Գոտի լայնությունը ըստ ԳՕՍՏ-ի
Ռուսաստանի Դաշնությունում ճանապարհների բարելավման հետ կապված բոլոր հարցերը նկարագրված են ԳՕՍՏ Ռ 52399-2005 կոչվող փաստաթղթում: Մասնավորապես, կան հետևյալ կետերը.
- ինչ արագություն կարելի է զարգացնել ճանապարհի այս կամ այն թեքությամբ հատվածներում.
- ճանապարհի տարրերի պարամետրերը `երթևեկելի մասի լայնությունը, ուսերը, բազմաշերտ մայրուղիների բաժանարար գոտու լայնությունը:
Մեր Vodi.su ավտոմոբիլային պորտալում այս հոդվածում մենք կքննարկենք հենց երկրորդ կետը. Նաև միանգամայն տեղին խնդիրներ. հնարավո՞ր է ինչ-որ կերպ պաշտպանել սեփական անմեղությունը, եթե նեղ մայրուղու վրա վթար է տեղի ունեցել, որը չի համապատասխանում ստանդարտներին: Կա՞ որևէ միջոց պատասխանատվությունից խուսափելու կամ փոխհատուցում ստանալու համար, եթե ձեր մեքենան վնասվել է ձեր բնակության տարածաշրջանում ճանապարհի մակերեսի վատ վիճակի պատճառով:
Հայեցակարգի սահմանումներ - «Lane»
Երթևեկելի մասը, ինչպես գիտեք, շատ դեպքերում նախատեսված է երկու ուղղություններով մեքենաների շարժման համար։ Երկկողմանի ճանապարհը բաղկացած է առնվազն երկու երթուղուց: Այսօր Ռուսաստանում գործում է ակտիվ ճանապարհաշինություն, և արագընթաց մայրուղիները՝ չորս երթևեկելի գոտիներով, մի ուղղությամբ երթևեկության համար հազվադեպ չեն։
Այսպիսով, ճանապարհի կանոնների համաձայն՝ գոտին երթևեկելի մասի այն հատվածն է, որով տրանսպորտային միջոցները շարժվում են մեկ ուղղությամբ։ Այն մյուս գոտիներից առանձնացված է ճանապարհային գծանշումներով։
Արժե նաև փոխարինել, որ շատ քաղաքներում հայտնվել են, այսպես կոչված, հետընթաց երթևեկության ճանապարհներ, որոնց մասին մենք արդեն գրել ենք Vodi.su-ում։ Հետադարձ ճանապարհներին տարբեր ժամերի երկու ուղղություններով երթեւեկությունը հնարավոր է մեկ գոտիով։
ԳՕՍՏ
Ռուսաստանում վերը նշված փաստաթղթի համաձայն, տարբեր կատեգորիաների ճանապարհների և մայրուղիների համար որոշվում է հետևյալ գոտի լայնությունը.
- 1A, 1B, 1C կատեգորիաների արագընթաց մայրուղիներ 4 գոտիների համար՝ 3,75 մետր;
- երկրորդ կարգի ճանապարհներ (ոչ արագընթաց) 4 գծի համար՝ 3,75 մ, երկու գծերի համար՝ 3,5 մետր;
- երրորդ և չորրորդ կարգեր 2 գծերի համար՝ 3,5 մետր;
- հինգերորդ կարգ (մեկ գոտի) - 4,5 մետր:
Այս փաստաթուղթը տրամադրում է նաև տվյալներ ճանապարհի այլ տարրերի լայնության համար: Այսպիսով, մայրուղիներում դրանք հետևյալ արժեքներն են.
- ուսի լայնությունը - 3,75 մետր;
- եզրային շերտի լայնությունը եզրաքարի մոտ 0,75 մ է;
- եզրաքարի ամրացված մասի լայնությունը 2,5 մետր է;
- 4 գոտի մայրուղիների բաժանարար գիծ (առանց ցանկապատի) - առնվազն վեց մետր;
- պարիսպով բաժանարար գիծ՝ 2 մետր։
Բացի այդ, բաժանարար գիծը` ցանկապատով կամ առանց ցանկապատի, պետք է երթևեկելի մասից առանձնացված լինի անվտանգության եզրով, որը չի կարող նեղ լինել 1 մետրից:
Առանձին-առանձին, արժե կանգ առնել այնպիսի պահի վրա, ինչպիսին է քաղաքային ճանապարհների գոտու լայնությունը: Շատ հաճախ այն չի համապատասխանում պահանջվող արժեքներին: Դա բացատրվում է նրանով, որ Ռուսաստանի շատ քաղաքների կենտրոնական թաղամասերը կառուցվել են դեռևս այն հեռավոր ժամանակներում, երբ ընդհանրապես մեքենաներ չկային։ Դրա համար էլ փողոցները նեղ են։ Եթե մենք խոսում ենք նորակառույց քաղաքային մայրուղիների մասին, ապա դրանց լայնությունը անպայման պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ-ի պահանջներին:
Սակայն արդեն 2,75 մետր երկարությամբ ճանապարհներով երթեւեկությունն արգելված է։ Սա վերաբերում է ինչպես քաղաքներին, այնպես էլ միջքաղաքային ճամփորդություններին: Այս կանոնը չի տարածվում կոմունալ տրանսպորտային միջոցների կամ առաքման մեքենաների վրա: Նման նեղ անցումներ կարելի է գտնել նաև բնակելի թաղամասերում, բայց դրանք նախատեսված չեն երթևեկության համար։
Մայրուղիների կատեգորիաներ
Ռուսաստանի Դաշնությունում մայրուղիների կատեգորիաները և դասակարգումը դիտարկվում են ԳՕՍՏ 52398-2005-ում: Ըստ այդմ՝ ավտոճանապարհները պատկանում են առաջին և երկրորդ կարգի արագընթաց մայրուղիներին՝ մեկ ուղղությամբ երթևեկության համար առնվազն 4 գոտի։ Նրանք անպայմանորեն ունեն նաև բազմամակարդակ խաչմերուկներ և բազմամակարդակ խաչմերուկներ երկաթուղիների, ճանապարհների, հետիոտների կամ հեծանվային ուղիների հետ: Հետիոտների անցումները միայն կամուրջներով կամ գետնանցումներով.
Նման ճանապարհին դժվար թե ստիպված լինեք սպասել երկաթուղային անցման մոտ, մինչև գնացքը անցնի։ Հենց այս դասին է հատկացվելու Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղին, որը կառուցվում է 2018 թվականի աշխարհի առաջնության համար։ Այդ մասին արդեն գրել ենք Vodi.su-ում։
Երկրորդ և հաջորդող բոլոր կատեգորիաների ճանապարհները հագեցած չեն բաժանարար ցանկապատերով։ Բաժինը նշվում է նշագրմամբ: Նաև նույն մակարդակի երկաթուղային կամ հետիոտնային անցումներով խաչմերուկներ: Այսինքն՝ սրանք տարածաշրջանային նշանակության պարզ երթուղիներ են, դրանց վրա արգելվում է արագացնել 70-90 կմ/ժ արագությունը։
Նեղ ճանապարհով երթեւեկության կանոնների խախտում
Շատ վարորդներ կարող են բողոքել, որ խախտել են կանոնները կամ վրաերթի են ենթարկել հետիոտնին չափազանց նեղ ճանապարհի վրա: Ըստ SDA-ի՝ եթե խախտումը կատարվել է 2,75 մետրից ավելի լայնությամբ ճանապարհի վրա, ապա դժվար թե կարողանաք որևէ բան ապացուցել։
Բոլորովին այլ հարց է, երբ ճանապարհային և կոմունալ ծառայությունների անբավարար աշխատանքի պատճառով երթևեկելի մասի լայնությունը նվազում է։ Օրինակ՝ ձմռանը ճանապարհի եզրին հաճախ կարելի է տեսնել ձյան հսկայական կույտեր ու ձնակույտեր, որոնց պատճառով լայնությունը նվազում է։ Դրա պատճառով մանևրի ընթացքում վարորդը կարող է դուրս գալ հանդիպակաց գոտի, և նման խախտման համար հնարավոր է տուգանք 5 հազարի չափով կամ վեց ամսով իրավունքներից զրկում (CAO 12.15 մաս 4):
Այս դեպքում դուք կարող եք, օրինակ, չափել ճանապարհի լայնությունը, և եթե պարզվում է, որ այն 2,75 մետրից պակաս է, ապա կարող եք իջնել 12.15 հոդվածի 3-րդ մասի համաձայն՝ խոչընդոտներից խուսափելու դեպքում մեքենա վարել հանդիպակաց գոտի: Տուգանքը կկազմի 1-1,5 հազար ռուբլի: Դե, եթե ցանկանում եք, կարող եք դիմել փորձառու ավտո փաստաբանների օգնությանը, ովքեր ոչ միայն կապացուցեն ձեր անմեղությունը, այլև կստիպեն կոմունալ կամ ճանապարհային ծառայություններին փոխհատուցել վնասը:
Բայց, չնայած եղանակային պայմաններին և ճանապարհի մակերեսի վիճակին, հիշեք, որ ըստ ճանապարհային կանոնների՝ վարորդը պետք է հաշվի առնի ոչ միայն երթևեկության, այլ նաև ճանապարհի վիճակը։
Բեռնվում է
