ինչ է դա, շահագործման և կատարելագործման սկզբունքը

Հաճախ կարելի է հանդիպել այն կարծիքին, որ լիաքարշակ դեպքում մեքենան ինքնաբերաբար կարելի է համարել ամենագնաց։ Սա, իհարկե, ամբողջովին ճիշտ չէ, բայց, այնուամենայնիվ, բոլոր անիվներին բաշխված բեռը, անկասկած, մի քանի անգամ բարելավում է վերջնական խաչմերուկի հնարավորությունը:

Եթե բառացիորեն վերծանում ենք 4matic հապավումը, ապա ստանում ենք 4 անիվների և ավտոմատի սահմանումը։ Ռուսերեն խոսելը նշանակում է, որ մեքենան ունի չորս անիվի շարժիչ: Գրեթե միշտ կա ավտոմատ փոխանցման հետ համատեղ տեղադրում: Մեր մեքենաների վրա 4X4 մակնշումը մոտավորապես նույնն է նշանակում:

Դա բավականին բարդ համակարգ է, որն ազդում է մեքենայի բաղադրիչների մեծ մասի վրա (երկու առանցքներ, փոխանցման տուփ, դիֆերենցիալներ, առանցքի լիսեռներ, շարժիչ լիսեռի միացումներ): Այս ամբողջ դիզայնը համակցված է ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ (մեխանիկը պարզապես չի կարողանում հաղթահարել):

Երկարատև փորձարկման շնորհիվ հստակեցվել են տարբեր դասերի մեքենաների համար բեռը անիվներին փոխանցելու համար անհրաժեշտ պարամետրերը։

Ժամանակակից 4matic համակարգը ապահովում է ամենաօպտիմալ տարբերակները.

Ավտոմեքենաներ. Այս դասի համար հիմնական բեռը (65%) գնում է հետևի զույգ անիվների վրա, իսկ մնացած 35% -ը բաշխվում է առջևի վրա.
Ամենագնաց կամ ամենագնաց: Այս կատեգորիաներում ոլորող մոմենտը բաշխվում է բացարձակապես հավասարաչափ (յուրաքանչյուրը 50%);
շքեղ մոդելներ. Այստեղ առջևի և հետևի անիվների միջև տարածումը նվազագույն է (55% գնում է հետևի, իսկ 45% առջևի):

Այս պահին Mercedes-Benz կոնցեռնի զարգացումը ենթարկվել է մի շարք բարելավումների և արդիականացման.

1-ին սերունդ. Այն ներկայացվել է Ֆրանկֆուրտում 1985 թվականին: Մեկ տարի անց համակարգն արդեն ակտիվորեն տեղադրվում էր W124 մեքենաների վրա: Ընդ որում, ավտոմատի հետ համատեղ դասավորությունը ավանդույթ է՝ սկսած առաջին մոդելներից։ Այն ժամանակ դրայվը մշտական չէր։ Օգտագործվել է մի տարբերակ, որը կոչվում է pluggable: Դիֆերենցիալների արգելափակման արդյունքում (հետևի և կենտրոնական) բոլոր անիվները միացվել են: Զույգ հիդրավլիկ կլատչերի կառավարումն իրականացվել է էլեկտրոնիկայի միջոցով։ Այս համակարգի առավելություններն այն էին, որ համակարգը կարող էր աշխատել միայն հետևի առանցքից, ինչը հանգեցրեց ոչ միայն վառելիքի, այլև ընդհանուր կատարողականի խնայողության: Բացի այդ, ագույցները պատրաստված էին չափազանց դիմացկուն նյութերից, որոնք դիմացկուն են քայքայումից: Մինուսներից կարելի է նշել, որ plug-in drive-ը մեքենան չի դարձնում ամենագնաց (շատ ավելի թույլ, քան լրիվ): Vodi.su պորտալը վստահեցնում է, որ նման համակարգի վերանորոգումն արժե շատ կլոր գումար.
2-ին սերունդ. 1997 թվականից ի վեր ներկայացվել է թարմացված տարբերակը՝ տեղադրված W210-ում։ Տարբերությունները զարմանալի էին. Ամբողջ իմաստով դա արդեն լիաքարշակ էր։ Դիֆերենցիալ կողպումը չի օգտագործվել, բացի այդ, տեղադրվել է 4ETS համակարգը, որը բացառել է այդ հնարավորությունը և վերահսկել ձգումը։ 4matic-ի այս տարբերակը արմատացավ, և այդ պահից ի վեր համակարգը ընդմիշտ մնաց լիաքարշակ: Թեև դա հանգեցրեց վառելիքի սպառման ավելացմանը, այն շատ ավելի էժան էր վերանորոգելը, հաշվի առնելով, որ մեքենաներն ավելի վստահ էին ճանապարհին.
3-ին սերունդ. Ներկայացված է 2002 թվականից և տեղադրվում է միանգամից մի քանի դասի մեքենաների վրա (C, E, S): Բարելավումներից կարելի է նշել, որ համակարգը դարձել է ավելի խելացի։ 4ETS քարշային կառավարման համակարգին ավելացվել է ESP համակարգ։ Եթե անիվներից որևէ մեկը սկսում է սահել, ապա այս համակարգը դադարեցնում է այն՝ մեծացնելով մնացածի բեռը: Սա հանգեցրեց անցանելիության բարելավմանը մինչև 40%;
4-ին սերունդ. 2006 թվականից համակարգի կառավարումը դարձել է ամբողջությամբ էլեկտրոնային։ Թե չէ 2002-ի տարբերակ էր;
5-ին սերունդ. Ներկայացվել է 2013 թվականին, այն բարելավվել է նախորդ տարբերակների համեմատ: Էլեկտրոնիկան բառացիորեն հաշված րոպեների ընթացքում կարողանում է ամբողջությամբ տեղափոխել բեռը առջևի անիվներից հետևի և հակառակը։ Սա մեքենան դարձրեց էլ ավելի կառավարելի դժվար իրավիճակներում: Նաև համակարգի ընդհանուր քաշը նվազել է, բայց արդյունավետությունը նկատելիորեն աճել է: Այս պահին կոնցեռնի մշակողները խոստանում են հրաժարվել տուփի սովորական լծակից, և ամբողջ կառավարումը փոխանցել կոճակներին։