FSI շարժիչ - ինչ է դա: Գործողության սկզբունքը, կարգավորումը և տարբերությունները ներքին այրման այլ շարժիչներից

FSI էներգաբլոկների նախագծման հիմնական տարբերությունը մեխանիկական այրման այլ սարքերից բարձր ճնշման բենզինի մատակարարումն է վարդակով անմիջապես այրման պալատ:

FSI տեխնոլոգիայով ավտոմեքենայի շարժիչը մշակվել է Mitsubishi կոնցեռնի լաբորատորիայում, և այսօր նման շարժիչներ արդեն տեղադրված են եվրոպական, ամերիկյան և ճապոնական տարբեր արտադրողների բազմաթիվ ապրանքանիշերի մեքենաների վրա: Volkswagen-ը և Audi-ն իրավամբ համարվում են FSI էներգաբլոկների արտադրության առաջատարներ, որոնց գրեթե բոլոր մեքենաներն այժմ հագեցած են այս շարժիչներով: Նրանցից բացի, նման շարժիչներ, բայց ավելի փոքր ծավալներով, տեղադրված են նրանց մեքենաների վրա՝ BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz և General Motors։

FSI շարժիչների օգտագործումը զգալիորեն նվազեցնում է ավտոմեքենաների վնասակար արտանետումները և նվազեցնում վառելիքի ծախսը 10-15%-ով:

Հիմնական տարբերությունը նախորդ նմուշներից

FSI-ի կարևոր տարբերակիչ հատկանիշը բենզին մատակարարող երկու հաջորդական վառելիքային համակարգերի առկայությունն է: Առաջինը ցածր ճնշման անընդհատ շրջանառվող վառելիքի շրջանառության համակարգն է, որը միացնում է գազի բաքը, շրջանառության պոմպը, քամիչը, կառավարման սենսորը և բենզինի մատակարարման խողովակաշարը երկրորդ համակարգին:

Երկրորդ սխեման վառելիք է մատակարարում ներարկիչին ատոմացման և բալոնների մատակարարման համար այրման և, որպես արդյունք, մեխանիկական աշխատանքի համար:

Եզրագծերի շահագործման սկզբունքը

Առաջին շրջանառության շղթայի խնդիրն է վառելիք մատակարարել երկրորդին: Այն ապահովում է վառելիքի մշտական ​​շրջանառություն վառելիքի բաքի և բենզինի ներարկման սարքի միջև, որը տեղադրված է որպես ցողացիր:

Մշտական ​​շրջանառության ռեժիմի պահպանումն ապահովվում է գազի բաքում տեղակայված պոմպի միջոցով: Տեղադրված սենսորը մշտապես վերահսկում է միացումում ճնշման մակարդակը և այս տեղեկատվությունը փոխանցում է էլեկտրոնային միավորին, որը, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է փոխել պոմպի աշխատանքը երկրորդ միացում բենզինի կայուն մատակարարման համար:

Երկրորդ սխեմայի խնդիրն է ապահովել անհրաժեշտ քանակությամբ ատոմացված վառելիքի մատակարարումը շարժիչի այրման խցիկներ:

Դա անելու համար այն ներառում է.

• մխոցային տիպի մատակարարման պոմպ՝ վառելիքի անհրաժեշտ ճնշում ստեղծելու համար, երբ այն մատակարարվում է վարդակին.
• կարգավորիչ, որը տեղադրված է պոմպի մեջ, որպեսզի ապահովի վառելիքի չափված մատակարարումը.
• ճնշման փոփոխության վերահսկման սենսոր;
• ներարկման ընթացքում բենզին ցողելու վարդակ;
• բաշխման թեքահարթակ;
• անվտանգության փական, համակարգի տարրերը պաշտպանելու համար:

Բոլոր տարրերի աշխատանքի համակարգումն ապահովվում է հատուկ էլեկտրոնային կառավարման սարքի միջոցով՝ ակտուատորների միջոցով: Բարձրորակ այրվող խառնուրդ ստանալու համար տեղադրվում են օդի հոսքաչափ, օդի հոսքի կարգավորիչ և օդային կափույրի կառավարման կրիչներ: Կառավարման էլեկտրոնային սարքերը ապահովում են ատոմացված վառելիքի քանակի և դրա այրման համար անհրաժեշտ օդի հարաբերակցությունը, որը նշված է ծրագրով:

Ի դեպ, մեր vodi.su պորտալում կա հոդված, որտեղից դուք կսովորեք, թե ինչպես օգտագործել շարժիչի արագ գործարկումը:

Կարգավորման սկզբունքը

FSI շարժիչի շահագործման մեջ կա այրվող խառնուրդի ձևավորման երեք եղանակ՝ կախված շարժիչի բեռից.

• միատարր ստոյխիոմետրիկ, որը նախատեսված է էներգաբլոկի շահագործման համար բարձր արագությամբ և ծանր բեռներով.
• միատարր միատարր, միջին ռեժիմներում շարժիչի շահագործման համար;
• շերտավորված, միջին և ցածր արագությամբ շարժիչի շահագործման համար:

Առաջին դեպքում շնչափողի օդային կափույրի դիրքը որոշվում է կախված արագացուցիչի դիրքից, մուտքի կափույրները լիովին բաց են, և վառելիքի ներարկումը տեղի է ունենում շարժիչի յուրաքանչյուր ցիկլում: Վառելիքի այրման համար ավելցուկային օդի գործակիցը հավասար է մեկին, և ամենաարդյունավետ այրումը ձեռք է բերվում այս ռեժիմում:

Շարժիչի միջին արագության դեպքում շնչափող փականը ամբողջությամբ բացվում է, իսկ ընդունման փականները փակվում են, արդյունքում օդի ավելցուկային հարաբերակցությունը պահպանվում է 1,5-ի վրա, և արտանետվող գազերի մինչև 25% -ը կարող է խառնվել վառելիքի խառնուրդի մեջ արդյունավետ շահագործման համար:

Շերտավորված կարբյուրետիայում մուտքի կափույրները փակ են, իսկ շնչափող փականը փակվում և բացվում է կախված շարժիչի բեռից: Ավելորդ օդի գործակիցը գտնվում է 1,5-ից 3,0-ի սահմաններում։ Մնացած ավելցուկային օդն այս դեպքում արդյունավետ ջերմամեկուսիչի դեր է խաղում:

Ինչպես տեսնում եք, FSI շարժիչի շահագործման սկզբունքը հիմնված է այրվող խառնուրդի պատրաստման համար մատակարարվող օդի քանակի փոփոխության վրա, պայմանով, որ վառելիքը ուղղակիորեն մատակարարվում է այրման պալատին լակի վարդակով: Վառելիքի և օդի մատակարարումը վերահսկվում է սենսորների, ակտուատորների և շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորի միջոցով:

Բեռնվում է