ինչ կա մեքենայում Ինչի համար է դա? Ֆոտո տեսանյութ
Ինչպես գիտեք, մեքենաները հսկայական ներդրում են ունեցել շրջակա միջավայրի աղտոտման գործում։ Այս աղտոտման արդյունքները տեսանելի են անզեն աչքով՝ թունավոր մշուշը մեգապոլիսներում, ինչի պատճառով տեսանելիությունը զգալիորեն կրճատվում է, իսկ բնակիչները ստիպված են կրել շղարշ վիրակապ։ Գլոբալ տաքացումը ևս մեկ անվիճելի փաստ է՝ կլիմայի փոփոխություն, սառցադաշտերի հալչում, ծովի մակարդակի բարձրացում:
Թող ուշանա, բայց միջոցներ են ձեռնարկվում օդում վնասակար նյութերի արտանետումները նվազեցնելու ուղղությամբ։ Վերջերս Vodi.su-ում գրել էինք մասնիկների ֆիլտրերով և կատալիտիկ փոխարկիչներով արտանետման համակարգի պարտադիր սարքավորման մասին։ Այսօր մենք կխոսենք արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի մասին՝ EGR:
Արտանետվող գազերի վերաշրջանառություն
Եթե կատալիտիկ փոխարկիչը և մասնիկների ֆիլտրը պատասխանատու են արտանետվող ածխաթթու գազի և մուրի նվազեցման համար, ապա EGR համակարգը նախատեսված է ազոտի օքսիդը նվազեցնելու համար: Ազոտի օքսիդը (IV) թունավոր գազ է։ Մթնոլորտում այն կարող է արձագանքել ջրային գոլորշու և թթվածնի հետ՝ առաջացնելով ազոտական թթու և թթվային անձրև։ Այն շատ բացասաբար է ազդում մարդու լորձաթաղանթի վրա, ինչպես նաև հանդես է գալիս որպես օքսիդացնող նյութ, այսինքն՝ դրա պատճառով տեղի է ունենում արագացված կոռոզիա, քանդվում են բետոնե պատերը և այլն։
Ազոտի օքսիդի արտանետումները նվազեցնելու համար EGR փականը մշակվել է վնասակար արտանետումները նորից այրելու համար: Պարզ ասած, վերամշակման համակարգը աշխատում է այսպես.
- արտանետվող կոլեկտորից արտանետվող գազերը հետ են ուղղվում դեպի ընդունման կոլեկտոր.
- երբ ազոտը փոխազդում է մթնոլորտային օդի հետ, վառելիք-օդ խառնուրդի ջերմաստիճանը բարձրանում է.
- բալոններում ամբողջ ազոտի երկօքսիդը գրեթե ամբողջությամբ այրվում է, քանի որ թթվածինը դրա կատալիզատորն է:
EGR համակարգը տեղադրված է ինչպես դիզելային, այնպես էլ բենզինային ներքին այրման շարժիչների վրա։ Սովորաբար այն ակտիվանում է միայն որոշակի շարժիչի արագությամբ: Այսպիսով, բենզինի ICE-ների վրա EGR փականը աշխատում է միայն միջին և բարձր արագությամբ: Անգործության և պիկ հզորության դեպքում այն արգելափակված է: Բայց նույնիսկ նման աշխատանքային պայմաններում արտանետվող գազերը ապահովում են վառելիքի այրման համար անհրաժեշտ թթվածնի մինչև 20%-ը։
Դիզելային շարժիչների վրա EGR-ը չի աշխատում միայն առավելագույն բեռի դեպքում: Դիզելային շարժիչների վրա արտանետվող գազերի վերաշրջանառությունը ապահովում է մինչև 50% թթվածին: Այդ իսկ պատճառով դրանք համարվում են շատ ավելի էկոլոգիապես մաքուր։ Ճիշտ է, նման ցուցանիշի կարելի է հասնել միայն պարաֆիններից և կեղտերից դիզվառելիքի ամբողջական մաքրման դեպքում։
EGR տեսակները
Վերաշրջանառության համակարգի հիմնական տարրը փական է, որը կարող է բացվել կամ փակվել՝ կախված արագությունից: Այսօր օգտագործվում են EGR փականների երեք հիմնական տեսակ.
- պնևմո-մեխանիկական;
- էլեկտրաօդաճնշական;
- էլեկտրոնային.
Առաջինները տեղադրվել են 1990-ականների մեքենաների վրա։ Նման փականի հիմնական տարրերն էին կափույրը, զսպանակը և օդաճնշական գուլպանը: Կափույրի բացումը կամ փակումը կատարվում է գազի ճնշման ավելացման կամ նվազման միջոցով: Այսպիսով, ցածր արագության դեպքում ճնշումը չափազանց ցածր է, միջին արագության դեպքում կափույրը կիսով չափ բաց է, առավելագույնը այն ամբողջովին բաց է, բայց փականը ինքնին փակ է, և, հետևաբար, գազերը հետ չեն ներծծվում ընդունման կոլեկտորի մեջ:
Էլեկտրական և էլեկտրոնային փականները գործում են էլեկտրոնային կառավարման միավորի հսկողության ներքո: Միակ տարբերությունն այն է, որ էլեկտրամագնիսական փականը համալրված է նույն կափույրով և այն բացելու/փակելու շարժիչով: Էլեկտրոնային տարբերակում կափույրը իսպառ բացակայում է, գազերն անցնում են տարբեր տրամագծերի փոքր անցքերով, և դրանք բացելու կամ փակելու համար պատասխանատու են էլեկտրամագնիսական սարքերը։
EGR՝ առավելություններ, թերություններ, փականի խցան
Համակարգն ինքնին գործնականում չի ազդում շարժիչի աշխատանքի վրա: Թեև, զուտ տեսականորեն, արտանետումների կրկնակի այրման պատճառով հնարավոր է մի փոքր նվազեցնել վառելիքի սպառումը: Սա հատկապես նկատելի է բենզինային շարժիչների վրա՝ հինգ տոկոսի կարգի խնայողություն։ Մեկ այլ պլյուս արտանետվող մուրի քանակի նվազումն է, համապատասխանաբար, մասնիկների ֆիլտրն այդքան արագ չի խցանվում: Շրջակա միջավայրի համար առավելությունների մասին չենք խոսի, քանի որ սա արդեն պարզ է։
Մյուս կողմից, ժամանակի ընթացքում EGR փականների վրա հսկայական քանակությամբ մուր է կուտակվում։ Այս դժբախտությունից առաջին հերթին տուժում են այն մեքենաների սեփականատերերը, ովքեր անորակ դիզել են լցնում և օգտագործում են ցածրորակ շարժիչի յուղ։ Փականի վերանորոգումը կամ ամբողջական մաքրումը դեռ կարելի է վճարել, բայց այն փոխարինելը իսկական ավերակ է։
Հետեւաբար, որոշում է կայացվում փականը խցանելու մասին: Այն կարելի է խլացնել տարբեր մեթոդներով. խրոցակի տեղադրում, փականի հոսանքի «չիպի» անջատում, միակցիչը ռեզիստորով արգելափակում և այլն: Մի կողմից նշվում է շարժիչի արդյունավետության բարձրացում: Բայց կան նաև խնդիրներ. Նախ, դուք պետք է թարթեք ECU-ն: Երկրորդ, շարժիչում կարելի է նկատել ջերմաստիճանի զգալի տատանումներ, ինչը հանգեցնում է ինչպես փականների, միջադիրների, գլխի ծածկույթների այրմանը, այնպես էլ մոմերի վրա սև ափսեի ձևավորմանը և բալոններում մուրի կուտակմանը:
Բեռնվում է
