Ի՞նչ պետք է իմանաք մեքենայի լուսավորության մասին:

Ավտոմոբիլային լուսավորություն

Ավտոմոբիլային լուսավորություն. Ավտոմոբիլային լույսի առաջին աղբյուրը ացետիլեն գազն էր: Օդաչու և ավիակոնստրուկտոր Լուի Բլերիոն առաջարկել է օգտագործել այն ճանապարհային լուսավորության համար 1896 թվականին։ Ացետիլենային լուսարձակներ տեղադրելը ծես է։ Նախ պետք է բացել ացետիլենային գեներատորի ծորակը: Այսպիսով, ջուրը կաթում է կալցիումի կարբիդի վրա: Որը գտնվում է բեռնախցիկի ստորին մասում: Ացետիլենը առաջանում է կարբիդի ջրի հետ փոխազդեցությունից։ Որը մտնում է կերամիկական այրիչ ռետինե խողովակների միջով, որոնք գտնվում են ռեֆլեկտորի կիզակետում: Բայց նա պետք է կանգ առնի ոչ ավելի, քան չորս ժամ՝ նորից բացել լուսարձակը, մաքրել այն մուրից և գեներատորը լցնել կարբիդի և ջրով նոր բաժին։ Բայց կարբիդային լուսարձակները փայլում էին փառքով։ Օրինակ՝ ստեղծվել է 1908 թվականին Վեստֆալյան Մետալ ընկերության կողմից։

Ավտոմոբիլային լուսավորության ոսպնյակներ

Նման բարձր արդյունքի է հասել ոսպնյակների և պարաբոլիկ ռեֆլեկտորների օգտագործման շնորհիվ։ Առաջին շիկացած մեքենան արտոնագրվել է 1899 թվականին։ Ֆրանսիական Bassee Michel ընկերությունից։ Բայց մինչև 1910 թվականը ածխածնային լամպերը հուսալի չէին: Շատ ոչ տնտեսական է և պահանջում է ծանր, մեծ չափի մարտկոցներ: Ինչը նույնպես կախված էր լիցքավորման կայաններից։ Համապատասխան հզորությամբ մեքենաների համապատասխան գեներատորներ չկային։ Եվ հետո տեղի ունեցավ հեղափոխություն լուսավորության տեխնոլոգիայի ոլորտում: Թելերը սկսեցին պատրաստվել հրակայուն վոլֆրամից 3410 ° C հալման կետով: Առաջին արտադրական մեքենան էլեկտրական լուսավորությամբ, ինչպես նաև էլեկտրական մեկնարկիչով և բոցավառմամբ, արտադրվել է 1912 թվականին՝ Cadillac Model 30 Self Starter-ը:

Ավտոմոբիլային լուսավորություն և փայլ

Կուրացնող խնդիր. Առաջիկա վարորդներին շլացնելու խնդիրն առաջին անգամ առաջացավ կարբիդային լուսարձակների հայտնվելով: Նրանք դրա դեմ պայքարել են տարբեր ձևերով։ Նրանք տեղափոխեցին ռեֆլեկտորը՝ հեռացնելով լույսի աղբյուրը դրա կիզակետից, նույն նպատակով, ինչ այրիչը։ Նրանք նաև զանազան վարագույրներ և շերտավարագույրներ են տեղադրել լույսի ճանապարհին։ Իսկ երբ շիկացած լամպը վառվում էր լուսարձակների վրա, մոտակա ճամփորդությունների ժամանակ, էլեկտրական միացումում նույնիսկ միացվում էր լրացուցիչ դիմադրություն, ինչը նվազեցնում էր փայլը։ Բայց լավագույն լուծումը ստացավ Bosch-ը, որը 1919 թվականին ստեղծեց երկակի շիկացած լամպը: Բարձր և ցածր ճառագայթների համար: Այդ ժամանակ արդեն հայտնագործվել էր լուսարձակների ապակի՝ պատված պրիզմատիկ ոսպնյակներով։ Ինչը շեղում է լամպի լույսը ներքև և կողքի վրա: Այդ ժամանակից ի վեր դիզայներները բախվել են երկու հակադիր մարտահրավերների:

Ավտոմոբիլային լամպերի տեխնոլոգիաներ

Հնարավորինս լուսավորեք ճանապարհը և կանխեք հանդիպակաց շլացուցիչ վարորդներին։ Դուք կարող եք բարձրացնել շիկացած լամպերի պայծառությունը՝ բարձրացնելով թելի ջերմաստիճանը: Բայց միևնույն ժամանակ վոլֆրամը սկսեց ինտենսիվ գոլորշիանալ։ Եթե ​​լամպի ներսում վակուում կա, վոլֆրամի ատոմները աստիճանաբար նստում են լամպի վրա: Ներսից ծածկելով մուգ ծածկով։ Խնդրի լուծումը գտնվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ 1915 թվականից լամպերը լցվում են արգոնի և ազոտի խառնուրդով։ Գազի մոլեկուլները ստեղծում են մի տեսակ պատնեշ, որը կանխում է վոլֆրամի գոլորշիացումը։ Իսկ հաջորդ քայլն արվեց արդեն 50-ականների վերջին. Շիշը լցված էր հալոգենիդներով, յոդի կամ բրոմի գազային միացություններով։ Նրանք միավորում են գոլորշիացող վոլֆրամը և վերադարձնում այն ​​կծիկի մեջ։

Ավտոմոբիլային լուսավորություն. Հալոգեն լամպեր

Մեքենայի համար առաջին հալոգեն լամպը ներկայացվել է Hella-ի կողմից 1962 թվականին: Շիկացման լամպի վերականգնումը թույլ է տալիս բարձրացնել աշխատանքային ջերմաստիճանը 2500 Կ-ից մինչև 3200 Կ: Սա ավելացնում է լույսի թողունակությունը մեկուկես անգամ՝ 15 լմ/Վտ-ից մինչև 25 լմ/Վտ: Միևնույն ժամանակ, լամպի կյանքը կրկնապատկվում է, և ջերմության փոխանցումը կրճատվում է 90% -ով մինչև 40%: Իսկ չափերը փոքրացան։ Իսկ կուրության խնդրի լուծման հիմնական քայլը կատարվել է 50-ականների կեսերին։ 1955 թվականին ֆրանսիական Cibie ընկերությունը առաջարկեց ցածր ճառագայթների ասիմետրիկ բաշխման գաղափարը: Եվ երկու տարի անց Եվրոպայում օրինականացվեց ասիմետրիկ լույսը։ 1988 թվականին համակարգչի միջոցով հնարավոր է եղել լուսարձակներին էլիպսոիդային ռեֆլեկտոր ամրացնել։

Ավտոմեքենաների լուսարձակների էվոլյուցիան.

Երկար տարիներ լուսարձակները մնում էին կլոր։ Սա պարաբոլիկ ռեֆլեկտորի արտադրության ամենապարզ և ամենաէժան ձևն է: Բայց քամու պոռթկումը սկզբում հանգցրեց մեքենայի լապտերների լուսարձակները, իսկ հետո շրջանակը վերածեց ուղղանկյունի:6 թվականի Citroen AMI 1961-ը հագեցած էր ուղղանկյուն լուսարձակներով: Նման լուսարձակներն ավելի դժվար էին արտադրվում և ավելի շատ տեղ էին պահանջում շարժիչի խցիկում, բայց իրենց ավելի փոքր ուղղահայաց չափսերի հետ մեկտեղ նրանք ունեին ավելի մեծ ռեֆլեկտորային տարածք և ավելացված լուսավոր հոսք: Որպեսզի լույսը ավելի փոքր չափերով պայծառ շողեր, անհրաժեշտ էր պարաբոլիկ ռեֆլեկտորին էլ ավելի մեծ խորություն տալ։ Եվ դա չափազանց երկար էր: Ընդհանուր առմամբ, սովորական օպտիկական սխեմաները հարմար չեն հետագա զարգացման համար:

Ավտոմոբիլային լուսավորություն. Ռեֆլեկտորներ.

Այնուհետև անգլիական Lucas ընկերությունը առաջարկեց օգտագործել հոմոֆոկալ ռեֆլեկտոր՝ երկու կտրված պարաբոլոիդների համադրություն՝ տարբեր կիզակետային երկարություններով, բայց ընդհանուր ֆոկուսով։ Առաջին նոր արտադրանքներից մեկը, որը փորձարկվել է Austin Rover Maestro-ի վրա 1983 թվականին: Նույն տարում Hella-ն ներկայացրեց էլիպսոիդային ռեֆլեկտորով եռակողմ լուսարձակների կոնցեպտային դիզայն։ Բանն այն է, որ էլիպսոիդային ռեֆլեկտորն ունի միաժամանակ երկու օջախ։ Առաջին ֆոկուսից հալոգեն լամպի արձակած ճառագայթները հավաքվում են երկրորդում: Որտեղից դրանք ուղարկվում են կոնդենսատորի ոսպնյակի: Լուսարձակների այս տեսակը կոչվում է լուսարձակ: Էլիպսոիդային լուսարձակի արդյունավետությունը ցածր լույսի ռեժիմում 9%-ով բարձր է պարաբոլիկից: Սովորական լուսարձակներն արձակում են իրենց նախատեսված լույսի միայն 27%-ը՝ ընդամենը 60 միլիմետր տրամագծով: Այս լույսերը նախատեսված էին մառախուղի և ցածր լույսի պայմաններում:

Ավտոմոբիլային լուսավորություն. Եռակողմ լուսարձակներ

Իսկ եռակողմ լուսարձակներով առաջին արտադրական մեքենան BMW Seven-ն էր 1986 թվականի վերջին։ Երկու տարի անց էլիպսոիդային լուսարձակները պարզապես հիանալի են: Ավելի ճիշտ Super DE-ն, ինչպես նրանց անվանել է Հելան։ Այս անգամ ռեֆլեկտորի պրոֆիլը տարբերվում էր զուտ էլիպսոիդային ձևից. այն ազատ էր և նախագծված էր այնպես, որ լույսի մեծ մասն անցնում էր ցածր ճառագայթի համար պատասխանատու էկրանով: Լուսարձակների արդյունավետությունը բարձրացել է մինչև 52%: Ռեֆլեկտորների հետագա զարգացումը անհնար կլիներ առանց մաթեմատիկական մոդելավորման. համակարգիչները թույլ են տալիս ստեղծել ամենաբարդ համակցված ռեֆլեկտորները: Համակարգչային մոդելավորումը թույլ է տալիս մեծացնել հատվածների թիվը մինչև անսահմանություն, որպեսզի դրանք միաձուլվեն մեկ ազատ ձևի մակերեսի մեջ: Նայեք, օրինակ, այնպիսի մեքենաների «աչքերին», ինչպիսիք են Daewoo Matiz-ը, Hyundai Getz-ը։ Նրանց ռեֆլեկտորները բաժանված են հատվածների, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական կենտրոնացումը և կիզակետային երկարությունը: