերի օդափոխություն; սառեցված տակդիրներ; բեռների գորգ և ցանց; և Harman Kardon աուդիո:

Ավելի կարևոր է, որ SRT-ն ստանում է մի շարք լրացուցիչ անվտանգության առանձնահատկություններ, ներառյալ կույր կետի մոնիտորինգը. Գոտի մեկնման նախազգուշացում; գոտի պահելու համակարգ; և առաջ բախման նախազգուշացում: Դրանք նաև ստանդարտ են 300C Luxury-ի համար:

Երկու մոդելներն էլ ունեն 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ՝ մշակված Core-ում և կեղծված SRT-ում, և Brembo չորս մխոցանի արգելակներ (սև Core-ի վրա և կարմիր՝ SRT-ում):

Կառուցվածք

Chrysler 300-ն ունի ոտքերի, գլխի և ուսերի բավարար տեղ չորս մեծահասակների համար: Հետևի նստատեղի կենտրոնում շատ տեղ կա մեկ այլ անձի համար, թեև փոխանցման տուփի թունելը բավականին հարմարավետություն է գողանում այս դիրքում:

Բեռնախցիկը կարող է տեղավորել մինչև 462 լիտր և պատշաճ ձևավորված է՝ մեծածավալ իրերը հեշտությամբ տեղափոխելու համար: Այնուամենայնիվ, հետևի ապակու տակ երկար հատված կա՝ բեռնախցիկի ծայրին հասնելու համար: Հետևի նստատեղի թիկնակը կարող է ծալվել 60/40, ինչը թույլ է տալիս երկար բեռներ տեղափոխել։

Նկարագրություն

Chrysler UConnect մուլտիմեդիա համակարգը կենտրոնացած է 8.4 դյույմանոց սենսորային էկրանով գունավոր մոնիտորի շուրջ, որը գտնվում է վահանակի կենտրոնում:

ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ

300C-ն աշխատում է 3.6 լիտրանոց Pentastar V6 բենզինային շարժիչով, 210 կՎտ հզորությամբ և 340 Նմ պտտող պտույտով 4300 պտ/րոպում: 300 SRT-ի գլխարկի տակ դրված է հսկայական 6.4 լիտրանոց Hemi V8 350 կՎտ հզորությամբ և 637 Նմ հզորությամբ:

Չնայած Chrysler-ը թվեր չի տալիս, հավանական է, որ 100-XNUMX մղոն/ժ արագությունը կտևի հինգ վայրկյանից պակաս:

Երկու շարժիչներն այժմ զուգակցված են ZF TorqueFlite ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, որը հատկապես ողջունելի է SRT մոդելներում, որոնք նախկինում օգտագործում էին հնացած հնգաստիճան փոխանցման տուփը: Փոխանցման տուփը կենտրոնական վահանակի վրա կլոր հավաքիչ է: Ձուլված թիակների հերթափոխները ստանդարտ են երկու SRT մոդելների համար:

Զարմանալի չէ, որ վառելիքի սպառումը մեծ է: Հայտարարված սպառումը 13.0լ/100կմ է համակցված ցիկլով, բայց ողջամիտ 8.6լ/100կմ մայրուղու վրա, շաբաթական թեստի ընթացքում մենք միջինը 15-ից մի փոքր ավել ենք եղել:

Մեքենա վարելը

Այն, ինչ դուք լսում եք, այն է, ինչ դուք ստանում եք, երբ սեղմում եք Chrysler 300 SRT-ի շարժիչի մեկնարկի կոճակը: Երկաստիճան արտանետման կափույրի մի փոքր օգնությամբ մեքենան արտադրում է այն բարձր, համարձակ դղրդյունը, որը ստիպում է վազել մկանային մեքենաների սիրահարների սրտերը:

Վարորդի կողմից տրամաչափված մեկնարկի կառավարումը թույլ է տալիս վարորդին (ցանկալի է առաջադեմ, խորհուրդ չի տրվում անփորձ մարդկանց համար) սահմանել իրենց նախընտրած մեկնարկի RPM-ները, և թեև Chrysler-ը թիվ չի տալիս, 100-XNUMX մղոն/ժ արագությունը XNUMX վայրկյանից պակաս հավանական է:

Հասանելի է վարելու երեք ռեժիմ՝ Street, Sport և Track, որոնք կարգավորում են ղեկը, կայունությունը և ձգման կառավարումը, կախոցը, շնչափողը և փոխանցման տուփը: Դրանք հասանելի են UConnect համակարգի սենսորային էկրանի միջոցով։

Նոր ութաստիճան փոխանցման տուփը զգալի բարելավում է նախորդ հինգաստիճան փոխանցման փոխանցման համեմատ. գրեթե միշտ ճիշտ հանդերձում ճիշտ ժամանակին և շատ արագ տեղաշարժերով:

Այս մեծ Քրայսլերների մեծ չափերին ընտելանալու համար քաղաքում ժամանակ է պահանջվում: Վարորդի նստատեղից մինչև մեքենայի առջևը երկար ճանապարհ է, և դուք նայում եք շատ երկար կապոտի միջով, ուստի առջևի և հետևի սենսորները և հետևի տեսախցիկը իսկապես վաստակում են իրենց ապրուստը:

300 մայրուղու վրա SRT-ն իր տարերքի մեջ է: Այն ապահովում է հարթ, հանգիստ և անկաշկանդ երթևեկություն:

Չնայած բարձր ձգողականությանը, այն մեծ ծանր մեքենա է, այնպես որ դուք չեք ստանա նույն հաճույքը ոլորաններում շրջվելուց, ինչպես կստանաք ավելի փոքր, ավելի արագաշարժ մեքենաների դեպքում:

Արդյո՞ք 300 SRT-ը տարբերվում է Commodore-ից և Falcon-ից: Տեղեկացրեք մեզ ձեր մտքերը ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Կտտացրեք այստեղ ավելին 2016 Chrysler 300 գնագոյացման և բնութագրերի համար: