ինչ է դա և ինչպես է այն աշխատում

Մածուցիկ զուգավորումը կամ մածուցիկ զուգավորումը մեքենայի փոխանցման միավորներից մեկն է, որն օգտագործվում է ոլորող մոմենտ փոխանցելու և հավասարեցնելու համար: Մածուցիկ միացումն օգտագործվում է նաև ռադիատորի հովացման օդափոխիչին ռոտացիան փոխանցելու համար: Տրանսպորտային միջոցների ոչ բոլոր սեփականատերերն են լավ տիրապետում մածուցիկ միացման սարքին և սկզբունքին, ուստի մենք որոշեցինք մեր vodi.su պորտալի հոդվածներից մեկը նվիրել այս թեմային:

Նախևառաջ, չպետք է շփոթել մածուցիկ միացման սկզբունքը հիդրավլիկ միացման կամ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի հետ, որում ոլորող մոմենտ փոխանցելը տեղի է ունենում յուղի դինամիկ հատկությունների պատճառով: Մածուցիկ զուգավորման դեպքում իրականացվում է բոլորովին այլ սկզբունք՝ մածուցիկություն։ Բանն այն է, որ սիլիցիումի օքսիդի, այսինքն՝ սիլիկոնի վրա հիմնված դիլատանտ հեղուկ է լցվում միացման խոռոչի մեջ։

Ի՞նչ է դիլատանտ հեղուկը: Այն ոչ նյուտոնյան հեղուկ է, որի մածուցիկությունը կախված է արագության գրադիենտից և աճում է կտրվածքի լարման արագության աճով:. Հանրագիտարաններում և տեխնիկական գրականության մեջ այսպես են նկարագրվում դիլատանտ հեղուկների հիմնական բնութագրերը։

Եթե ​​այս բոլոր ձևակերպումները թարգմանենք բնակչության ճնշող մեծամասնության համար ավելի հասկանալի լեզվով, ապա կտեսնենք, որ դիլատանտ ոչ նյուտոնյան հեղուկը հակված է պնդանալ (մեծացնել մածուցիկությունը) արագ խառնելով: Այս հեղուկը կարծրանում է այն արագությամբ, որով պտտվում է մեքենայի ծնկաձև լիսեռը, այսինքն՝ առնվազն 1500 պտույտ/րոպե և ավելի արագությամբ:

Ինչպե՞ս կարողացաք օգտագործել այս գույքը ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Պետք է ասել, որ մածուցիկ զուգավորումը հորինել է դեռ 1917 թվականին ամերիկացի ինժեներ Մելվին Սեվերնը։ Այդ հեռավոր տարիներին մածուցիկ միացման հայտ չկար, ուստի գյուտը գնաց դարակում: Առաջին անգամ ենթադրվում էր, որ այն կօգտագործվի որպես կենտրոնական դիֆերենցիալի ավտոմատ կողպման մեխանիզմ անցյալ դարի վաթսունական թվականներին։ Եվ նրանք սկսեցին տեղադրել այն լիաքարշակ ամենագնացների վրա։

Սարքը

Սարքը բավականին պարզ է.

• ճարմանդը գլանաձև է.
• ներսում կան երկու լիսեռ, որոնք նորմալ վիճակում չեն փոխազդում միմյանց հետ՝ վարող և քշված;
• Դրանց վրա կցված են հատուկ առաջատար և շարժվող մետաղական սկավառակներ. դրանք բավականին շատ են, դրանք տեղակայված են համակցված և գտնվում են միմյանցից նվազագույն հեռավորության վրա:

Հարկ է նշել, որ մենք սխեմատիկորեն ուրվագծել ենք նոր սերնդի մածուցիկ զուգավորում: Դրա ավելի հին տարբերակը երկու լիսեռով փոքրիկ հերմետիկ գլան էր, որի վրա դրված էին երկու շարժիչ։ Հանքերը միմյանց հետ չէին միանում:

Իմանալով սարքը՝ հեշտությամբ կարող եք կռահել աշխատանքի սկզբունքը։ Օրինակ, երբ միացված լիաքարշակ մեքենան քշում է սովորական մայրուղու վրա, շարժիչից պտույտը փոխանցվում է միայն առջևի առանցքին: Մածուցիկ կցորդիչի լիսեռները և սկավառակները պտտվում են նույն արագությամբ, ուստի պատյանում յուղը չի խառնվում:

Երբ մեքենան քշում է կեղտոտ կամ ձյունառատ ճանապարհի վրա, և առանցքներից մեկի անիվները սկսում են սահել, մածուցիկ միացման լիսեռները սկսում են պտտվել տարբեր արագությամբ: Հենց նման պայմաններում են դրսևորվում դելատանտ հեղուկների հատկությունները՝ դրանք արագ ամրանում են։ Համապատասխանաբար, շարժիչից ձգող ուժը սկսում է հավասարապես բաշխվել երկու առանցքների վրա: Լիաքարշակ միացված է:

Հետաքրքիր է, որ հեղուկի մածուցիկությունը կախված է պտտման արագությունից: Որքան արագ է պտտվում առանցքներից մեկը, այնքան հեղուկը դառնում է ավելի մածուցիկ՝ ձեռք բերելով պինդ մարմնի հատկություններ։ Բացի այդ, ժամանակակից մածուցիկ ագույցները նախագծված են այնպես, որ նավթի ճնշման պատճառով սկավառակներն ու լիսեռները սոսնձված են միմյանց՝ ապահովելով առավելագույն ոլորող մոմենտների հուսալի փոխանցումը երկու անիվի առանցքներին:

Նույն սկզբունքով է գործում հովացման համակարգի մածուցիկ միացումը՝ սահուն կերպով կարգավորելով օդափոխիչի արագությունը: Եթե ​​շարժիչը աշխատում է ցածր արագությամբ՝ առանց գերտաքացման, ապա հեղուկի մածուցիկությունը շատ չի ավելանում։ Համապատասխանաբար, օդափոխիչը շատ արագ չի պտտվում։ Հենց արագությունը մեծանում է, տեղի է ունենում ճարմանդում յուղի խառնում և ամրացում։ Օդափոխիչը սկսում է ավելի արագ պտտվել՝ օդի հոսքերն ուղղելով դեպի ռադիատորի խցերը։

Առողջություն 

Ինչպես տեսնում եք վերը նշված տեղեկատվությունից, մածուցիկ զուգավորումն իսկապես փայլուն գյուտ է: Սակայն վերջին տարիներին ավտոարտադրողները զանգվածաբար հրաժարվում էին տեղադրել այն՝ նախընտրելով հարկադրաբար կառավարվող Haldex ճարմանդները: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ABS-ով լիաքարշակ մեքենաների վրա մածուցիկ ագույցների օգտագործումը բավականին խնդրահարույց է:

Բացի այդ, չնայած պարզ դիզայնին, մածուցիկ զուգավորումը մեծածավալ փոխանցման միավոր է: Մեքենայի զանգվածը մեծանում է, գետնի մաքրությունը նվազում է։ Դե, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, մածուցիկ ճարմանդով ինքնափակվող դիֆերենցիալները այնքան էլ արդյունավետ չեն:

Կոալիցիայում:

• պարզ դիզայն;
• կարող է ինքնուրույն վերանորոգվել (օդափոխիչի կցորդիչ);
• հերմետիկ պատյան;
• երկար կյանք:

Ժամանակին մածուցիկ ագույցներ են տեղադրվել գրեթե բոլոր հայտնի ավտոմոբիլային ընկերությունների լիաքարշակ տրանսպորտային միջոցների վրա՝ Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee և այլն: Այսօր հարկադիր փակմամբ էլեկտրոնային համակարգերն են: նախընտրելի. Դե, շարժիչի հովացման համակարգում մածուցիկ ագույցներ դեռ տեղադրվում են շատ մեքենաների մոդելների վրա՝ VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ շարժիչներ:

Ինչպես է աշխատում մածուցիկ զուգավորումը

Բեռնվում է