ինչ է դա և ինչպես է այն աշխատում: + Տեսանյութ
Առջևի կամ հետևի անիվի շարժիչով տրանսպորտային միջոցների վրա շարժիչի առանցքի վրա տեղադրվում է անիվի դիֆերենցիալ նման ագրեգատ, սակայն դրա կողպման մեխանիզմը ակնհայտ պատճառներով նախատեսված չէ: Այս հանգույցի հիմնական խնդիրը շարժիչ առանցքի անիվներին ոլորող մոմենտ բաշխումն է: Օրինակ՝ ոլորաններում շրջելիս կամ կեղտոտ ճանապարհներով վարելիս անիվները չեն կարող պտտվել նույն արագությամբ:
Եթե դուք լիաքարշակ փոխադրամիջոցի սեփականատեր եք, ապա անիվի դիֆերենցիալից բացի, կարդանի վրա տեղադրված է նաև կենտրոնական դիֆերենցիալ՝ փակման մեխանիզմով։ Բնականաբար, ընթերցողների մոտ հարց է առաջանում. ինչո՞ւ է անհրաժեշտ կողպեքը, ի՞նչ գործառույթ է այն կատարում, ի՞նչ տեսակի կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքներ կան:
Ինչու է մեզ անհրաժեշտ կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեք և ինչպես է այն աշխատում
Այս թեմային մենք արդեն մասամբ անդրադարձել ենք vodi.su կայքում՝ մածուցիկ միացման (մածուցիկ զուգավորում) մասին հոդվածում։ Պարզ բառերով, ուրեմն կենտրոնական դիֆերենցիալն անհրաժեշտ է մեքենայի երթևեկելիությունը մեծացնելու և լիաքարշակ լինելու համար.
Դրա գործողության սկզբունքը բավականին պարզ է.
- երբ մեքենան վարում է սովորական ճանապարհով, բոլոր ձգողական ուժերը ընկնում են միայն հիմնական քարշակ առանցքի վրա.
- երկրորդ առանցքը, անջատելով կողպման մեխանիզմը, չի միանում մեքենայի փոխանցման հետ, այսինքն՝ տվյալ պահին այն գործում է որպես շարժվող առանցք.
- Հենց որ մեքենան դուրս է գալիս ճանապարհից, որտեղ անհրաժեշտ է, որ երկու առանցք աշխատեն՝ բարձրանալու համար, վարորդը կա՛մ բռնի միացնում է կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքը, կա՛մ այն ավտոմատ կերպով միանում է:
Երբ կողպեքը միացված է, երկու առանցքներն էլ կոշտ զուգակցվում են և պտտվում են՝ փոխանցելով նրանց ոլորող մոմենտը մեքենայի շարժիչից փոխանցման տուփի միջոցով: Այսպիսով, եթե տեղադրվում է մածուցիկ միացում, ապա ճանապարհի մակերեսին, որտեղ երկու առանցքների հզորությունը չի պահանջվում, ձգողական ուժը մատակարարվում է միայն առջևի կամ հետևի անիվներին: Դե, երբ քշում ես կեղտոտ ճանապարհի վրա, և սկսվում է սայթաքում, տարբեր առանցքների անիվները սկսում են պտտվել տարբեր արագություններով, դիլատանտ հեղուկը ուժեղ խառնվում է, այն կարծրանում է: Սա ստեղծում է կոշտ միացում առանցքների միջև և պտտման պահը հավասարապես բաշխվում է մեքենայի բոլոր անիվների միջև:
Կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպման մեխանիզմի առավելությունները.
- դժվարին պայմաններում մեքենայի միջքաղաքային ունակության զգալի աճ.
- ավտոմատ կամ բռնի կերպով անջատել լիաքարշակը, երբ դրա կարիքը չկա.
- ավելի խնայող վառելիքի սպառում, քանի որ միացված լիաքարշակով շարժիչն ավելի շատ վառելիք է ծախսում՝ լրացուցիչ ձգողականություն ստեղծելու համար:
Կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքը, կախված մեքենայի մոդելից, միացված է տարբեր ձևերով: Ավելի հին մոդելներում, ինչպիսիք են UAZ, NIVA կամ բեռնատարները, դուք պետք է ընտրեք համապատասխան հանդերձանք փոխանցման տուփի վրա: Եթե առկա է մածուցիկ զուգավորում, արգելափակումը տեղի է ունենում ինքնաբերաբար: Դե, մինչ օրս Haldex ճարմանդով ամենաառաջադեմ արտաճանապարհային մեքենաների վրա կողպեքը կառավարվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից: Այն միացնելու ազդանշանը գազի ոտնակին սեղմելն է: Այսպիսով, եթե դուք ցանկանում եք արդյունավետորեն արագացնել սայթաքմամբ, ապա կողպեքը անմիջապես կմիանա, և անջատումը տեղի կունենա ավտոմատ կերպով, երբ մեքենան շարժվում է կայուն արագությամբ:
Կենտրոնական դիֆերենցիալի կողպման մեխանիզմների տարատեսակներ
Եթե խոսենք գործողության սկզբունքի մասին, ապա կան մի քանի հիմնական խմբեր, որոնք իրենց հերթին բաժանվում են ենթախմբերի.
- կոշտ 100% արգելափակում;
- սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալներ - միացման կոշտությունը կախված է տարբեր առանցքների անիվների պտտման ինտենսիվությունից.
- սիմետրիկ կամ ասիմետրիկ քաշող ուժի բաշխմամբ։
Այսպիսով, մածուցիկ զուգավորումը կարող է վերագրվել միևնույն ժամանակ երկրորդ և երրորդ խմբերին, քանի որ վարման տարբեր ռեժիմներում կարելի է նկատել սկավառակների սայթաքում, օրինակ, շրջադարձի ժամանակ: Համապատասխանաբար, ձգողական ուժը բաշխվում է ասիմետրիկ կերպով առանցքների միջև: Ամենադժվար պայմաններում, երբ անիվներից մեկը մեծապես սահում է, 100% արգելափակումը տեղի է ունենում հեղուկի ամբողջական ամրացման պատճառով: Եթե դուք UAZ Patriot-ը վարում եք փոխանցման տուփով, ապա կա կոշտ կողպեք:
Vodi.su պորտալը նշում է, որ երբ լիաքարշակը միացված է, հատկապես ասֆալտի վրա, ռետինն արագ մաշվում է։
Կան նաև կենտրոնական դիֆերենցիալը կողպելու տարբեր ձևավորումներ.
- շփման կալանք;
- մածուցիկ զուգավորում;
- տեսախցիկ կալանք;
- Torsen փական.
Այսպիսով, շփման ճարմանդներն աշխատում են մոտավորապես նույն կերպ, ինչ մածուցիկ զուգավորումը կամ չոր ճարմանդը: Նորմալ վիճակում շփման սկավառակները չեն փոխազդում միմյանց հետ, բայց հենց որ սայթաքումը սկսվում է, նրանք միանում են: Haldex Traction ճարմանդը շփման ճարմանդ է, այն ունի մի քանի սկավառակներ, որոնք կառավարվում են էլեկտրոնային կառավարման միավորով: Այս դիզայնի թերությունը սկավառակների մաշվածությունն է և դրանք փոխարինելու անհրաժեշտությունը:
Torsen-ի կողպեքը ամենաառաջադեմներից է, այն տեղադրված է այնպիսի մեքենաների վրա, ինչպիսիք են Audi Quattro-ն և Allroad Quattro կայանային վագոնները: Սխեման բավականին բարդ է՝ աջ և ձախ կիսասռնու շարժակներ արբանյակներով, ելքային լիսեռներով: Կողպումն ապահովվում է փոխանցման տարբեր գործակիցներով և ճիճու հանդերձանքով: Նորմալ կայուն վարման ռեժիմներում բոլոր տարրերը պտտվում են փոխանցման որոշակի հարաբերակցությամբ: Բայց սայթաքելու դեպքում արբանյակը սկսում է պտտվել հակառակ ուղղությամբ և կողային հանդերձանքն ամբողջությամբ արգելափակվում է, և ոլորող մոմենտը սկսում է հոսել դեպի շարժվող առանցքը: Ընդ որում, բաշխումը տեղի է ունենում 72:25 հարաբերակցությամբ։
Կենցաղային մեքենաների վրա՝ UAZ, GAZ, տեղադրված է սահմանափակ սայթաքման խցիկի դիֆերենցիալ: Արգելափակումն առաջանում է պտուտակների և կոտրիչների պատճառով, որոնք սայթաքելիս սկսում են պտտվել տարբեր արագություններով, ինչի արդյունքում առաջանում է շփման ուժ և դիֆերենցիալն արգելափակվում է։
Կան նաև այլ զարգացումներ։ Այսպիսով, ժամանակակից ամենագնացները հագեցված են TRC ձգողական կառավարման համակարգով, որում ամբողջ հսկողությունն իրականացվում է ECU-ի միջոցով: Իսկ սայթաքումից հնարավոր է խուսափել սայթաքող անիվի ավտոմատ արգելակման պատճառով։ Կան նաև հիդրավլիկ համակարգեր, օրինակ՝ DPS Honda մեքենաների վրա, որտեղ պոմպեր են տեղադրվում հետևի փոխանցման տուփի վրա՝ պտտվող շարժիչի լիսեռից։ Իսկ արգելափակումն առաջանում է բազմափսե ճարմանդային փաթեթի միացման շնորհիվ։
Այս համակարգերից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Դուք պետք է հասկանաք, որ միացված լիաքարշակով վարելը հանգեցնում է անվադողերի, փոխանցման տուփի և շարժիչի վաղ մաշվածությանը: Հետեւաբար, լիաքարշակ շարժիչը օգտագործվում է միայն այնտեղ, որտեղ դա իսկապես անհրաժեշտ է:
Բեռնվում է
