Ինչ անել, եթե նավթի ճնշման լույսը միացված է

Հոդվածում.

Որոշ ավտոմոբիլային համակարգերի աշխատանքի որոշ պարամետրեր պահանջում են մշտական ​​մոնիտորինգ, որպեսզի կարողանաք արագ արձագանքել առաջացած խնդիրներին և շտկել խնդիրները՝ նախքան դրանք լուրջ հետևանքների հանգեցնել: Դրանում օգնում են վահանակի ցուցիչները և ցուցիչները: Այս ցուցանիշներից մեկը ցույց է տալիս շարժիչի յուղման համակարգում նավթի ճնշման նորմայից շեղում: Սա չափազանց կարևոր պարամետր է, քանի որ նույնիսկ նավթի կարճաժամկետ քաղցը կարող է հանգեցնել շարժիչի վրա կործանարար ազդեցության:

Նավթի ճնշման լամպը կարող է վառվել տարբեր իրավիճակներում՝ շարժիչը միացնելիս, տաքացումից հետո, պարապ վիճակում: Ցուցանիշը կարող է բռնկվել կամ անընդհատ միացված լինել. դա չի փոխում խնդրի էությունը: Փորձենք պարզել, թե ինչու է դա տեղի ունենում և ինչ անել նման դեպքերում:

Յուղի ճնշման ցուցիչը կարճ ժամանակով վառվում է, երբ բռնկումը միացված է

Էներգաբլոկի քսման համակարգը ունի էլեկտրոնային սենսոր, որն արձագանքում է ճնշման տատանումներին: Շարժիչը գործարկվելու պահին, երբ նավթի պոմպը դեռ ժամանակ չի ունեցել քսելու համակարգում բավարար ճնշում ստեղծելու համար, սենսորային կոնտակտները փակ են, և դրանց միջոցով լարումը մատակարարվում է ցուցիչին, համակարգիչը սովորաբար հանդես է գալիս որպես միջնորդ: Վահանակի վրա նավթի ճնշման լույսի կարճ լույսը ցույց է տալիս սենսորի, լարերի և ցուցիչի առողջությունը:

Եթե ​​նավթի պոմպը աշխատում է, և քսման համակարգում ամեն ինչ կարգին է, ճնշումը արագ կվերադառնա նորմալ: Նավթի ճնշումը սենսորային մեմբրանի վրա կբացի կոնտակտները, և ցուցիչը դուրս կգա:

Երբ նավթի ճնշման լույսը մի քանի վայրկյան միանում է, իսկ հետո մարում շարժիչը միացնելիս, անհանգստանալու ոչինչ չկա, դա նորմալ է: Ցրտաշունչ եղանակին ցուրտ մեկնարկի ժամանակ ցուցիչը կարող է մի փոքր ավելի երկար այրվել:

Եթե ​​ցուցիչը չի միանում, դուք պետք է ստուգեք լարերի ամբողջականությունը, կոնտակտների հուսալիությունը և, իհարկե, ինքնին սենսորի առողջությունը:

Եթե ​​լույսը վառվում է և շարունակում է անընդհատ վառվել, ապա խնդիրը կարող է լինել ոչ միայն սենսորի կամ լարերի մեջ: Հնարավոր է, որ քսման համակարգում անհրաժեշտ ճնշումն ապահովված չէ, ինչը նշանակում է, որ շարժիչի մասերը բավարար քանակությամբ յուղ չեն ստանում։ Եվ սա անհանգստության լուրջ առիթ է։ Չարժե ռիսկի! Անմիջապես անջատեք շարժիչը և պարզեք, թե ինչն է սխալ: Հիշեք, որ եթե շարժիչը չի ստանում բավարար քսում, դուք պարզապես չկարողանաք ինքնուրույն հասնել մեքենայի սպասարկմանը. շարժիչը կսկսի ավելի վաղ քանդվել: Եթե ​​պատճառն անհասկանալի է, ավելի լավ է հանգիստ խաղալ և քարշակ կանչել:

Ստուգեք նավթի մակարդակը

Սա առաջին բանն է, որ պետք է անել, երբ նավթի ճնշման լույսը միացված է կամ թարթում է: Համակարգում քսելու բացակայությունն է ցուցիչի աշխատանքի ընդհանուր պատճառ, հատկապես, եթե այն լուսավորվում է պարապուրդի ժամանակ և մարում, երբ այն մեծանում է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ երբ շարժիչը տաքանում է, և շարժիչի արագությունը մեծանում է, նավթի շրջանառությունը բարելավվում է:

Յուղի մակարդակի ստուգումը պետք է կատարվի շարժիչի դադարից մի քանի րոպե անց, երբ ավելորդ ճարպը թափվում է ջրամբարի մեջ:

Եթե ​​մեքենան ավելացրել է նավթի սպառումը, դուք պետք է պարզեք, թե ինչու է դա տեղի ունենում: Պատճառները կարող են շատ լինել՝ արտահոսք՝ արտահոսքի պատճառով, հովացման համակարգից դուրս եկող յուղի մի մասը՝ բալոն-մխոցային խմբի հետ կապված խնդիրների պատճառով և այլն:

Եթե ​​CPG-ը շատ մաշված է, ապա նավթի ճնշման լույսը կարող է չմարվել պարապ վիճակում նույնիսկ շարժիչի տաքացումից հետո: Անուղղակիորեն դա կհաստատի մոխրագույն կամ սև գույնի արտանետումը:

Փոխարինեք յուղը

Խնդրի աղբյուրը կարող է լինել նաև կեղտոտ, օգտագործված յուղը: Եթե ​​քսանյութը ժամանակին չփոխվի, դա կարող է հանգեցնել նավթագծերի խիստ աղտոտման և նավթի վատ շրջանառության: Անորակ քսանյութի օգտագործումը կամ տարբեր տեսակների խառնումը կհանգեցնի նույն արդյունքին: Խնդիրը լուծելու համար դուք ստիպված կլինեք ոչ միայն փոխել յուղը, այլև լվանալ համակարգը:

Սխալ մածուցիկությամբ քսանյութի օգտագործումը նույնպես համակարգում ճնշման հետ կապված խնդիրներ կառաջացնի:

Ինչպես ստուգել վթարային յուղի ճնշման սենսորը

Առաջին քայլն այն է, որ օգտագործեք ձեր սեփականատիրոջ ձեռնարկը՝ պարզելու, թե որտեղ է գտնվում նավթի ճնշման էլեկտրոնային սենսորը ձեր մեքենայի մեջ: Այնուհետև հանեք այն անջատված շարժիչով: Ստուգելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի թեստեր (մուլտիմետր) և կամ.

Միացրեք մուլտիմետրը սենսորային կոնտակտներին, որոնք ներառված են դիմադրության թեստի կամ «շարունակականության» ռեժիմում: Սարքը պետք է ցույց տա զրոյական դիմադրություն: Օգտագործելով պոմպը, կիրառեք ճնշում, որը համապատասխանում է ձեր մեքենայի քսման համակարգում թույլատրելի նվազագույնին: Մեմբրանը պետք է թեքվի, իսկ մղիչը պետք է բացի կոնտակտները: Մուլտիմետրը ցույց կտա անսահման դիմադրություն (բաց միացում): Եթե ​​այո, ապա սենսորն աշխատում է և կարող է վերադարձվել իր տեղը: Հակառակ դեպքում, այն պետք է փոխարինվի:

Եթե ​​ձեռքի տակ չունեք մուլտիմետր, կարող եք օգտագործել 12 Վ:

Մեքենայում կարող է տեղադրվել նաև երկրորդ սենսորը, որը նախատեսված է վերին ճնշման մակարդակը վերահսկելու համար: Փորձարկման ընթացակարգը նման է, միայն դրա կոնտակտները սովորաբար բաց են և պետք է փակվեն, երբ գերազանցում է առավելագույն թույլատրելի ճնշման արժեքը:

Մինչ սենսորն ապամոնտաժված է, արժե օգտվել հնարավորությունից և չափել ճնշումը համակարգում՝ սենսորի փոխարեն պտտելով ճնշման չափիչի մեջ: Չափումները պետք է կատարվեն շարժիչի տարբեր արագություններով, ներառյալ անգործությունը: Համոզվեք, որ արդյունքները գտնվում են ձեր մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում նշված սահմաններում:

Եթե ​​քսման համակարգում ճնշումը առավելագույն թույլատրելիից ցածր է, դուք պետք է պարզեք, թե ինչն է սխալ և շտկել խնդիրը: Ընդ որում, դա պետք է արվի առանց հապաղելու, ապա խնդրի լուծումը, ամենայն հավանականությամբ, շատ դժվար չի լինի և ֆինանսապես ծանրաբեռնված չի լինի։ Հակառակ դեպքում, դուք ռիսկի եք դիմում բարձրանալու:

Թեստավորման ենթակա հիմնական կասկածյալներն են.

1. Յուղի ֆիլտր:
2. Յուղի ընդունիչ ցանց:
3. Նավթի պոմպ և դրա ճնշումը նվազեցնող փական:

Յուղի զտիչ

Շարժիչն անջատելուց և նավթի պոմպը կանգնեցնելուց հետո ֆիլտրում որոշ ճարպեր են մնում։ Սա թույլ է տալիս պոմպին ապահովել շարժիչի մասերի քսում շարժիչի նոր գործարկումից գրեթե անմիջապես հետո: Եթե ​​ֆիլտրը թերի է կամ թերի է, քսուքը կարող է թափվել նավթի ջրամբարում թույլ փակ հակաարտահոսքի փականի միջոցով: Այնուհետև որոշակի ժամանակ կպահանջվի, որպեսզի համակարգում ճնշումը հասնի նորմալ արժեքի: Իսկ ցուցիչի լույսը սովորականից մի փոքր ավելի երկար կվառվի՝ 10 ... 15 վայրկյան:

Եթե ​​ֆիլտրը երկար ժամանակ չի փոխվել և խիստ խցանված է, դա, իհարկե, նույնպես կազդի համակարգում ճնշման վրա:

Հնարավոր է նաև, որ սխալը տեղադրվել է սխալմամբ, օրինակ՝ պահանջվողից ավելի քիչ թողունակությամբ։

Ֆիլտրի փոխարինումը այս խնդրի շատ ակնհայտ լուծում է:

Յուղի ընդունիչ ցանց

Յուղը ոչ միայն յուղում է էներգաբլոկը, այլև հավաքում և տանում է քսող մասերի մաշվածությունը: Այս կեղտի մի զգալի մասը նստում է նավթի ընդունիչ ցանցի վրա, որը ծառայում է քսանյութի կոպիտ մաքրմանը: Խցանված ցանցը թույլ չի տալիս նավթը անցնել պոմպի մուտքի մոտ: Ճնշումը իջնում ​​է, և վահանակի վրա լույսը թարթում է կամ վառվում:

Դա տեղի է ունենում ոչ միայն հին, կեղտոտ յուղի պատճառով, այլ նաև քսանյութը փոխելիս տարբեր լվացումներ օգտագործելու արդյունքում։ Լվացումները հեռացնում են կեղտը ամենուր և բերում այն ​​յուղի ընդունիչին: Նմանատիպ էֆեկտի են հանգեցնում նաև անորակ հավելումները, ինչպես նաև միջադիրների տեղադրման ժամանակ հերմետիկ նյութի օգտագործումը: Չափազանց ծույլ մի եղեք ցանցը ստանալու և այն ողողելու համար:

Նավթի պոմպ

Սա քսման համակարգի հիմնական տարրն է: Նա է, ով ապահովում է ճնշման ցանկալի մակարդակը և պահպանում է յուղի մշտական ​​շրջանառությունը՝ այն վերցնելով յուղի լցակույտից և ֆիլտրի միջով մղելով համակարգ։

Չնայած նավթի պոմպը բավականին հուսալի սարք է, այն ունի նաև իր ծառայության ժամկետը: Եթե ​​պոմպը վատ է կատարել իր գործառույթները, ապա պետք է տեղադրվի նորը: Թեեւ շատ դեպքերում այն ​​կարելի է ինքնուրույն վերանորոգել, եթե կա ցանկություն, ժամանակ, պայմաններ ու որոշակի հմտություններ։

Վերանորոգման ժամանակ, մասնավորապես, պետք է ուշադրություն դարձնել ճնշումը նվազեցնող փականի վրա: Այն ծառայում է ավելորդ ճնշման տակ քսանյութի մի մասը նորից թափելու բեռնախցիկի մեջ: Եթե ​​փականը խրված է բաց դիրքում, յուղը անընդհատ կթափվի, ինչի հետևանքով համակարգում ճնշումը կնվազի և վահանակի ցուցիչը անջատվի:

Եթե ​​ճնշումը սենսորի փոխարեն պտուտակված ճնշման չափիչի միջոցով ստուգելը ցույց է տալիս, որ այն չի ավելանում արագության բարձրացման հետ, ապա պատճառը, ամենայն հավանականությամբ, պոմպի ճնշման օգնության փականը բաց է մնացել:

Թարթող լույս կոշտ ճանապարհի վրա

Դա կարող է պայմանավորված լինել այն հանգամանքով, որ թափահարման կամ ուժեղ գլորման ժամանակ օդը քսելու փոխարեն մտնում է պոմպ: Սա հանգեցնում է համակարգում ճնշման տատանումների և սենսորի պարբերական գործարկման: Իսկ վահանակի վրա յուղի ճնշման լույսը կփայլի:

Սա անսարքություն չէ և ընդունելի է կարճ ժամանակով: Հավանաբար նավթի մակարդակը մի փոքր ցածր է: Բայց եթե սա սովորական իրավիճակ է ձեր մեքենայի համար, ապա ավելի լավ է խուսափել կոպիտ տեղանքով վարելուց:

Եթե ​​ձեր մեքենան նավթի ճնշման հետ կապված խնդիրներ ունի, և դուք պետք է փոխեք որոշ մասեր, կարող եք դրանք գնել առցանց խանութից: Այստեղ դուք կգտնեք չինական և եվրոպական մեքենաների բոլոր տեսակի պահեստամասեր մատչելի գնով։