ինչ է դա? Կողմ եվ դեմ. Տարբերությունը օգտագործված շարժիչից

Վաղ թե ուշ ցանկացած մեքենայի սեփականատեր կանգնած է շարժիչի հիմնանորոգման անհրաժեշտության առաջ: Շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը ներառում է բալոն-մխոցային համակարգի փոխարինում կամ վերանորոգում: Վերանորոգումը բաղկացած է նրանից, որ թեւերի ներքին մակերեսը փայլեցված է, իսկ հին մխոցների փոխարեն տեղադրվում են նորերը՝ վերանորոգման։

Կապիտալ վերանորոգումը կարող է ներառել նաև ծնկաձև լիսեռի մանրացում, փականների, լիսեռների և շարժիչի այլ բաղադրիչների փոխարինում: Հասկանալի է, որ այս բոլոր աշխատանքները ոչ ոք անվճար չի անի, ուստի վարորդը պետք է կոկիկ գումար պատրաստի անհրաժեշտ պահեստամասերը գնելու և հսկողներին վճարելու համար։

Կա նաև այլընտրանք.

• նոր շարժիչ գնելը շատ ավելի կարժենա, բայց վստահ կլինեք, որ մեքենան անցնում է ևս 150-200 հազար կմ;
• Օգտագործված շարժիչի տեղադրումը կասկածելի ձեռնարկություն է, բայց գրավիչ իր ցածր գնի պատճառով.
• Պայմանագրային շարժիչի տեղադրումը համեմատաբար նոր պրակտիկա է, որին ոչ բոլոր ռուս վարորդներն են ծանոթ:

Ի՞նչ է պայմանագրային շարժիչը: Արժե՞ արդյոք տեղադրել: Պարտադիր է արդյոք ճանապարհային ոստիկանությունից թույլտվություն ստանալ պայմանագրային շարժիչ տեղադրելու և տրանսպորտային միջոցը վերագրանցելու համար: Մենք կփորձենք պատասխանել այս հարցերին մեր Vodi.su ավտոմոբիլային պորտալում:

Պայմանագրային շարժիչը լրիվ աշխատանքային վիճակում գտնվող էներգաբլոկ է, որը հանվել է Ռուսաստանի սահմաններից դուրս շահագործվող մեքենայից և առաքվել Ռուսաստանի Դաշնություն՝ մաքսային կանոնակարգերի և օրենսդրական պահանջների պահպանմամբ: Նման շարժիչի համար կան բոլոր օժանդակ փաստաթղթերը, ինչպես նաև երաշխիքային պարտավորությունները:

Մի շփոթեք պայմանագրային պահեստամասերը նրանց հետ, որոնք հանվել են Ռուսաստան բերված մեքենաներից հատուկ մեքենաների ապամոնտաժման համար: Նման պահեստամասերը, կարելի է ասել, անօրինական են, քանի որ մեքենան մեր երկրի տարածք է ներմուծվում հավաքված շահագործման համար, փոխարենը ապամոնտաժվում և վաճառվում է պահեստամասերի համար։

Արտասահմանում մեքենայից հանվել է պայմանագրային շարժիչը. Անհրաժեշտության դեպքում այն ​​բերվել է լրիվ գործառնական վիճակի։ Սովորաբար, ուղեկցող փաստաթղթերում նշվում է միավորի վրա կատարված աշխատանքների ցանկը:

Պայմանագրային շարժիչի առավելությունները

Եթե ​​ցանկանում եք տեղադրել այս տեսակի էներգաբլոկը ձեր մեքենայի վրա, դուք պետք է նախապես իմանաք այս լուծման բոլոր դրական և բացասական կողմերի մասին:

Կոալիցիայում:

• գործում է ԱՄՆ-ում, ԵՄ երկրներում, Ճապոնիայում կամ Հարավային Կորեայում.
• աշխատել է բարձրորակ վառելիքի և յուղի վրա;
• սպասարկման սպասարկումը տեղի է ունեցել դիլերների պաշտոնական սպասարկման կայաններում.
• հեռացվել է մեքենայի ամբողջական սպասարկումից առաջ:

Մենք արդեն գրել ենք Vodi.su-ում Արևմուտքում ճանապարհների որակի և մեքենաների սեփականատերերի վերաբերմունքի մասին իրենց տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ: Այսպիսով, նույն գերմանացիները, օրինակ, մեքենաները փոխում են շատ ավելի շուտ, քան վազքը մոտ 200-300 հազար է: Միջին հաշվով, առաջին սեփականատիրոջից եվրոպական մեքենաների վազքը 60-100 հազար կմ է։

Եթե ​​պայմանագրային շարժիչը տեղադրված է կիսակցորդով բեռնատարի վրա, ապա եվրոպացիները կամ ճապոնացիները շատ զգույշ են իրենց մեքենաների նկատմամբ։ Համապատասխանաբար, դուք ստանում եք գործնականում նոր շարժիչ, որը, իհարկե, շատ ավելի լավ կլինի, քան ներքին գործընկերը, և հիմնանորոգումից հետո շատ ավելի երկար կծառայի, քան միավորը: Ճիշտ է, այն կարժենա ավելին, քան կապիտալ վերանորոգումը, բայց տարբերությունն այնքան էլ էական չի լինի։

Պայմանագրային շարժիչի թերությունները

Հիմնական թերությունը շարժիչն է, անկախ նրանից, թե ինչպես եք այն պտտեցնում, բայց դեռ օգտագործված: Թեև դիտորդները մանրակրկիտ ստուգում են այն ստենդում և արտերկրում, իսկ հետո՝ Ռուսաստանում, այնուամենայնիվ ռիսկը մնում է, որ նրանք անտեսել են ինչ-որ խափանում:

Հատկապես պետք է զգույշ լինել 6-10 տարուց ավելի հին և ԱՄՆ-ից բերված շարժիչներ գնելիս. ամերիկացիների անփութությունը բոլորին հայտնի է և միշտ չէ, որ խնամքով են վերաբերվում իրենց մեքենաներին։

Քանի որ ավտովարորդը քաջատեղյակ է, որ գնում է ոչ թե նոր, այլ օգտագործված էներգաբլոկ, պետք է պատրաստ լինի տարբեր անակնկալների։ Ուստի խորհուրդ է տրվում նախապես մտածել բոլոր կետերի մասին։

Արդյո՞ք պետք է պայմանագրային շարժիչ գրանցեմ ճանապարհային ոստիկանությունում:

Ինչպես գիտեք, ճանապարհային ոստիկանությունում գրանցվելիս փորձագետը ստուգում է միայն շասսիի և թափքի համարները։ Շարժիչի համարը կարող է ժամանակի ընթացքում ջնջվել, և այն տեսնելը խնդրահարույց կլինի: Բացի այդ, էներգաբլոկի համարը նշված չէ STS-ում, այլ միայն տվյալների թերթիկում: Իսկ գրանցման վկայականը, ինչպես գիտեք, չի տարածվում այն ​​փաստաթղթերի վրա, որոնք վարորդը պարտավոր է ներկայացնել ճանապարհային ոստիկանության տեսուչներին։

Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգիրքը պարունակում է 326-րդ հոդվածը, ըստ որի արգելվում է վաճառել կամ շահագործել մեքենա գիտակցաբար կեղծ շարժիչի համարով: Բացի այդ, MOT անցնելիս անհրաժեշտ է նաև ներկայացնել մեքենայի բոլոր փաստաթղթերը։

Այսպիսով, անհրաժեշտ չէ գրանցվել ճանապարհային ոստիկանությունում, բայց դուք պետք է ձեռքի տակ ունենաք մաքսային հայտարարագիր, որը հաստատում է այս էներգաբլոկի օրինական ծագումը:

Կա ևս մեկ բան. եթե պայմանագրային շարժիչը նույն ապրանքանիշի է, ինչ հին շարժիչը, ապա այն տեղադրելու թույլտվություն ստանալ չի պահանջվում: Եթե ​​շարքը չի համապատասխանում ձեր մեքենայի դիզայնի առանձնահատկություններին, ապա դուք պետք է համապատասխան թույլտվություն ստանաք ճանապարհային ոստիկանությունից։

Ինչպես երևում է վերը նշվածից, պայմանագրային շարժիչը շահավետ այլընտրանք է նոր էներգաբլոկ գնելու համար: Այնուամենայնիվ, դրա գնմանը պետք է մոտենալ միտումնավոր՝ կշռելով դրական և բացասական կողմերը:

Ինչ է ՊԱՅՄԱՆԱԳՐԱՅԻՆ ՇԱՐԺԱՐԱՆԸ. Ինչպես ստուգել օգտագործված շարժիչը գնելիս: Գնման գաղտնիքներ.

Բեռնվում է