DSG փոխանցումատուփ - ինչ է դա: Վկայություններ և տեսանյութեր
Մենք արդեն բավականին մեծ ուշադրություն ենք դարձրել մեր պորտալում տարբեր տեսակի մեքենաների փոխանցման տուփերին: Volkswagen, Skoda, Seat մեքենաների սեփականատերերը փոխանցման սյունակում իրենց մեքենաների տեխնիկական նկարագրության մեջ կարող են տեսնել DSG հապավումը: Ի՞նչ են նշանակում այս լատինական տառերը: Փորձենք դա պարզել:
Ռոբոտային փոխանցման տուփը տարբերվում է սովորական մեխանիկայից և ավտոմատից՝ կրկնակի կցորդի առկայությամբ։ Դիզայնի այս հատկության շնորհիվ ապահովվում է արագության միջակայքերի սահուն միացում՝ առանց ցնցումների և ուշացումների: Դե, դա ռոբոտային է, քանի որ էլեկտրոնային կառավարման միավորը պատասխանատու է փոխանցումների տեղափոխման համար, համապատասխանաբար, վարորդը հնարավորություն ունի անցնելու և՛ ավտոմատ, և՛ մեխանիկական կառավարման:
Պարզ ասած, DSG փոխանցման տուփը մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփերի հաջող հիբրիդ է: Բայց, այնուամենայնիվ, դրա հիմնական տարբերությունը կրկնակի ճարմանդն է:
Տուփի սարքը հետևյալն է.
- երկզանգվածի ծնկաձև լիսեռով թռչող անիվ - ապահովում է ոլորող մոմենտների միատեսակ փոխանցում երկու կալանքի սկավառակների վրա, բաղկացած է առաջնային և երկրորդային սկավառակներից, մինչդեռ սովորական թռչող անիվը ունի միաձույլ կառուցվածք.
- երկու ճարմանդային սկավառակ - զույգ և կենտ շարժակների համար;
- երկու հիմնական և երկրորդային լիսեռ յուրաքանչյուր կալանքի համար;
- գլանաձև հիմնական հանդերձանք (առջևի շարժիչով մեքենաների համար);
- դիֆերենցիալ (առջևի քարշակ մեքենաների համար):
Եթե դուք ունեք հետևի անիվի մեքենա DSG փոխանցումատուփով, ապա հիմնական հանդերձանքը և դիֆերենցիալը գտնվում են հիմնական առանցքի պատյանում, չնայած դրանք կառուցվածքայինորեն կապված են փոխանցումատուփի հետ և հավասարաչափ բաշխում են պտտող մոմենտը շարժիչ անիվներին:
Սարքը նույնպես մեծապես կախված է շարժակների քանակից: Այսպիսով, 6-աստիճան DSG փոխանցումատուփով մեքենայի վրա կալանքը «խոնավ» տիպի է, այսինքն՝ ճարմանդային սկավառակները գտնվում են յուղի պատյանում, ինչը նվազագույնի է հասցնում շփումը։ 7 աստիճան փոխանցման տուփերի վրա կալանքը «չոր» տեսակի է։ Այն ենթակա է ավելի արագ մաշման, այնուամենայնիվ, այս կերպ հնարավոր է զգալի խնայողություններ ձեռք բերել ATF փոխանցման յուղի վրա. առաջին դեպքում դրա համար պահանջվում է մոտավորապես 6-7 լիտր, իսկ երկրորդում ՝ ոչ ավելի, քան երկու:
Ռոբոտային փոխանցման տուփի շահագործման սկզբունքը
Սկզբունքը բավականին պարզ է. Այսպիսով, սովորական մեխանիկայի դեպքում վարորդը պետք է հաջորդաբար անցնի արագության մի միջակայքից մյուսը՝ տեղափոխելով փոխանցումատուփի լծակը: «Ռոբոտի» DSG-ի վրա միաժամանակ միացված է երկու փոխանցում՝ ավելի ցածր և բարձր: Ստորինն աշխատում է, իսկ երկրորդը պարապ է։ Արագության բարձրացման հետ մեկտեղ անցումը տեղի է ունենում վայրկյանի տասներորդում:
Եթե դուք հասել եք առավելագույն արագության, ապա ցածր փոխանցումն աշխատում է անգործության ռեժիմում: ECU-ն վերահսկում է այս ամբողջ գործընթացը: Տարբեր սենսորները վերլուծում են ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը, շնչափողի փականի և գազի ոտնակների դիրքը: Տեղեկատվությունը մուտքագրվում է կառավարման ստորաբաժանում և որոշում է կայացվում հանդերձանքը փոխելու մասին: Իմպուլսները ուղարկվում են հիդրավլիկ ակտուատորներին (էլեկտրամագնիսական փականներ, հիդրավլիկ միացում) և ճանապարհի որոշակի հատվածում ընտրվում է օպտիմալ արագության ռեժիմ:
DSG-ի առավելություններն ու թերությունները
Ցավոք, մենք ստիպված ենք փաստել այն փաստը, որ, չնայած իրենց նորարարությանը, երկսկավառակ ռոբոտային փոխանցումատուփերն ունեն բազմաթիվ թերություններ.
- ծառայության բարձր արժեքը;
- քսող մասերի արագ մաշվածություն (հատկապես չոր կալանքով);
- վարորդները շատ տեղյակ են այս խնդիրների մասին, ուստի օգտագործված մեքենա վաճառելը կարող է շատ դժվար լինել:
Մինչ երաշխիքը վավեր է, խնդիրները նկատելի չեն: Որպես կանոն, ամենաարագը խափանում են կլատչի սկավառակները։ Ուշադրություն դարձրեք այս փաստին. եթե DSG-6-ի վրա (չոր տեսակի) սկավառակը պարզապես կարելի է փոխել, ապա DSG-7-ի վրա դուք պետք է ամբողջությամբ տեղադրեք նոր կալանք, որն արժե գրեթե նոր փոխանցման տուփի նման:
Էլեկտրոնային միավորն ինքնին և ակտուատորները նույնպես բավականին նուրբ են: Երբ գերտաքացվում են, սենսորները կարող են սխալ տեղեկատվություն տրամադրել ECU-ին, ինչի արդյունքում հսկողության անհամապատասխանությունը և սուր ցնցումները զգացվում են:
Ռոբոտ փոխանցման տուփն արագ «սպանելու» ամենահեշտ ձևը մեքենան արգելակման ոտնակով լուսացույցի կամ խցանումների մեջ պահելն է, այլ ոչ թե չեզոքի անցնելը։
Այնուամենայնիվ, նման փոխանցումատուփերը շարունակում են արտադրվել, քանի որ դրանք շատ առավելություններ ունեն.
- ավելի խնայող վառելիքի սպառում - մինչև 10% խնայողություն;
- շրջակա միջավայրի համար վնասակար արտանետումների նվազագույնի հասցնել;
- գերազանց արագացման դինամիկա;
- վարելու հարմարավետություն, շահագործման հեշտություն:
Ծառայության ժամկետը հասնում է միջինը 150 հազար կիլոմետրի։
Ելնելով վերոգրյալից՝ Vodi.su-ի խմբագիրները խորհուրդ են տալիս շատ պատասխանատու մոտենալ DSG-ով օգտագործված ավտոմեքենա ընտրելու հարցում: Եթե դուք նոր մեքենա եք գնել, ապա հետևեք արտադրողի հրահանգներին, որպեսզի չկանգնեք վերանորոգման ֆինանսական ծախսերին:
Բեռնվում է
