Ի՞նչ է նշանակում «երկակի տեսախցիկ»:
Մարկետինգը մեքենաների վաճառքի կարևոր բաղադրիչն է: Անկախ նրանից, թե դա գովազդում է Chevrolet մեծ բլոկի V8-ը որպես «առնետի շարժիչ», թե տխրահռչակ «վեց մխոցանի Հեմի», սպառողներին սովորաբար գրավում են ավտոմոբիլային արտադրանքները կամ բաղադրիչները, որոնք ունեն ստեղծագործական ապրանքանիշ, այլ ոչ թե արտադրանքի հատուկ առավելություններ: Ամենատարածված սխալ ընկալվող մականուններից մեկը կրկնակի խցիկի շարժիչի կոնֆիգուրացիան է: Չնայած դրանք ավելի տարածված են դառնում ժամանակակից մեքենաներում և բեռնատարներում, շատ սպառողներ չեն պատկերացնում, թե իրականում ինչ է նշանակում կամ ինչի համար է այն օգտագործվում:
Ստորև թվարկված են մի քանի փաստեր այն մասին, թե ինչ է իրենից ներկայացնում երկխցիկ շարժիչը, ինչպես է այն աշխատում և ժամանակակից մեքենաների, բեռնատարների և ամենագնացների շարժիչներում օգտագործելու առավելությունները:
Երկակի տեսախցիկի կոնֆիգուրացիայի սահմանում
Ավանդական մխոցային ներքին այրման շարժիչն ունի մեկ ծնկաձող, որը մղում է մխոցները և միացնող ձողերը, որոնք շղթայով միացված են մեկ լիսեռի, որը բացում և փակում է ընդունման և արտանետման փականները չորս հարվածային գործընթացի ընթացքում: Պարտադիր չէ, որ ճարմանդային լիսեռը գտնվում է բալոնների վերևում կամ փականների մոտ, և պտուտակներ օգտագործվում են փականները բացելու և փակելու համար:
Կրկնակի խցիկի շարժիչն ունի երկու լիսեռ, մասնավորապես, կրկնակի վերևի լիսեռ կամ DOHC, որոնք որոշում են փականի գնացքի գտնվելու վայրը: Թեև հաճելի է թվում ասել, որ դուք ունեք երկակի տեսախցիկ շարժիչ, դա միշտ չէ, որ ճիշտ տերմին է:
Երկու խցիկավոր շարժիչում երկու լիսեռը գտնվում է գլանների գլխի ներսում, որը գտնվում է բալոնների վերևում: Մեկ լիսեռը վերահսկում է ընդունման փականները, իսկ մյուսը վերահսկում է արտանետման փականները: DOHC շարժիչն ունի մի քանի առանձնահատկություններ, որոնք յուրահատուկ են իր դիզայնով: Օրինակ, ճոճվող ձեռքերն ավելի փոքր են կամ կարող են ընդհանրապես բացակայել: Երկու տեսակի փականների միջև ավելի լայն անկյուն է երևում, քան մեկ վերևի լիսեռը կամ SOHC:
Շատ DOHC շարժիչներ ունեն մի քանի փականներ յուրաքանչյուր բալոնի վրա, չնայած դա չի պահանջվում շարժիչի աշխատանքի համար: Տեսականորեն, մեկ մխոցում ավելի շատ փականներ բարելավում են շարժիչի հզորությունը՝ առանց օդի հոսքի ավելացման: Գործնականում դա միշտ չէ, որ ճիշտ է: Շարժիչի կոնֆիգուրացիան իսկապես կախված է, թե արդյոք այս տեսակի բալոնների գլխի տեղադրումը շահավետ կլինի:
Երկակի տեսախցիկի առավելությունները
Պրոֆեսիոնալ մեխանիկները համաձայն են, որ շարժիչի աշխատանքը բարելավելու լավագույն միջոցը բալոնների գլխով օդի լավ հոսք ապահովելն է: Մինչ շարժիչների խանութներից շատերը դրան հասնում են՝ մեծացնելով ընդունման և արտանետման փականները, կոլեկտորները և խցիկները սահուն հոսքի համար տեղափոխելով ու փայլեցնելով, մեքենաների արտադրողները որդեգրել են բազմափական՝ մեկ մխոցային կոնֆիգուրացիան: DOHC-ի դիզայնը թույլ է տալիս ավելի քիչ սահմանափակող օդի հոսքը բարձր արագությամբ: Եթե շարժիչը ունի նաև բազմափական դիզայն, ապա այն նաև ունի բարելավված այրում` մոմերի տեղադրման շնորհիվ բարելավված արդյունավետության համար:
Քանի որ DOHC-ը կամ երկխցիկ շարժիչները բարելավում են օդի հոսքը բալոնների միջով, դրանք հաճախ համեմատաբար ավելի հզոր են և ապահովում են ավելի լավ արագացում: Նրանք կարող են նաև բարելավել արդյունավետությունը, ինչը նշանակում է գումար խնայել գազալցակայանում: Բացի այդ, DOHC շարժիչները հակված են ավելի հանգիստ և հարթ աշխատելու: Այսօր կրկնակի տեսախցիկի շարժիչները հասանելի են տրանսպորտային միջոցների լայն շրջանակի համար՝ սկզբնական կարգի հեչբեկներից մինչև արտադրողականությունը բարձրացնող սպորտային մեքենաներ:
