S-tronic - ինչ է դա: Կողմ եվ դեմ. Խնդիրներ. Թերություններ.

S-tronic-ը ռոբոտային փոխանցման տուփերի վառ ներկայացուցիչ է։ Այն հիմնականում տեղադրվում է լիաքարշակ կամ առջեւի քարշակ մեքենաների վրա։ Ավելի ճիշտ անվանումը կլինի՝ նախընտրական փոխանցման տուփ: S-tronic-ը տեղադրված է Audi մեքենաների վրա և գործնականում հանդիսանում է Volkswagen-ի սեփականություն հանդիսացող Direct Shift Gearbox-ի (DSG) անալոգը:

Նմանատիպ անցակետերն աշխատում են նույն սխեմայով.

• PowerShift - Ford;
• MultiMode - Toyota;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot և շատ այլ տարբերակներ:

Հարկ է նշել, որ S-tronic փոխանցման տուփի հետ մեկտեղ Audi-ի վրա հաճախ տեղադրվում է R-tronic, որը տարբերվում է միայն հիդրավլիկ շարժիչի առկայությամբ։ Այս տեսակի փոխանցման հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ երկու կամ ավելի ճարմանդային սկավառակների առկայությունն է, որի շնորհիվ փոխանցման փոխանցումը տեղի է ունենում ակնթարթորեն:

Պարզ ասած, երկու մեխանիկական փոխանցման տուփերը հաջողությամբ համակցված են մեկ C-tronic-ում, մեկ լիսեռով, որը պատասխանատու է զուգակցված շարժակների համար, երկրորդը՝ չզույգվածների համար: Այսպիսով, մի ճարմանդային սկավառակը աշխատում է այս կամ այն ​​ժամանակ, իսկ մյուսը գտնվում է անջատված վիճակում, սակայն փոխանցումն արդեն միացված է նախօրոք և, հետևաբար, երբ վարորդը պետք է անցնի արագության այլ տիրույթ, դա տեղի է ունենում գրեթե ակնթարթորեն, առանց որևէ մեկի: ցնցումներ կամ արագության անկում:

S-tronic-ի առավելություններն ու թերությունները

Այն վարորդները, ովքեր բախտ են ունեցել լինել նախընտրական փոխանցման տուփով մեքենաների սեփականատեր, կարևորում են հետևյալ դրական կետերը.

• զգալիորեն բարելավում է մեքենայի դինամիկան.
• արագությունը փոխելու համար պահանջվում է ոչ ավելի, քան 0,8 մվ, համապատասխանաբար, մեքենան արագ և սահուն արագանում է.
• վառելիքն ավելի արդյունավետ է օգտագործվում՝ խնայողությունները կարող են հասնել տասը տոկոսի:

Փոխանցման տուփը, ինչպիսին է DSG-ը կամ S-tronic-ը, գրեթե ամբողջությամբ հարթեցնում է հերթափոխի պահը, այնպես որ թվում է, թե դուք վարում եք մեկ, անսահման երկար փոխանցումով: Դե, նման փոխանցումատուփին տիրապետելը շատ ավելի հեշտ է, քանի որ այն չի պահանջում կալանքի ոտնակ:

Բայց նման հարմարավետության համար պետք է դիմանալ որոշակի թերությունների, որոնցից նույնպես շատ են։ Առաջին հերթին, փոխանցման այս տեսակը էական ազդեցություն ունի մեքենայի արժեքի վրա: Երկրորդ, սպասարկումը նույնպես բավականին թանկ է։ Vodi.su պորտալը խորհուրդ է տալիս փոխանցման յուղ ավելացնել կամ փոխել միայն մասնագիտացված ծառայության կամ լիազորված դիլերում:

Բացի այդ, մաշվածության հետ մեկտեղ սկսում են ի հայտ գալ տարբեր խնդիրներ.

• եթե որոշեք կտրուկ արագացնել և միջին արագություններից անցնել ավելի բարձր արագությունների, հնարավոր են ցնցումներ կամ անկումներ.
• առաջին փոխանցումից երկրորդ փոխանցման ժամանակ կարող է նկատվել մի փոքր թրթռում.
• արագության հնարավոր անկումներ միջակայքերը փոխելու պահին:

Նման թերությունները նկատվում են նախնական ընտրիչի չափից ավելի դիֆերենցիալ շփման պատճառով:

Նախընտրական փոխանցման տուփ սարք

Ցանկացած ռոբոտային փոխանցումատուփ հաջողակ հիբրիդ է, որը միավորում է ավանդական մեխանիկայի և ավտոմատ փոխանցման բոլոր դրական հատկությունները: Հասկանալի է, որ մեծ դեր է վերապահված կառավարման ստորաբաժանմանը, որը գործում է բավականին բարդ ալգորիթմներով։

Այսպիսով, երբ դուք պարզապես արագացնում եք մեքենան մինչև ցանկալի արագությունը, արագացում կա մի զույգ շարժակների վրա, որոնք պատասխանատու են առաջին փոխանցման համար: Այս դեպքում երկրորդ փոխանցումատուփի շարժակներն արդեն զբաղված են միմյանց հետ, բայց պարապ են անում։ Երբ համակարգիչը կարդում է արագությունը, հիդրավլիկ մեխանիզմը ավտոմատ կերպով անջատում է առաջին սկավառակը շարժիչից և միացնում երկրորդը, երկրորդ փոխանցումներն ակտիվանում են։ Եվ այսպես, այն շարունակում է աճել:

Երբ հասնում եք ամենաբարձր հանդերձին, յոթերորդ, վեցերորդ փոխանցումն ավտոմատ միանում է և անգործության է մատնվում: Ըստ այս պարամետրի, ռոբոտային տուփը հիշեցնում է հաջորդական փոխանցման տուփ, որում դուք կարող եք փոխել արագության միջակայքերը միայն խիստ հաջորդականությամբ՝ ցածրից բարձր կամ հակառակը:

S-tronic-ի հիմնական տարրերն են.

• երկու ճարմանդային սկավառակ և երկու ելքային լիսեռ զույգ և կենտ շարժակների համար;
• համալիր ավտոմատացման համակարգ - ECU, բազմաթիվ սենսորներ, որոնք աշխատում են բորտ համակարգչի հետ միասին.
• հիդրավլիկ կառավարման միավոր, որը գործարկող սարք է։ Նրա շնորհիվ համակարգում և առանձին հիդրավլիկ բալոններում ստեղծվում է ճնշման ցանկալի մակարդակ։

Կան նաև ռոբոտային փոխանցման տուփեր՝ էլեկտրական շարժիչով։ Էլեկտրական շարժիչը տեղադրված է բյուջետային մեքենաների վրա՝ Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen և այլն։ Պրեմիում սեգմենտի մոդելների վրա տեղադրված են հիդրավլիկ շարժիչով ռոբոտ փոխանցման տուփեր։

Այսպիսով, S-tronic ռոբոտային տուփը, ըստ էության, ամենաարդյունավետ և հուսալիներից մեկն է: Ճիշտ է, այս տեսակի փոխանցման տուփով (կամ ավելի թանկ R-tronic) Audi-ի ամբողջ շարքը բավականին թանկ մեքենա է:

Բեռնվում է