ինչ է դա? Սարքը և բնութագրերը. Տեսանյութ.
Եթե նայենք Volkswagen, Audi, Skoda մեքենաների տեխնիկական բնութագրերին, ապա ուժային ագրեգատների շարքում կտեսնենք շարժիչներ, որոնք կրճատված են որպես FSI, TSI, TFSI: Մենք արդեն խոսել ենք FSI-ի մասին մեր Vodi.su ավտոպորտալում, այս հոդվածում ես կցանկանայի ավելի մանրամասն անդրադառնալ TFSI էներգաբլոկների վրա:
TFSI նշանակում է հապավում
Ինչպես կարող եք կռահել, T տառը նշանակում է տուրբինի առկայությունը: Այսպիսով, FSI-ից հիմնական տարբերությունը տուրբո լիցքավորիչն է, որի շնորհիվ արտանետվող գազերը կրկին այրվում են, ուստի TFSI-ն առանձնանում է արդյունավետությամբ և շրջակա միջավայրի բարեկեցությամբ. CO2-ի նվազագույն քանակությունը օդ է մտնում:
TFSI հապավումը նշանակում է Տուրբո վառելիքի շերտավորված ներարկում, որը կարելի է թարգմանել՝ տուրբոշարժիչ՝ շերտավորված վառելիքի ներարկումով։ Այսինքն, դա հեղափոխական է, իր ժամանակի համար, վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգ յուրաքանչյուր առանձին մխոցի այրման պալատի մեջ, որը հագեցած է տուրբինով:
Այս մոտեցման շնորհիվ գերազանց արդյունքներ են ձեռք բերվում.
- շարժիչի բարձր հզորություն;
- մեծ ոլորող մոմենտ;
- վառելիքի համեմատաբար ցածր սպառում, չնայած տուրբո լիցքավորվող շարժիչները ավանդաբար տնտեսող չեն:
Հիմնականում այս տեսակի շարժիչը տեղադրված է Audi մեքենաների վրա։ Մյուս կողմից, Volkswagen-ը նախընտրում է իր մեքենաներում օգտագործել ընդհանուր առմամբ նմանատիպ համակարգ՝ TSI (ուղիղ ներարկման տուրբո շարժիչ): FSI-ն, իր հերթին, հագեցած չէ տուրբինով։
Առաջին անգամ TFSI-ն տեղադրվել է Audi A4 մոդելի վրա։ Էներգաբլոկն ուներ 2 լիտր ծավալ՝ միաժամանակ տալով 200 ձիաուժ, իսկ ձգողական ուժը՝ 280 Նմ։ Նախկին նմուշների շարժիչի վրա նույն արդյունքների հասնելու համար այն պետք է ունենա 3-3,5 լիտր կարգի ծավալ և հագեցած լինի 6 մխոցներով:
2011 թվականին Audi-ի ինժեներները զգալիորեն արդիականացրել են TFSI-ը: Այսօր այս երկրորդ սերնդի երկու լիտրանոց էներգաբլոկը ցուցադրում է հետևյալ բնութագրերը.
- 211 ձիաուժ 4300-6000 rpm-ում;
- ոլորող մոմենտ 350 Նմ 1500-3200 պտ/րոպում:
Այսինքն, նույնիսկ ոչ պրոֆեսիոնալը կարող է նկատել, որ այս տիպի շարժիչներն առանձնանում են լավ հզորությամբ ինչպես ցածր, այնպես էլ բարձր արագությամբ։ Բավական է համեմատել. 2011 թվականին Audi-ն դադարեցրեց 3.2 լիտրանոց FSI-ն 6 մխոցներով, որն արտադրում էր 255 ձիաուժ։ 6500 պտույտ/րոպեում, իսկ 330 նյուտոն մետր ոլորող մոմենտ ձեռք է բերվել 3-5 հազար պտույտ/րոպեում:
Ահա, օրինակ, 4 թվականին արտադրված Audi A1.8 TFSI 2007 լիտրի բնութագրերը.
- հզորությունը 160 ձիաուժ 4500 rpm-ում;
- առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ հասնում է 1500 պտ/րոպում;
- հարյուրավորների արագացումը տևում է 8,4 վայրկյան;
- սպառումը քաղաքային ցիկլում (մեխանիկական փոխանցում) - 9.9 լիտր A-95;
- սպառումը մայրուղու վրա՝ 5.5 լիտր։
Եթե վերցնենք Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro-ի լիաքարշակ տարբերակը, ապա երկլիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ TFSI-ն ունակ է զարգացնել 252 ձիաուժ հզորություն։ Հարյուրավորների արագացումը նրան խլում է 6.1 վայրկյան, իսկ սպառումը կազմում է 8,6 լիտր քաղաքում՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով և 6,1 լիտր քաղաքից դուրս։ Մեքենան լցված է A-95 բենզինով։
Հիմա զգացեք տարբերությունը: Volkswagen Passat 2.0 FSI:
- հզորությունը 150 ձիաուժ 6000 rpm-ում;
- ոլորող մոմենտ - 200 Նմ 3000 պտ/րոպում;
- արագացում մինչև հարյուր - 9,4 վայրկյան;
- քաղաքային ցիկլում մեխանիկական մեքենան ուտում է 11,4 լիտր A-95;
- արտաքաղաքային ցիկլ - 6,4 լիտր:
Այսինքն, համեմատած FSI-ի հետ, TFSI շարժիչը դարձել է մեկ քայլ առաջ տուրբո լիցքավորիչի տեղադրման շնորհիվ։ Սակայն փոփոխություններն անդրադարձան նաեւ կառուցողական մասի վրա։
TFSI շարժիչների նախագծման առանձնահատկությունները
Տուրբո լիցքավորիչը տեղադրվում է արտանետվող կոլեկտորում, որը կազմում է ընդհանուր մոդուլ, իսկ հետո այրված գազերը նորից մատակարարվում են ընդունման կոլեկտորին: Վառելիքի մատակարարման համակարգը փոխվել է երկրորդական միացումում ուժեղացուցիչ պոմպի օգտագործման պատճառով, որն ունակ է ավելի մեծ ճնշում մղել:
Վառելիքի սնուցման պոմպը կառավարվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից, ուստի մխոցների մեջ ներարկվող վառելիք-օդ խառնուրդի ծավալը կախված է շարժիչի ընթացիկ բեռից: Անհրաժեշտության դեպքում ճնշումը մեծանում է, օրինակ, եթե մեքենան շարժվում է ցածր արագությամբ ներքև: Այսպիսով, հնարավոր եղավ հասնել վառելիքի սպառման զգալի խնայողության:
FSI-ից ևս մեկ էական տարբերություն մխոցների ստորին մասում է: Դրանցում այրման խցիկները ավելի փոքր են, բայց միևնույն ժամանակ մեծ տարածք են զբաղեցնում։ Այս ձևը թույլ է տալիս արդյունավետ աշխատել սեղմման նվազեցված աստիճանով:
Ընդհանուր առմամբ, TFSI էներգաբլոկները գործում են այնպես, ինչպես Volkswagen կոնցեռնի բոլոր մյուս շարժիչները.
- վառելիքի համակարգի երկու սխեման `ցածր և բարձր ճնշում;
- ցածր ճնշման սխեման ներառում է՝ բաք, վառելիքի պոմպ, կոպիտ և նուրբ վառելիքի զտիչներ, վառելիքի սենսոր;
- ուղղակի ներարկման համակարգը, այսինքն՝ ներարկիչը, բարձր ճնշման շղթայի անբաժանելի մասն է:
Բոլոր բաղադրիչների աշխատանքային ռեժիմները վերահսկվում են կառավարման միավորի կողմից: Այն աշխատում է բարդ ալգորիթմների համաձայն, որոնք վերլուծում են մեքենայի համակարգերի տարբեր պարամետրերը, որոնց հիման վրա հրամաններ են ուղարկվում մղիչներին և վառելիքի խիստ չափված քանակությունը մտնում է համակարգ։
Այնուամենայնիվ, տուրբինային շարժիչները պահանջում են հատուկ մոտեցում, նրանք ունեն մի շարք թերություններ սովորական մթնոլորտի համեմատ.
- պահանջվում է բարձրորակ վառելիք;
- տուրբինի վերանորոգումը թանկ հաճույք է.
- շարժիչի յուղի պահանջների ավելացում.
Բայց առավելությունները դեմքի վրա են, և դրանք ավելի քան ծածկում են այս բոլոր աննշան թերությունները:
Բեռնվում է
