Ինչ անել, եթե մեքենայի մարտկոցը արագ սպառվի
Պարունակություն
Մեքենաներում որպես էլեկտրաէներգիայի աղբյուր օգտագործվում է փոփոխական հոսանքի գեներատոր՝ շարժիչով շարժվող ուղղիչով։ Բայց շարժիչը դեռ պետք է գործարկվի, և եթե նույնիսկ այն անգործուն է, ապա սպառողները պետք է սնուցվեն ինչ-որ բանից: Վերալիցքավորվող մարտկոցը (AB) օգտագործվում է որպես պահեստավորման սարք, որը կարող է երկար ժամանակ լիցքավորել:
Մարտկոցի արագ սպառման պատճառները
Մարտկոցի հզորությունը ընտրվում է այնպես, որ գեներատորի և սպառողների բնականոն աշխատանքի ժամանակ մեքենայի միջին աշխատանքային ռեժիմում այն միշտ լիցքավորվի հաշվարկված ռեզերվով:
Շարժիչը գործարկելու համար բավականաչափ էներգիա պետք է լինի, նույնիսկ եթե դրա հետ կապված դժվարություններ կան, և լուսավորող սարքերը, ինքնաթիռի էլեկտրոնիկան և անվտանգության համակարգը բավականին երկար ժամանակ պահպանելու համար:
Մարտկոցը կարող է ձախողվել մի քանի դեպքերում.
- մարտկոցը շատ մաշված է և ունի փոքր մնացորդային հզորություն;
- էներգիայի հավասարակշռությունը խախտվում է, այսինքն՝ մարտկոցը լիցքաթափվում է ավելի շատ, քան լիցքավորվում է.
- լիցքավորման համակարգում կան անսարքություններ, դրանք գեներատորն ու կառավարման ռելեն են.
- Բորտային ցանցում առաջացել են հոսանքի զգալի արտահոսքեր.
- Ջերմաստիճանի սահմանափակումների պատճառով մարտկոցը չի կարողանում լիցքավորել պահանջվող արագությամբ։
Սա միշտ դրսևորվում է նույն կերպ. հետևի լույսը և արտաքին լուսավորության լամպերը հանկարծակի խամրում են, ինքնաթիռի վոլտմետրը գրանցում է լարման անկում մի փոքր ծանրաբեռնվածության տակ, և մեկնարկիչը դանդաղորեն պտտում է ծնկաձև լիսեռը կամ ընդհանրապես հրաժարվում է դա անել:
Եթե հին մարտկոցը
Մարտկոցի բնույթն այնպիսին է, որ արտաքին լիցքավորման հոսանքի և բեռի հետագա լիցքաթափման ազդեցության տակ դրանում տեղի են ունենում շրջելի քիմիական գործընթացներ: Ծծմբի հետ կապարի միացություն է առաջանում, հետո թթվածնի հետ նման ցիկլերը կարող են բավականին երկար կրկնվել։
Այնուամենայնիվ, եթե մարտկոցը խնամված չէ, թույլատրվում են խորը լիցքաթափումներ, էլեկտրոլիտի մակարդակը կորչում է, կամ պահեստավորման պայմանները խախտվում են, որոշ անդառնալի ռեակցիաներ կարող են առաջանալ: Փաստորեն, տարրերի էլեկտրոդների ակտիվ զանգվածի մի մասը կկորչի:
Պահպանելով իր արտաքին երկրաչափական չափերը՝ մարտկոցը էլեկտրաքիմիայի տեսակետից զգալիորեն կծկվի, այսինքն՝ կկորցնի էլեկտրական հզորությունը։
Էֆեկտը նույնն է, կարծես մեքենային հատկացված 60 Ահ-ի փոխարեն տեղադրվեր ընդամենը 10 Ահ: Ոչ ոք դա չէր անի, բայց եթե երկար ժամանակ ուշադրություն չդարձնեք մարտկոցի վրա, ապա դա հենց այն է, ինչ տեղի կունենա:
Նույնիսկ եթե մարտկոցը խստորեն վարվել է հրահանգների համաձայն, թույլ չեն տվել խորը լիցքաթափումներ, և մակարդակը ստուգվել է, ժամանակն իր վնասը կտանի: Կալցիումի տեխնոլոգիայի կիրառմամբ պատրաստված բյուջետային մարտկոցներն ընկնում են ռիսկային գոտում ընդամենը երեք տարվա միջին օգտագործումից հետո:
Հզորությունը սկսում է նվազել, մարտկոցը կարող է հանկարծակի լիցքաթափվել ամենաանվնաս իրավիճակում:
Բավական է մեքենան մի քանի օր պահել ահազանգով, և դուք այլևս չեք կարողանա այն գործարկել, նույնիսկ եթե անվտանգությունը երբեք միացված չէ։ Ավելի լավ է անմիջապես փոխարինել նման մարտկոցը:
Ինչն է առաջացնում նոր մարտկոցի արտահոսք:
Հնի հետ ամեն ինչ պարզ է, բայց երբ բոլորովին նոր և ակնհայտորեն աշխատող սարքը հրաժարվում է շարժիչը գործարկել:
Կարող են լինել մի քանի պատճառ:
- կարճ ուղևորություններ են իրականացվել մեքենայով՝ սպառողների միացված և հաճախակի գործարկումներով, մարտկոցը աստիճանաբար սպառել է կուտակված պաշարը և ամբողջությամբ լիցքաթափվել.
- Մարտկոցը սովորաբար լիցքավորվում է, սակայն օքսիդացված տերմինալները կանխում են զգալի մեկնարկային հոսանքի զարգացումը.
- ինքնալիցքաթափումը առաջանում է մարտկոցի պատյան արտաքինից աղտոտվածությունից, ձևավորվել են աղերի և կեղտի հոսանք կրող կամուրջներ, որոնց երկայնքով հոսում է էներգիան, նույնիսկ ավտոկայանատեղիում մարտկոցի անջատումը ձեզ չի փրկի դրանից.
- Գեներատորում առաջացել են անսարքություններ, որոնք թույլ չեն տալիս նրան մատակարարել անվանական հզորությունը, արդյունքում ամեն ինչ գնում է սպառողներին, և մարտկոցը լիցքավորելու համար այլևս բավարար հոսանք չկա.
- Մեքենան հագեցած է էներգիայի զգալի սպառմամբ լրացուցիչ սարքավորումներով, գեներատորի և մարտկոցի ստանդարտ համակարգը դրա համար նախատեսված չէ, միշտ տուժում է մարտկոցը:
Չի թույլատրվում խորը արտանետումներ: Սովորաբար, դրանցից յուրաքանչյուրի վրա հզորության մի քանի տոկոսը անդառնալիորեն կորցնում է, կախված արտադրության տեխնոլոգիայից և տարիքից, դուք կարող եք կորցնել մարտկոցը երկու կամ երեք լիցքաթափումներով մինչև զրոյի:
Ավելին, եթե մարտկոցն ամբողջությամբ կորցրել է լիցքը, էլեկտրոլիտի խտությունը կնվազի այնքան ցածր արժեքի, որ նույնիսկ արտաքին աղբյուրից առանց հատուկ տեխնիկայի լիցքավորում սկսելը խնդրահարույց կլինի: Դուք ստիպված կլինեք կապ հաստատել իրավասու էլեկտրիկի հետ, ով ծանոթ է այնպիսի էլեկտրոդների վերակենդանացման տեխնիկայի հետ, որոնց միջև իրականում սովորական ջուր է ցողում:
Ինչպես են ձմեռը, գարունը և ամառը ազդում մարտկոցի աշխատանքի վրա
Վերալիցքավորվող մարտկոցներն ունեն օգտագործման բավականին լայն ջերմաստիճան, բայց դրա ծայրերում նրանք այնքան էլ վստահ չեն վարվում: Սա հատկապես ճիշտ է ցածր ջերմաստիճանի դեպքում:
Հայտնի է, որ սառչելիս քիմիական ռեակցիաները դանդաղում են։ Միևնույն ժամանակ, ձմռանն է, որ մարտկոցից պահանջվում է առավելագույն արդյունավետություն: Այն պետք է ապահովի ծնկաձև լիսեռի արագ պտտումը մեկնարկիչի կողմից, ինչը կկանխվի բեռնախցիկում խտացրած յուղով:
Ավելին, գործընթացը կհետաձգվի, քանի որ խառնուրդի ձևավորումը նույնպես դժվար է, կայծի հզորությունը նվազում է ցանցում լարման անկման պատճառով, և կառավարման էլեկտրոնիկան շատ ավելի քիչ ճշգրիտ է գործում ցածր ջերմաստիճանի շեմին:
Արդյունքում, մինչև սառեցված շարժիչը գործարկվի, մարտկոցն արդեն կկորցնի լիցքավորման մինչև կեսը, նույնիսկ եթե այն նոր է և ունի բարձրորակ սառը կլանման հոսանքի բնութագրեր:
Նման վնասը վերականգնելու համար երկար ժամանակ կպահանջվի լիցքավորման բարձրացված լարման դեպքում: Իրականում, պարզվում է, կրճատվել է՝ մեքենայում արդեն միացված են բոլոր տաքացվող ապակիները, հայելիները, նստատեղերը, ղեկը։ Սառը մարտկոցը պարզապես չի կարողանա լիցքավորվել, եթե արտաքին լարման բացակայություն կա, նույնիսկ եթե գեներատորն ունի էներգիայի որոշակի պաշար:
Եթե շարունակեք աշխատել այս ռեժիմով, մարտկոցը շատ արագ կսպառվի: Եթե դա տեղի ունենա ցուրտ գիշերից առաջ բաց ավտոկայանատեղիում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, էլեկտրոլիտը, որը կորցրել է իր հզորությունը, կսառչի, և մարտկոցը կկործանվի: Կա միայն մեկ փրկություն՝ պետք է պարբերաբար ստուգել մարտկոցի վիճակը։
Ամռանը մարտկոցի համար ավելի հեշտ է աշխատել, բայց կա գերտաքացման և էլեկտրոլիտից ջրի արագ գոլորշիացման վտանգ։ Մակարդակը պետք է ստուգվի և անհրաժեշտության դեպքում ավելացվի թորած ջուր:
Ավտոմեքենայի մարտկոցի լիցքաթափման պատճառների հայտնաբերում և վերացում
Եթե հեղուկ թթվային էլեկտրոլիտով պարզ բյուջետային մարտկոցի համար մարտկոցի տարիքը գերազանցում է երեք տարին, ապա դրա խափանումը ցանկացած պահի կարող է տեղի ունենալ բնական պատճառներով: Չնայած միջինում մարտկոցները ծառայում են մինչև հինգ տարի:
Ավելի բարձր որակի և թանկարժեք AGM մարտկոցները՝ gley էլեկտրոլիտով, ավելի երկար են աշխատում:
Խորը արտահոսքի հանկարծակի հայտնաբերման դեպքում անհրաժեշտ է գտնել երեւույթի պատճառը, հակառակ դեպքում այն անպայման կկրկնվի։
Միջոցառումները կարող են լինել հետևյալը.
- Մարտկոցը արտաքին աղբյուրից լիցքավորելուց և առնվազն երկու ժամ թողնելուց հետո, դուք պետք է չափեք բաց միացման լարումը, այն պետք է լինի մոտավորապես 12,7 վոլտ;
- եթե մարտկոցը նախատեսում է էլեկտրոլիտի մակարդակի մոնիտորինգ, ապա դա պետք է արվի, եթե դա չի արվում, բայց մարտկոցը AGM կամ գել չէ, այն ամեն դեպքում պետք է արվի, նույնիսկ առանց սպասարկման մարտկոցներն իրականում մուտք ունեն առանձին բանկեր.
- Շարժիչը գործարկելուց հետո մարտկոցի տերմինալների լարումը պետք է վերահսկվի մուլտիմետրի ճշգրիտ թվային վոլտմետրով, չվստահելով ստանդարտ սարքին, նույնիսկ եթե կա մեկը.
- Շարժիչի միջին արագության և լիցքավորված մարտկոցի լարումը, նույնիսկ երբ լուսարձակները և ջեռուցումը միացված են, պետք է լինի առնվազն 14 վոլտ, ոչ բոլոր գեներատորները կարող են դա ապահովել, երբեմն այն իջնում է մինչև 13.5, բայց ոչ ավելի ցածր;
- եթե գեներատորը ճիշտ է աշխատում, այսինքն՝ այն արտադրում է ավելի քան 13,5 վոլտ բեռի տակ, բայց 14-ից պակաս, ապա շահագործումը թույլատրելի է, բայց լիցքավորման մակարդակի կանոնավոր մոնիտորինգով դա կարելի է անել՝ չափելով EMF-ը, այսինքն՝ բաց շղթայի լարումը առանց լիցքավորման և բեռնման, աղյուսակները պահելուց հետո առցանց է.
- դուք պետք է իմանաք ձեր մեքենայի արտահոսքի հոսանքները այն վիճակում, երբ ամեն ինչ անջատված է, և այն պահվում է ավտոկայանատեղում՝ միացված անվտանգության համակարգով; իմանալով հոսանքը, հեշտ է հաշվարկել լիցքավորման կորստի արագությունը.
- զգալի արտահոսքերը պետք է կապ հաստատեն էլեկտրիկի կողմից.
- վարորդը պետք է կարողանա մոտավորապես հաշվարկել միաժամանակ միացված սպառողների հզորությունը և այն կապել գեներատորի ելքի հետ՝ կախված այս մնացորդից, ընտրել մարտկոցը արտաքին աղբյուրից լիցքավորելու ժամանակը:
Եթե խոսենք մարտկոցի հանկարծակի լիցքաթափման ամենատարածված պատճառի մասին, ապա դա էլեկտրական սարքերն են, որոնք վարորդը գիշերը միացված է թողել: Միակ բանը, որ ձեզ փրկում է, դա մեքենան թողնելիս ստուգելու սովորությունն է, թե արդյոք ամեն ինչ անջատված է, և վերադառնալու դեպքում, եթե կասկածում եք:
