Ավտոմեքենայի ազոտի օքսիդի սենսոր. Նպատակը, սարքը, անսարքությունները

Ավտոմեքենաների ժամանակակից սարքավորումների ցանկը ներառում է մեծ թվով լրացուցիչ սարքավորումներ, որոնք ապահովում են առավելագույն հարմարավետություն վարորդի և ուղևորների համար, ինչպես նաև մեքենան դարձնում են ավելի անվտանգ տարբեր արագություններում: Բայց բնապահպանական ստանդարտների խստացումը, հատկապես դիզելային մեքենաների համար, ստիպում է արտադրողներին իրենց մոդելները համալրել լրացուցիչ սարքավորումներով, որոնք էներգաբլոկին ապահովում են հնարավորինս մաքուր արտանետումներով:

Նման սարքավորումների թվում է միզանյութի ներարկման համակարգը: Այդ մասին մենք արդեն մանրամասն խոսել ենք։ մեկ այլ ակնարկում. Հիմա կենտրոնանանք սենսորի վրա, առանց որի համակարգը չի աշխատի, կամ կգործի սխալներով։ Մտածեք, թե ինչու է NOx սենսորը անհրաժեշտ ոչ միայն դիզելային, այլև բենզինային մեքենայում, ինչպես է այն աշխատում և ինչպես որոշել դրա անսարքությունը:

Ի՞նչ է մեքենայի ազոտի օքսիդի սենսորը:

Ազոտի օքսիդի սենսորի մեկ այլ անուն է նիհար խառնուրդի սենսորը: Ավտովարորդը կարող է տեղյակ չլինել, որ իր մեքենան կարող է համալրվել նման սարքավորումներով: Միակ բանը, որը կարող է ցույց տալ այս սենսորի առկայությունը, համապատասխան ազդանշանն է վահանակի վրա (Check Engine):

Այս սարքը տեղադրված է կատալիզատորի մոտ։ Կախված էլեկտրակայանի մոդիֆիկացիայից, կարող են լինել երկու նման սենսորներ: Մեկը գտնվում է կատալիտիկ անալիզատորի վերևում, իսկ մյուսը՝ ներքևում: Օրինակ, AdBlue համակարգը հաճախ աշխատում է ուղիղ երկու սենսորով: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի արտանետումները ունենան ազոտի օքսիդի նվազագույն պարունակություն: Համակարգի անսարքության դեպքում մեքենան չի համապատասխանի արտադրողի կողմից հայտարարված բնապահպանական չափանիշներին:

Բենզինային շարժիչների մեծ մասը բաշխված վառելիքի ներարկման համակարգով (նկարագրված են վառելիքի համակարգերի այլ փոփոխություններ մեկ այլ ակնարկում) ստացեք մեկ այլ սենսոր, որը գրանցում է արտանետվող թթվածնի քանակը: Լամբդա զոնդի շնորհիվ կառավարման միավորը կարգավորում է օդ-վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը՝ կախված էներգաբլոկի բեռից: Կարդացեք ավելին սենսորի նպատակի և սկզբունքի մասին: այստեղ.

Սարքի նպատակը

Նախկինում միայն դիզելային ագրեգատը հագեցած էր ուղղակի ներարկումով, բայց բենզինային շարժիչով ժամանակակից մեքենայի համար նման վառելիքի համակարգը այլևս հետաքրքրություն չէ: Ներարկման այս փոփոխությունը թույլ է տալիս մի շարք նորամուծություններ մտցնել շարժիչի մեջ: Դրա օրինակն է նվազագույն բեռների դեպքում մի քանի բալոնների ապաակտիվացման համակարգը: Նման տեխնոլոգիաները ոչ միայն ապահովում են վառելիքի առավելագույն խնայողություն, այլեւ էլեկտրակայանից հեռացնում են ամենաբարձր արդյունավետությունը:

Երբ վառելիքի ներարկման համանման համակարգով շարժիչը աշխատում է նվազագույն բեռնվածությամբ, էլեկտրոնային կառավարումը առաջացնում է նիհար խառնուրդ (թթվածնի նվազագույն կոնցենտրացիան): Բայց նման VTS-ի այրման ժամանակ արտանետումը պարունակում է մեծ քանակությամբ թունավոր գազեր, այդ թվում՝ ազոտի օքսիդ և ածխածին։ Ինչ վերաբերում է ածխածնի միացություններին, ապա դրանք չեզոքացվում են կատալիզատորի միջոցով (կարդացեք, թե ինչպես է այն աշխատում և ինչպես որոշել դրա անսարքությունները): առանձին) Այնուամենայնիվ, ազոտային միացությունները շատ ավելի դժվար է չեզոքացնել:

Մասամբ թունավոր նյութերի բարձր պարունակության խնդիրը լուծվում է լրացուցիչ կատալիզատորի տեղադրմամբ, որը պահեստային տիպի է (դրանում թակարդված են ազոտի օքսիդները)։ Նման տարաներն ունեն սահմանափակ պահեստային տարողություն, և որպեսզի արտանետվող գազերը հնարավորինս մաքուր լինեն, պետք է գրանցվի NO պարունակությունը: Այս առաջադրանքը հենց համանուն սենսորի համար է։

Փաստորեն, սա նույն լամբդա զոնդն է, միայն այն տեղադրվում է պահեստային կատալիզատորից հետո բենզինային միավորի դեպքում: Դիզելային ավտոմեքենայի արտանետման համակարգն ունի ռեգեներատիվ կատալիտիկ փոխարկիչ, որի հետևում տեղադրված է հաշվիչը։ Եթե ​​առաջին սենսորը շտկում է VTS-ի կազմը, ապա երկրորդը ազդում է արտանետվող գազերի պարունակության վրա: Այս սենսորները ներառված են ընտրովի կատալիտիկ չեզոքացման համակարգի պարտադիր փաթեթում։

Երբ NOx սենսորը գրանցում է ազոտային միացությունների ավելացված պարունակություն, սարքը ազդանշան է ուղարկում կառավարման միավորին: Միկրոպրոցեսորում ակտիվանում է համապատասխան ալգորիթմը, և անհրաժեշտ հրամաններն ուղարկվում են վառելիքի համակարգի ակտուատորներին, որոնց օգնությամբ ուղղվում է օդ-վառելիք խառնուրդի հարստացումը։

Դիզելային շարժիչի դեպքում սենսորից համապատասխան ազդանշանն ուղարկվում է միզանյութի ներարկման համակարգի կառավարմանը: Արդյունքում, թունավոր գազերը չեզոքացնելու նպատակով արտանետվող հոսքի մեջ ցողվում է քիմիական նյութ: Բենզինային շարժիչների համար ռազմատեխնիկական համագործակցության կազմը պարզապես փոխվում է։

NOx սենսորային սարք

Սենսորները, որոնք գրավում են արտանետվող գազերի թունավոր բաղադրությունը, բարդ էլեկտրաքիմիական սարքեր են: Նրանց դիզայնը ներառում է.

• Ջեռուցիչ;
• Խցիկի խեղկատակներ;
• Չափման պալատ.

Որոշ փոփոխություններով սարքերը հագեցած են լրացուցիչ, երրորդ, տեսախցիկով: Սարքի աշխատանքը հետևյալն է. Արտանետվող գազերը թողնում են էներգաբլոկը և կատալիզատորի միջով անցնում են երկրորդ լամբդա զոնդ: Հոսանք է մատակարարվում դրան, իսկ ջեռուցման տարրը միջինի ջերմաստիճանը հասցնում է մինչև 650 աստիճան կամ ավելի:

Այս պայմաններում O2-ի պարունակությունը նվազում է պոմպային հոսանքի ազդեցության պատճառով, որը ստեղծում է էլեկտրոդը։ Մտնելով երկրորդ խցիկ՝ ազոտային միացությունները քայքայվում են ավելի անվտանգ քիմիական տարրերի (թթվածին և ազոտ): Որքան բարձր է օքսիդի պարունակությունը, այնքան ավելի ուժեղ կլինի պոմպային հոսանքը:

Երրորդ խցիկը, որն առկա է սենսորների որոշ փոփոխություններում, կարգավորում է մյուս երկու բջիջների զգայունությունը: Թունավոր նյութերը չեզոքացնելու համար, բացի ընթացիկ և բարձր ջերմաստիճանի ազդեցությունից, էլեկտրոդները պատրաստվում են թանկարժեք մետաղներից, որոնք կարելի է գտնել նաև կատալիզատորում։

Ցանկացած NOx սենսոր ունի նաև առնվազն երկու մինի պոմպեր: Առաջինը գրավում է ավելցուկային թթվածինը արտանետումներում, իսկ երկրորդը վերցնում է գազերի հսկիչ մասը՝ հոսքի մեջ թթվածնի քանակությունը որոշելու համար (այն հայտնվում է ազոտի օքսիդի տարրալուծման ժամանակ): Նաև հաշվիչը հագեցած է սեփական կառավարման միավորով: Այս տարրի խնդիրն է գրավել սենսորային ազդանշանները, ուժեղացնել դրանք և այդ իմպուլսները փոխանցել կենտրոնական կառավարման միավորին:

Դիզելային և բենզինային ագրեգատների համար NOx սենսորների աշխատանքը տարբեր է: Առաջին դեպքում սարքը որոշում է, թե որքան արդյունավետ է աշխատում վերականգնող կատալիզատորը: Եթե ​​արտանետման համակարգի այս տարրը դադարում է հաղթահարել իր խնդիրը, սենսորը սկսում է արտանետվող գազերի հոսքում թունավոր նյութերի չափազանց բարձր պարունակություն գրանցել: Համապատասխան ազդանշանն ուղարկվում է ECU, և շարժիչի մակնշումը կամ Check Engine մակագրությունը լուսավորվում է կառավարման վահանակի վրա:

Քանի որ նմանատիպ հաղորդագրություն է հայտնվում նաև էներգաբլոկի այլ անսարքությունների դեպքում, նախքան ինչ-որ բան վերանորոգելը, դուք պետք է սպասարկման կենտրոնում կատարեք համակարգչային ախտորոշում: Որոշ տրանսպորտային միջոցներում կարող եք զանգահարել ինքնաախտորոշման գործառույթը (ինչպես դա անել, տես առանձին) սխալի կոդի համար: Այս տեղեկատվությունը քիչ է օգնում սովորական ավտովարորդին: Եթե ​​առկա է նշանակումների ցանկ, ապա որոշ մեքենաների մոդելներում կառավարման միավորը թողարկում է համապատասխան ծածկագիրը, բայց մեքենաների մեծ մասում միայն անսարքությունների մասին ընդհանուր տեղեկությունները ցուցադրվում են համակարգչի էկրանին: Այդ իսկ պատճառով, եթե նման ախտորոշիչ ընթացակարգերի իրականացման փորձ չկա, ապա վերանորոգումը պետք է կատարվի միայն սպասարկման կետ այցելելուց հետո:

Բենզինային շարժիչների դեպքում սենսորը նաև իմպուլս է ուղարկում կառավարման ստորաբաժանում, բայց այժմ ECU-ն հրաման է ուղարկում ակտուատորներին՝ ուղղելու VTS-ի հարստացումը: Կատալիզատորը չի կարող ինքնուրույն վերացնել ազոտային միացությունները: Այդ պատճառով շարժիչը կարող է ավելի մաքուր արտանետվող գազեր արտանետել միայն այն դեպքում, եթե բենզինի ներարկման ռեժիմը փոխվի այնպես, որ այն ճիշտ այրվի:

Կատալիզատորը կարող է հաղթահարել թունավոր նյութերի փոքր քանակությունը, բայց հենց դրանց պարունակությունը մեծանում է, սենսորը սկսում է օդ-վառելիքի խառնուրդի ավելի լավ այրումը, որպեսզի արտանետման համակարգի այս տարրը կարողանա մի փոքր «վերականգնվել»:

Այս սենսորի հետ կապված առանձին խնդիր նրա լարերն են: Քանի որ այն ունի բարդ սարք, դրա լարերը նույնպես բաղկացած են ավելի մեծ թվով լարերից: Առավել առաջադեմ սենսորներում էլեկտրալարերը կարող են բաղկացած լինել վեց մալուխից: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր գծանշումը (մեկուսիչ շերտը գունավորված է իր գույնի մեջ), հետևաբար, սարքը միացնելիս անհրաժեշտ է հետևել փորագրությանը, որպեսզի սենսորը ճիշտ աշխատի:

Ահա այս լարերից յուրաքանչյուրի նպատակը.

• Դեղին - բացասական ջեռուցիչի համար;
• Կապույտ - դրական ջեռուցիչի համար;
• Սպիտակ - պոմպի ընթացիկ ազդանշանային մետաղալար (LP I+);
• Կանաչ - պոմպի ընթացիկ ազդանշանային մալուխ (LP II+);
• Մոխրագույն - չափիչ տեսախցիկի ազդանշանային մալուխ (VS+);
• Սև - տեսախցիկների միջև միացնող մալուխ:

Որոշ փոփոխություններով էլեկտրալարերն ունեն նարնջագույն մալուխ: Հաճախ այն հայտնաբերվում է ամերիկյան մեքենաների մոդելների սենսորների պինուտում: Այս տեղեկատվությունը ավելի շատ անհրաժեշտ է սպասարկման կայանի աշխատողներին, և սովորական ավտովարորդի համար բավական է իմանալ, որ լարերը վնասված չեն, և կոնտակտային չիպերը լավ կապված են կառավարման միավորի կոնտակտներին:

Անսարքությունները և դրանց հետևանքները

Ազոտի օքսիդի լավ սենսորը ոչ միայն ապահովում է ավելի էկոլոգիապես մաքուր արտանետում, այլև որոշ չափով նվազեցնում է էներգաբլոկի որկրամոլությունը: Այս սարքը թույլ է տալիս լավ կարգավորել ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը ցածր բեռների դեպքում: Դրա շնորհիվ շարժիչը կօգտագործի վառելիքի նվազագույն քանակությունը, բայց միևնույն ժամանակ օդ-վառելիքի խառնուրդը կվառվի հնարավորինս արդյունավետ:

Եթե ​​սենսորը ձախողվի, ապա այն շատ դանդաղ կփոխանցի ազդանշանը կամ այս զարկերակը շատ թույլ կլինի, նույնիսկ սարքի կառավարման ստորաբաժանման ելքի ժամանակ: Երբ ECU-ն ազդանշան չի գրանցում այս սենսորից կամ այս զարկերակը չափազանց թույլ է, էլեկտրոնիկան անցնում է արտակարգ ռեժիմի: Գործարանային որոնվածին համապատասխան, ակտիվանում է ալգորիթմ, որի համաձայն բալոններին ավելի հարստացված խառնուրդ է մատակարարվում։ Նմանատիպ լուծում է ընդունվում, երբ թակելու սենսորը, որի մասին մենք խոսեցինք, ձախողվում է: մեկ այլ ակնարկում.

Արտակարգ իրավիճակների ռեժիմում անհնար է հասնել շարժիչի առավելագույն արդյունավետությանը: Շատ դեպքերում վառելիքի սպառման աճ է նկատվում 15-20 տոկոսի սահմաններում, իսկ քաղաքային ռեժիմում՝ առավել եւս։

Եթե ​​սենսորը կոտրված է, ապա պահեստային կատալիզատորը սկսում է սխալ աշխատել, քանի որ վերականգնման ցիկլը կոտրված է: Եթե ​​մեքենան փորձարկվի բնապահպանական չափանիշներին համապատասխանելու համար, ապա այս սենսորի փոխարինումը պարտադիր է, քանի որ վնասազերծման համակարգի սխալ աշխատանքի պատճառով մեծ քանակությամբ թունավոր նյութեր արտանետվում են շրջակա միջավայր, և մեքենան չի անցնի վերահսկողություն.

Ինչ վերաբերում է ախտորոշմանը, ապա միշտ չէ, որ հնարավոր է ճանաչել առաջադեմ սենսորի խափանումը հատուկ սխալի կոդով: Եթե ​​կենտրոնանաք միայն այս պարամետրի վրա, ապա ստիպված կլինեք փոխել բոլոր զոնդերը: Անսարքության ավելի ճշգրիտ որոշումը հնարավոր է միայն սպասարկման կենտրոնում՝ օգտագործելով համակարգչային ախտորոշում: Դրա համար օգտագործվում է օսցիլոսկոպ (նկարագրված է այստեղ).

Ընտրելով նոր սենսոր

Ավտոպահեստամասերի շուկայում հաճախ կարելի է գտնել բյուջետային մասեր: Այնուամենայնիվ, ազոտի օքսիդի սենսորների դեպքում դա չի աշխատի. խանութներում վաճառվում են օրիգինալ ապրանքներ: Դրա պատճառն այն է, որ սարքում օգտագործվում են թանկարժեք նյութեր, որոնք քիմիական ռեակցիա են ապահովում։ Էժան սենսորների արժեքը կտրուկ չի տարբերվի բնօրինակի արժեքից:

Այնուամենայնիվ, դա չի խանգարում անբարեխիղճ արտադրողներին փորձել կեղծել նույնիսկ նման թանկարժեք սարքավորումները (սենսորի գինը կարող է լինել նույնը, ինչ մեքենայի ընդհանուր մասերը, օրինակ, մարմնի վահանակը կամ դիմապակին որոշ մեքենաների մոդելներում):

Արտաքինից կեղծը չի տարբերվում բնօրինակից: Նույնիսկ ապրանքի պիտակները կարող են համապատասխան լինել: Միակ բանը, որը կօգնի ճանաչել կեղծը, մալուխի մեկուսացման և կոնտակտային չիպերի վատ որակն է: Վատ որակի կլինի նաև այն տախտակը, որի վրա ամրացված են կառավարման միավորը և կոնտակտային չիպը։ Այս մասում կեղծիքը նույնպես չի ունենա ջերմային, խոնավության և թրթռման մեկուսացում:

Ավելի լավ է ապրանքներ գնել հայտնի արտադրողներից, օրինակ՝ Denso-ից և NTK-ից (ճապոնական արտադրողներ), Bosch-ից (գերմանական արտադրանք): Եթե ​​ընտրությունն իրականացվում է էլեկտրոնային կատալոգի համաձայն, ապա ավելի լավ է դա անել VIN կոդի միջոցով: Սա հեշտացնում է բնօրինակ սարքը գտնելը: Դուք կարող եք նաև ապրանքներ որոնել սենսորային կոդով, բայց շատ դեպքերում այս տեղեկատվությունը անհայտ է սովորական վարորդին:

Եթե ​​հնարավոր չէ գտնել նշված արտադրողների ապրանքները, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել փաթեթավորմանը։ Այն կարող է ցույց տալ, որ գնորդն ունի OEM ապրանքներ, որոնք վաճառվում են փաթեթավորող ընկերության կողմից: Հաճախ փաթեթը պարունակում է ապրանքներ նշված արտադրողներից:

Շատ վարորդներ հարց են տալիս. ինչու է այս սենսորն այդքան թանկ: Պատճառն այն է, որ արտադրության մեջ օգտագործվում են թանկարժեք մետաղներ, և դրա աշխատանքը կապված է չափումների բարձր ճշգրտության և երկար աշխատանքային ռեսուրսի հետ:

Արտադրողականություն

Այսպիսով, ազոտի օքսիդի սենսորը այն բազմաթիվ էլեկտրոնային սարքերից մեկն է, առանց որի ժամանակակից ոչ մի մեքենա չի աշխատում: Եթե ​​նման սարքավորումները խափանվեն, ավտովարորդը ստիպված կլինի լրջորեն գումար ծախսել: Բոլոր սպասարկման կայաններից հեռու կկարողանան ճիշտ ախտորոշել դրա անսարքությունները:

Չնայած ախտորոշման բարձր արժեքին, սարքի բարդությանը և աշխատանքի նրբությանը, NOx սենսորն ունի երկար սպասարկման ժամկետ: Այդ պատճառով վարորդները հազվադեպ են բախվում այս սարքավորումը փոխարինելու անհրաժեշտության հետ: Բայց եթե սենսորը կոտրված է, ապա դուք պետք է փնտրեք այն օրիգինալ արտադրանքների մեջ:

Բացի այդ, մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ վերը քննարկված սենսորի աշխատանքի մասին.

22/34. Բենզինային շարժիչի կառավարման համակարգի ախտորոշում: NOX սենսոր. Տեսություն.

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է անում NOx սենսորը: Այս սենսորը հայտնաբերում է ազոտի օքսիդները մեքենայի արտանետվող գազերում: Այն տեղադրված է բոլոր ժամանակակից մեքենաների վրա, որպեսզի տրանսպորտը համապատասխանի բնապահպանական չափանիշներին։

Որտե՞ղ է գտնվում NOx սենսորը: Այն տեղադրված է կատալիզատորի մոտ, որպեսզի կառավարման միավորը կարողանա կարգավորել շարժիչի աշխատանքը վառելիքի ավելի լավ այրման և արտանետումների վնասակար նյութերի չեզոքացման համար:

Ինչու է NOx-ը վտանգավոր: Այս գազի ներշնչումը վնասակար է մարդու առողջության համար։ 60 ppm-ից բարձր նյութի կոնցենտրացիան թոքերում այրոցի սենսացիա է առաջացնում։ Ավելի փոքր կոնցենտրացիան առաջացնում է գլխացավեր, թոքերի հետ կապված խնդիրներ: Մահաբեր բարձր կոնցենտրացիաներում:

Ի՞նչ է NOX-ը: Սա ազոտի օքսիդների (NO և NO2) հավաքական անվանումն է, որոնք առաջանում են այրման ուղեկցվող քիմիական ռեակցիայի արդյունքում։ NO2-ն առաջանում է սառը օդի հետ շփման ժամանակ։