SHRUS-ը ճռճռում է: Ինչպես ստուգել և վերացնել անսարքությունները

Առջևի քարշակով մեքենայի առջևի կախոցում կա առաջին հայացքից տարօրինակ անվանումով CV միացում։ Եվ ոչ միայն մեկ, այլ չորս: Խորամանկ անունը նշանակում է «հավասար անկյունային արագությունների ծխնի»: Տեխնիկական գրականության մեջ սովորաբար օգտագործվում է հոմոկինետիկ ծխնի տերմինը։ Արտաքնապես CV-ի հոդը նռնակ է հիշեցնում, դրա համար էլ ժողովուրդն այդպես անվանեց։ Բայց վարորդների մեծամասնության համար ոչ ձևը, ոչ հապավումի վերծանումը չեն բացատրում, թե ինչի համար է նախատեսված այս մասը: Փորձենք պարզել դա և միևնույն ժամանակ պարզել, թե ինչպես է դրսևորվում CV հոդերի անսարքությունը և ինչպես որոշել, թե ծխնիներից որն է խնդրի աղբյուրը:

Ինչի համար է հաստատուն արագության միացումը:

Առջևի շարժիչի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ պտույտը պետք է փոխանցվի անիվներին, որոնք շարժման ընթացքում ոչ միայն վեր ու վար են շարժվում, այլև շրջվում են զգալի անկյան տակ։

Շարժիչի գծում, որն ի սկզբանե օգտագործվել է այդ նպատակով, լիսեռների համակցված դասավորությունից շեղումը հանգեցնում է շարժիչ լիսեռի պտտման անկյունային արագության նվազմանը` կապված շարժիչի լիսեռի հետ: Եվ որքան կտրուկ է շրջադարձը, որ կատարում է մեքենան, այնքան ավելի դանդաղ է շարժվում շարժվող առանցքի լիսեռների պտույտը: Արդյունքում, այս ամենը հանգեցրեց հոսանքի կորստի, անկյուններում ցնցումների և ամբողջ փոխանցման տուփի սթրեսային աշխատանքին, ինչը նշանակում է արագ մաշվածություն և դրա մասերի ծառայության ժամկետի կրճատում: Կարդան հոդերը իրենք նույնպես չէին տարբերվում երկարակեցությամբ:

Հավասար անկյունային արագությունների ծխնիի գյուտը արմատապես փոխեց իրավիճակը։ Դրա օգտագործումը թույլ է տալիս առանցքների լիսեռներին պտտվել հաստատուն անկյունային արագությամբ, նույնիսկ եթե անիվները շրջվել են զգալի անկյան տակ: Արդյունքում ապահովվում է թրթռումների և ցնցումների բացակայությունը, և որ ամենակարևորն է՝ ռոտացիայի փոխանցումը շարժիչից դեպի անիվներն իրականացվում է առանց հզորության զգալի կորուստների։

CV հոդերի տեսակները և դրանց դիզայնի առանձնահատկությունները

Կիսաառանցքներից յուրաքանչյուրի վրա կա երկու CV հոդ: Այսինքն՝ առջևի քարշակ մեքենայում կա ընդամենը չորս նռնակ՝ երկու ներքին և երկու արտաքին։

Ներքին և արտաքին ծխնիները տարբերվում են ֆունկցիոնալ և կառուցվածքային առումով: Ներքինը գտնվում է փոխանցման տուփի մոտ և նախատեսված է առանցքի լիսեռից ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար։ Նրա աշխատանքային անկյունը, որպես կանոն, չի գերազանցում 20°-ը, բայց միևնույն ժամանակ թույլ է տալիս որոշակի տեղաշարժեր առանցքի երկայնքով՝ այդպիսով ապահովելով դրա երկարությունը փոխելու հնարավորություն։ Շարժիչի լիսեռի կրճատումը կամ երկարացումը անհրաժեշտ է կասեցման ճանապարհը փոխհատուցելու համար:

Արտաքին CV հանգույցը տեղադրված է առանցքի լիսեռի հակառակ ծայրին, անիվի կողքին: Այն ի վիճակի է աշխատել մոտ 40 ° անկյան տակ՝ ապահովելով անիվի պտույտ և պտտում։ Հասկանալի է, որ արտաքին նռնակն ավելի սթրեսային պայմաններում է աշխատում, հետևաբար մի փոքր ավելի հաճախ է խափանում, քան ներքինը։ Դրան նպաստում է նաև անիվների տակից թռչող կեղտը, արտաքին CV հոդը ակնհայտորեն ավելի շատ է ստանում, քան ներքինը։

Կան հաստատուն արագությամբ հոդերի դիզայնի մի շարք տեսակներ: Այնուամենայնիվ, մեր ժամանակներում մեքենաներում կարելի է գտնել հիմնականում երկու տեսակի CV միացումներ՝ «Եռոտանի» և Rzeppa գնդային միացում: Առաջինը չունի աշխատանքային մեծ անկյուն, բայց այն հուսալի է և համեմատաբար էժան, հետևաբար այն սովորաբար օգտագործվում է որպես ներքին ծխնի: Այն օգտագործում է գլանափաթեթներ, որոնք տեղադրված են երեք ճառագայթով պատառաքաղի վրա և պտտվում են ասեղի առանցքակալների վրա:

Երկրորդն ունի շատ ավելի մեծ աշխատանքային անկյուն, ուստի տրամաբանական է, որ այն օգտագործվում է որպես արտաքին CV հանգույց։ Այն անվանվել է ինժեներ-մեխանիկ Ալֆրեդ Ռզեպայի պատվին (տարածված է նաև Rzeppa-ի սխալ արտասանությունը), ծնունդով Լեհաստանից, ով աշխատում էր Ford ընկերությունում։ Նա էր, ով 1926 թվականին ստեղծեց հաստատուն արագության միացման դիզայնը վեց գնդիկներով, որոնք պահվում են մարմնի և ներքին ռասայի միջև տեղադրված բաժանարարի անցքերում: Գնդիկների շարժումը ակոսների երկայնքով ներքին վազքի վրա և պատյանի ներսից հնարավորություն է տալիս լայն տիրույթում փոխել շարժիչի և շարժվող լիսեռների առանցքների միջև եղած անկյունը:

Zheppa-ի CV հոդը և դրա արդիականացված սորտերը («Birfield», «Lebro», GKN և այլն) դեռ հաջողությամբ օգտագործվում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:

SHRUS-ում ճռճռոցի պատճառները

Ինքնին հաստատուն արագության հոդերը շատ հուսալի են և կարող են տևել մի քանի հարյուր հազար կիլոմետր կամ նույնիսկ ավելի երկար: Եթե, իհարկե, թույլ չեք տալիս կեղտը և ջուրը մտնել դրանց մեջ, ժամանակին փոխել փոշեկուլներն ու քսանյութերը, զգույշ վարել և խուսափել վատ ճանապարհներից։

Եվ այնուամենայնիվ, նռնակները նույնպես վաղ թե ուշ ձախողվում են: Այս կամ այն ​​պատճառով, գործերը հայտնվում են վանդակի կամ ծխնի մարմնում: Ներսում գլորվող գնդիկները հարվածում են նրանց՝ արձակելով բնորոշ ձանձրալի մետաղական հարված։ Հետո խոսում են CV հոդի «ճռճռոցի» մասին։

Հակազդեցությունը և մաշվածությունը տեղի են ունենում բնական մաշվածության կամ ոչ պատշաճ շահագործման հետևանքով: Պատճառները կարող են լինել մի քանի, բայց ամենատարածվածը վնասված փոշեկուլն է: Պաշտպանիչ ռետինե կոշիկների ճեղքերից յուղը դուրս է թռչում՝ առանց քսելու կրունկի քսող տարրերը թողնելով: Բացի այդ, փոշու ճաքերի միջով CV-ի միացում է մտնում խոնավությունը, բեկորները, ավազը, որոնք գործում են որպես հղկող նյութ՝ արագացնելով նռնակի մաշումը։ Փոշիների վիճակը պետք է պարբերաբար ստուգվի՝ յուրաքանչյուր 5 ... 6 հազար կիլոմետրը մեկ, իսկ վնասի չնչին նշանի դեպքում փոխեք առանց վարանելու: Ռետինե կոշիկները շատ ավելի էժան են, քան CV-ի միացումը:

Երկրորդ ամենատարածված գործոնը, որը հանգեցնում է նռնակների վաղաժամ կրմանը, ագրեսիվ վարելու ոճն է: Ծայրահեղ մեքենա վարելը կոպիտ տեղանքով և շարժման կտրուկ սկիզբը այն պահին, երբ անիվները շրջվել են, հատկապես վնասակար են CV հոդերի համար:

Մեկ այլ հնարավոր պատճառ է շարժիչի թյունինգը հզորության կուտակմամբ: Այն կարող է զգալիորեն մեծացնել փոխանցման տուփի բեռը: Արդյունքում, դրա տարրերը, ներառյալ CV հոդերը, կենթարկվեն ավելի արագ մաշվածության:

Եթե ​​նռնակը սկսեց թակել փոխարինումից կարճ ժամանակ անց, հնարավոր է, որ դուք հանդիպեք թերի պատճենի կամ կեղծի: Բայց տեղադրման ժամանակ հնարավոր չէ բացառել սխալները, որոնք կարող են անջատել նոր բարձրորակ ծխնի: Ուստի, եթե դուք այնքան էլ վստահ չեք ձեր ուժերի վրա, ապա ավելի լավ է CV հոդերի փոխարինումը վստահեք մասնագետներին։

Ինչու է կրունկը ճռճռում ցածր ջերմաստիճանում

Քսայուղը առանձնահատուկ նշանակություն ունի CV հոդերի երկարաժամկետ պատշաճ աշխատանքի ապահովման համար: Դրա վիճակը պետք է վերահսկվի և պարբերաբար փոխվի: Բայց դուք չեք կարող ձեռքի տակ ընկած առաջին քսանյութը լցնել նռնակի մեջ: Գրաֆիտային քսուքի օգտագործումը խստիվ արգելվում է: CV հոդերի համար արտադրվում է հատուկ յուղ, որպես կանոն, որը պարունակում է որպես հավելում մոլիբդենի դիսուլֆիդ։ Այն ունի ջրամեկուսիչ հատկություն և ի վիճակի է մեղմել հարվածային բեռները: Այսպես պետք է կիրառվի։ Քսայուղը ճիշտ փոխարինելու համար նռնակը պետք է հանվի, ապամոնտաժվի և մանրակրկիտ լվացվի:

Քսայուղի որակը միշտ չէ, որ համապատասխանում է նշագծին: Որոշ սորտեր լավ չեն հանդուրժում ցրտահարությունը և ցածր ջերմաստիճանի դեպքում կարող են թանձրանալ: Հետո նուռները սկսում են ճռճռալ։ Ներքին CV հոդերը բավականին արագ տաքանում են և դադարում են թակել, մինչդեռ արտաքինները կարող են շատ ավելի երկար շարունակել աղմուկը: Նման դեպքերում ավելի լավ է խուսափել կտրուկ պտույտներից և արագացումներից, մինչև ճռճռոցը դադարի։ Հավանաբար, դուք պետք է ընտրեք ավելի լավ քսանյութ, որը կարող է ապահովել ծխնիների բնականոն աշխատանքը ցրտաշունչ եղանակին:

Ինչ կլինի, եթե անտեսեք խնդիրը

CV հոդերը չեն քանդվում մեկ գիշերում՝ առանց որևէ նախնական ախտանիշի: Ներքին թերություններն ու մաշվածությունը ի հայտ են գալիս աստիճանաբար, իսկ մասի քայքայման գործընթացը երկար է տևում։ Հետևաբար, որոշ ժամանակ խրթխրթան ծխնիներով դուք կարող եք վարել, բայց հնարավորության դեպքում պետք է խուսափել կտրուկ արագացումներից և բարձր արագությամբ շրջադարձերից: Կարևոր է նաև բաց չթողնել պահը և թույլ չտալ, որ նռնակը փլվի։ Հնարավոր է, որ փոխանցման տուփի մյուս մասերը նույնպես վնասվեն։ Փլուզված CV հանգույցի դեպքում մեքենան չի կարողանա շարժվել, և դուք ստիպված կլինեք այն հասցնել ավտոտնակ կամ սպասարկման կայան՝ օգտագործելով քարշակ կամ քարշակ: Որոշ դեպքերում, CV-ի խրված հոդը կարող է հանգեցնել մեքենայի կառավարման կորստի: Հազիվ թե հարկ լինի բացատրել, թե դա ինչ հետևանքներ կարող է ունենալ։

Հետևաբար, եթե այն դղրդաց կամ ճռճռաց կախոցի մեջ, մի հետաձգեք պատճառները պարզելը և խնդրի մեղավորը որոշելը: Ավելին, երբեմն ճռճռոցը նշանակում է պարզապես քսման բացակայություն, և նման անսարքությունը վերացվում է համեմատաբար պարզ և էժան:

Որոշակի անսարք կրունկի հայտնաբերում

Քանի որ առջևի քարշակ մեքենայում կա չորս CV միացում, կարևոր է մեկուսացնել անսարքությունը և որոշել, թե նռնակներից որն է պետք փոխարինել կամ առնվազն յուղել: Շատերը չգիտեն, թե ինչպես դա անել, չնայած շատ դեպքերում ամեն ինչ պարզվում է, որ այնքան էլ դժվար չէ։

Առաջին հերթին, իհարկե, պետք է տեսողական զննում կատարել։ Եթե ​​փոշեկուլը վնասված է, ապա CV հոդը միանշանակ պահանջում է պաշտպանիչ ռետինե կոշիկների առնվազն ապամոնտաժում, կանխարգելում, քսում և փոխարինում, իսկ առավելագույնը՝ փոխարինում։ Կոշիկի վնասը անուղղակիորեն կնշվի հարևան մասերի վրա ցողված քսուքով:

Փորձեք ձեռքով պտտել կրունկը առանցքի շուրջը: Սպասարկվող CV հանգույցը պետք է մնա անշարժ: Եթե ​​խաղ կա, ապա ծխնին անպայման պետք է փոխարինվի։ Այնուամենայնիվ, ավելի հուսալի կլինի հակազդեցության առկայությունը կամ բացակայությունը որոշել՝ առանցքի լիսեռը նռնակներով ապամոնտաժելով և վանդակի մեջ պահելով:

Արտաքին CV-ի անսարքության որոշում

Որքան մեծ է շարժիչի և շարժվող լիսեռի միջև անկյունը, այնքան մեծ է ծխնիի կրած բեռը, հատկապես, եթե միևնույն ժամանակ այն ստանում է զգալի ոլորող մոմենտ շարժիչից: Այսպիսով, արտաքին CV-ի անսարքությունը որոշելու ամենադյուրին ճանապարհը: Թեքեք ղեկը որքան հնարավոր է դեպի ձախ կամ աջ և սկսեք կտրուկ շարժվել: Եթե ​​ճռճռոցը հայտնվում է, երբ անիվները շրջվում են դեպի ձախ, ապա խնդիրը ձախ արտաքին նռնակի մեջ է։ Եթե ​​այն սկսում է թակել, երբ ղեկը շրջվում է դեպի աջ, դուք պետք է գործ ունենաք ճիշտ արտաքին ծխնիով: Ձայնը, որպես կանոն, բավականին հստակ է լսվում և կարող է ուղեկցվել։ Ախտանիշները սովորաբար բավականին արտահայտված են և կասկածներ չեն առաջացնում։ Եթե ​​ձայնը թույլ է, հատկապես աջ կողմում, ապա ավելի լավ է օգնականից խնդրեք լսել:

Սխալ ներքին CV հանգույցի որոշում

Սխալ ներքին CV հոդը հաճախ այդքան հստակ չի արտահայտվում: Եթե ​​ճանապարհի մակերեսը հավասար է, ապա խնդրահարույց ներքին նռնակը սովորաբար սկսում է ձայներ արձակել մեծ արագությամբ կամ արագացման ժամանակ, երբ ծխնիի բեռը մեծանում է: Այստեղ հնարավոր է նաև մեքենայի թրթռում և ցնցում։ Ցածր և միջին արագության դեպքում ներկառուցված հոդերի ճռճռոցը լսվում է կոշտ ճանապարհներով ուղիղ գծով վարելիս, հատկապես, երբ անիվը բախվում է փոսին:

Կարելի է ընտրել հարմար փոս, բարեբախտաբար, ներքին ճանապարհների վրա նրանց ընտրությունը շատ լայն է, և փորձիր դրա միջով քշել նախ միայն ձախ անիվով, հետո միայն աջով։ Եթե ​​առաջին դեպքում տեղի է ունենում մետաղական ճռճռոց, ապա կասկածվում է ձախ ներքին CV հոդը, եթե երկրորդում, ստուգեք ճիշտը։ Պարզապես մի չափազանցեք այն, հակառակ դեպքում այս կերպ կարող եք փչացնել սպասարկվող նռնակը:

Եվ մի մոռացեք, որ վատ ճանապարհով վարելիս նմանատիպ թակոցները կարող են առաջանալ նաև մասերից:

Մեկ այլ մեթոդ, որը հարմար է երկու տեսակի CV հոդերի համար

Եթե ​​դուք ունեք վարդակ, կարող եք ստուգել բոլոր չորս ծխնիները և ավելի ճշգրիտ որոշել, թե որն է խնդրի աղբյուրը: Ընթացակարգը հետևյալն է.

1. Ղեկը դրեք միջին դիրքի:

2. Կախեք առջեւի անիվներից մեկը:

3. Միացրեք ձեռքի արգելակը, փոխանցման լծակը դրեք չեզոք դիրքում և միացրեք շարժիչը:

4. Կցորդիչը սեղմելուց հետո միացրեք 1-ին փոխանցումը և աստիճանաբար բաց թողեք ճարմանդային ոտնակը: Կախված անիվը կսկսի պտտվել։

5. Բեռնեք CV հոդերը՝ նրբորեն սեղմելով արգելակը: Խնդրահարույց ներքին ծխնին իրեն կզգացվի բնորոշ ճռճռոցով: Եթե ​​երկու ներքին նռնակները աշխատում են, ապա կողմնակի ձայներ չեն լինի, և շարժիչը կսկսի կանգ առնել:

6. Այժմ թեքեք ղեկը որքան հնարավոր է դեպի ձախ: Անհաջող ներքին ծխնիը դեռ աղմուկ կբարձրացնի: Եթե ​​ձախ արտաքին նռնակը ներքին աշխատանք ունի, այն նույնպես որոտելու է։ Համապատասխանաբար, ձայնը կդառնա ավելի ուժեղ:

7. Նմանապես, ստուգեք աջ արտաքին CV միացումը՝ ղեկը մինչև վերջ շրջելով դեպի աջ:

Փորձարկումն ավարտելուց հետո փոխանցման փոխանցման կոճակը դրեք չեզոք դիրքում, կանգնեցրեք շարժիչը և սպասեք, մինչև անիվը դադարի պտտվել: Այժմ դուք կարող եք մեքենան իջեցնել գետնին:

Լուծումը

Բացահայտելով խնդրահարույց ծխնիը, դուք պետք է ապամոնտաժեք այն, ապամոնտաժեք այն, մանրակրկիտ լվացեք և ստուգեք այն: Եթե ​​կան աշխատանքային, վնասներ, հակահարվածներ, CV միացումը պետք է փոխարինվի նորով: Այն վերանորոգելն իմաստ չունի։ Աշխատանքային մակերեսները ավազով մաքրելու փորձը, ամենայն հավանականությամբ, ժամանակի և ջանքերի կորուստ կլինի և երկարատև ազդեցություն չի տա:

Եթե ​​հատվածը կարգին է, ապա լվանալուց հետո այն պետք է լցնել CV հոդերի համար նախատեսված հատուկ քսուքով և վերադարձնել իր տեղը։ Նույնը պետք է արվի նոր ծխնիով: Որպես կանոն, ներքին նռնակի համար անհրաժեշտ է մոտ 100 ... 120 գ քսայուղ, արտաքինի համար՝ մի փոքր ավելի քիչ: Հավաքման ընթացքում յուղումը նույնպես պետք է դրվի փոշու տակ, այնուհետև այն ապահով կերպով ամրացրեք երկու կողմից սեղմակներով:

Քանի որ CV հոդերի տեղադրման ժամանակ սխալները կարող են հանգեցնել դրանց վաղաժամ ձախողման, ավելի լավ է այս ընթացակարգն առաջին անգամ իրականացնել ավելի փորձառու ավտովարորդի ներկայությամբ, ով ճանապարհին կբացատրի գործընթացի բոլոր մանրամասները:

Մեքենայում սիմետրիկ զույգ ունեցող մասերը փոխարինելիս պետք է առաջնորդվել ընդհանուր կանոնով՝ միաժամանակ փոխել երկու տարրերը: Այս կանոնը պետք է կիրառվի նաև CV հոդերի նկատմամբ, բայց մեկ կարևոր պարզաբանմամբ. երբեք մի հանեք երկու առանցքի լիսեռները միանգամից, որպեսզի կանխեք դիֆերենցիալ շարժակների տեղաշարժը: Նախ, աշխատեք մեկ առանցքի լիսեռով և տեղադրեք այն տեղում, միայն այդ դեպքում անհրաժեշտության դեպքում կարող եք ապամոնտաժել երկրորդը:

Էժան ծխնիները, որոնք արտադրվում են քիչ հայտնի ապրանքանիշերով, հաճախ պատրաստված են ցածրորակ մետաղից և շատ խնամքով չեն հավաքվում, կան նաև սկզբնական թերի մասեր: Նման արտադրանքներից պետք է խուսափել: Դուք նաև պետք է զգույշ լինեք գնելու վայր ընտրելիս: Առցանց խանութում դուք կարող եք ձեռք բերել անհրաժեշտ պահեստամասեր Չինաստանում և Եվրոպայում արտադրված մեքենաների փոխանցման տուփերի, կախոցների և այլ համակարգերի համար:

Տես նաեւ

բաց Turn