Յուղի մակարդակի տվիչ. Սարքը, գործողության սկզբունքը, տեսակները, գծապատկերները

Յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի ներքին այրման շարժիչի կարիք ունի բարձրորակ սառեցում և քսում: Դրա համար 4 հարվածային շարժիչներով մեքենաներն ունեն քսման համակարգ, որի մեջ լցվում է շարժիչի յուղ: Գոյություն ունեն երկու տեսակի՝ չոր կամ թաց ջրամբար։ Նմանատիպ համակարգ օգտագործվում է, եթե միավորը փական է կամ 4 հարված (կարդացեք այս փոփոխության և երկհարվածի միջև եղած տարբերությունների մասին այստեղ).

Իմացեք ավելին քսման համակարգերի տեսակների մասին մեկ այլ ակնարկում. Ժամանակի ընթացքում համակարգում շարժիչի յուղն ավելի քիչ է լինում, այդ իսկ պատճառով նվազագույնից ցածր մակարդակի վրա էներգաբլոկը սկսում է յուղի քաղց զգալ, իսկ որոշ դեպքերում էլեկտրոնիկան անջատում է ներքին այրման շարժիչը և թույլ չի տալիս գործարկել: .

Քսայուղի մակարդակը ստուգելու համար վարորդը պարբերաբար օգտագործում է չափիչ, որի վրա արտադրողը նշում է նվազագույն և առավելագույն արժեքները: Յուղը պետք է լինի այս նշանների միջև ընկած մակարդակի վրա: Այնուամենայնիվ, շատ ժամանակակից մեքենաներում նման ստուգում նախատեսված չէ. շարժիչի մեջ ընդհանրապես զոնդ չկա:

Սովորական չափիչի փոխարեն ներարկիչը կհամալրվի էլեկտրոնային հավասարաչափով: Այս դեպքում էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը վերահսկում է շարժիչի աշխատանքը և վարորդին տեղեկացնում ի հայտ եկած խնդիրների մասին, ներառյալ միավորի քսման համակարգի վիճակը:

Նման մեքենաներում վահանակն ունի առանձին ցուցիչ, որը ցույց է տալիս նավթի մակարդակի անհամապատասխանությունը: Այս ցուցիչը գործարկվում է նավթի սենսորի ցուցիչներից: Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք սարքի, աշխատանքի սկզբունքի և լուռ սենսորների տեսակների մասին:

Ինչ է մեքենայի յուղի մակարդակի սենսորը

Սենսոր բառն ինքնին ցույց է տալիս, որ դա էլեկտրական սենսոր է, որը թույլ է տալիս որոշել, թե որքան նավթ կա շարժիչի ջրամբարում (աղբյուր): Կախված դիզայնից, սարքը կունենա անհատական ​​էլեկտրական միացում:

Յուղի մակարդակի սենսորով հագեցած շարժիչը համապատասխան անցք կունենա բեռնախցիկի ստորին հատվածում, որի մեջ կտեղադրվի այս սարքը։ Շատ դեպքերում դա կլինի ֆիլտրի և ջրամբարի միջև: Բացի շարժիչից, փոխանցման տուփը կարող է ստանալ նաև նմանատիպ սենսոր։ Գործողության նմանատիպ սկզբունքով սենսորը կարող է հագեցած լինել էլեկտրական գեներատորով կամ այլ մեխանիկական միջոցներով, որոնք օգտագործում են 4-հարվածանի ներքին այրման շարժիչ:

Սարքը

Յուղի սենսորը կարող է ունենալ այլ սարք՝ կախված աշխատանքի սկզբունքից և այն լրացուցիչ գործառույթներից, որոնք այն կարող է կատարել: Ժամանակակից սարքերի մեծ մասը էլեկտրոնային տիպի են։ Նրանց կապը նույնպես կախված է նրանից, թե ինչ սկզբունքով են աշխատելու։

Ամենապարզ սենսորը միացված է սնուցման սարքից: Երբ այն աշխատում է, լամպի կոնտակտը փակվում է, ինչը ցույց կտա, որ անհրաժեշտ է համալրել մակարդակը թավայի մեջ: Ինչ վերաբերում է էլեկտրոնային փոփոխություններին, ապա դրանց աշխատանքի սկզբունքը կրճատվում է միկրոպրոցեսորում ծրագրավորված համապատասխան ալգորիթմների ակտիվացմանը։

Երբ սարքը գործարկվում է, համապատասխան ազդանշաններ են ստեղծվում էլեկտրական միացումում: Նրանք գնում են կառավարման ստորաբաժանում: ECU-ն որոշում է, թե որ ազդանշանը թողարկվի գործիքների կլաստերին: Որոշ տրանսպորտային միջոցների վրա լուսավորված ցուցիչի հետ մեկտեղ միացված է ձայնային ազդանշան կամ գրաֆիկական պատկեր:

Լուսանկարը ցույց է տալիս պարզ սենսորը բաժնում.

Ա) նավթի նվազագույն մակարդակը. գ) յուղի առավելագույն մակարդակ; 1) մագնիսական շփում; 2) լողալ մագնիսով; 3) մարմին; 4) լարերի միացում.

Ամենապարզ սենսորի սարքը (լողացող տիպ) ներառում է հետևյալ տարրերը.

• Մագնիսական կոնտակտ (եղեգի անջատիչ). Այս տարրը արձագանքում է մագնիսական բոց շարժմանը: Երբ մագնիսը գտնվում է շփման դաշտում, էլեկտրական սխեման փակ է, և գործիքի վահանակի ազդանշանը վառվում է:
• Բոց. Այս տարրը գտնվում է մարմնի վերևում: Երբ սենսորը հեղուկի մեջ է, խիտ միջավայրը հանգեցնում է նրան, որ բոցը տեղահանվում է և մշտապես մնում է յուղի վրա: Բոցը պարունակում է մշտական ​​մագնիս: Տանկի մակարդակի փոփոխությունը հանգեցնում է լողակի շարժմանը: Երբ այն ընկնում է նվազագույն արժեքին, եղեգի կոնտակտը փակվում է:
• Բնակարանային պայմանները. Սա երկար խոռոչ խողովակ է, որի ներսում գտնվում են եղեգի անջատիչը և դրա էլեկտրական բաղադրիչը (մեկուսացված բարակ մետաղական ձողեր կոտրվող կոնտակտով): Մարմնից դուրս շարժվում է մագնիսով բոց՝ պատրաստված օղակի տեսքով։
• Էլեկտրական միակցիչ. Ամենապարզ սխեմայով սենսորը սնուցվում է մարտկոցով, և դրան հաջորդաբար միացված է ազդանշանային լույս:

Այս դիզայնը կարող է օգտագործվել ոչ միայն նավթի տանկերում: Նմանատիպ սենսոր կարող է ստանալ գազի բաքը կամ հովացման համակարգը: Շատ դեպքերում սարքի տեղադրումն իրականացվում է պարուրակային կապի միջոցով (պտտվում է հենց տանկի մեջ. շարժիչի բլոկ, վառելիքի բաք, փոխանցումատուփի պատյան և այլն):

Ինչպես է աշխատում նավթի մակարդակի սենսորը

Գործողության ամենապարզ սկզբունքը սենսորների լողացող տեսակն է: Երբ քսանյութի կամ այլ վերահսկվող հեղուկի մակարդակն իջնում ​​է, միացումը փակվում է (որոշ դեպքերում այն ​​բացվում է) և ազդանշանը վառվում է:

Սարքի չափաբերումը չպետք է իրականացվի սառը շարժիչով: Այս պահին նավթի մակարդակը հիմնականում կլինի առավելագույն կամ ընդունելի սահմաններում: Երբ շարժիչը միանում է, ճարպի մի մասը անպայման կվերանա:

Այս փոփոխության մեջ եղեգի անջատիչի կոնտակտը փակվում է առավելագույն մակարդակով, իսկ նվազագույնը՝ բացվում

Երբ բռնկումը միացված է, էլեկտրական միացումը փակվում է, և համապատասխան ազդանշանն ուղարկվում է ռելեին: Շնորհիվ այն բանի, որ բոցը անընդհատ վերևում է, գործում է մակարդակի անխափան հսկողություն: Հենց հեղուկը արտադրվում կամ արտահոսում է, բոցը աստիճանաբար իջնում ​​է, և մագնիսը դադարում է գործել եղեգի անջատիչի կոնտակտների վրա (կամ հակառակը, այն փակում է կոնտակտը): Շղթան փակվում/բացվում է: Ռելեն արձագանքում է հոսանքի բացակայությանը կամ մատակարարմանը և փակում է ազդանշանային լույսի միացումը:

Ինչպես արդեն նշվեց, ժամանակակից մեքենաները հագեցված են ավելի բարդ սենսորներով, որոնք այլեւս մեխանիկական չեն, այլ էլեկտրոնային: Կախված մոդիֆիկացիայից՝ այս սարքերը կարող են կատարել այլ գործառույթներ, և ոչ միայն վերահսկել նավթի մակարդակը:

Պարզ տարբերակում սենսորը ակտիվացնում է միայն ազդանշանային լույսը: Միևնույն ժամանակ, վարորդը չի ստանում արդի տեղեկատվություն. նա իմանում է միայն այն ժամանակ, երբ մակարդակը իջել է նվազագույնի։ Ավելի առաջադեմ սենսորները թույլ են տալիս ստուգել յուղի որակը, դրա ճնշումը և ջերմաստիճանը: Կախված սենսորից ստացվող ազդանշաններից, գործիքի վահանակի վրա կարող է ցուցադրվել հատուկ հաղորդագրություն:

Ահա մի փոքր ցուցադրական սեղան որոշ մեքենաներում.

Պատկերակ՝	Ազդանշան:	Պատճառները:	Ինչպես շտկել:
Դեղին կարագի ուտեստ	Անընդհատ լուսավորված	Նավթի մակարդակը իջել է նվազագույնի	Շարժիչն անջատված է, եթե կա սանդղակ, ապա ստուգվում է քսման մակարդակը: Ցուցանիշի բացակայության դեպքում լցոնիչի պարանոցին մի քիչ յուղ ավելացրեք և գնացեք սպասարկման կետ, եթե ազդանշանը չի անհետանում
Բացականչական նշան սանդղակով և սլաքով (կամ կարմիր յուղով)	Անընդհատ լուսավորված	Նավթի ճնշումը չի համապատասխանում ծրագրավորված պարամետրին	Անմիջապես գնացեք սպասարկման կետ: Վարելիս շարժիչը մի վարեք բարձր արագությամբ:
Կարմիր կարագի ուտեստ	թարթում	Քսայուղային համակարգում չափազանց ցածր ճնշում	Անմիջապես անջատեք շարժիչը և չափեք շարժիչի քսման մակարդակը (եթե կա նվազման կետ): Եթե ​​մակարդակը լրացնելիս լույսը շարունակում է բռնկվել, կանչեք քարշակ և քարշեք մեքենան սպասարկման համար:
Դեղին կարագի ուտեստ	թարթում	Շարժիչի քսման համակարգը խափանվել է, օրինակ՝ սենսորը անսարք է	Կապվեք ավտոտեխսպասարկման հետ: Փոխարինեք սենսորը:

Որոշ մեքենաների մոդելներում կա կոկիկ՝ նավթի մակարդակի պարամետրերի գրաֆիկական ցուցադրմամբ: Այս դեպքում դուք պետք է նայեք յուրաքանչյուր կերպարի իմաստին: Սովորաբար երկու կենտրոնական նշանները ցույց են տալիս նորմալ և միջինից ցածր: Վերին և ստորին նշանները համապատասխանաբար ցույց են տալիս, որ առավելագույն և նվազագույն արժեքները գերազանցվել են:

Յուղի մակարդակի ցուցիչի գործառույթները

Կախված սարքի դիզայնից, ձևափոխումից և էլեկտրական միացումից, սենսորը կարող է չափել ոչ միայն քսելու հեղուկի մակարդակը: Այսպիսով, BMW մոդելների շարքից մեքենան կարող է համալրվել շարժիչի քսանյութի մակարդակի և վիճակի սենսորով: Բացի յուղի քանակությունը վերահսկելուց, այս սարքը թույլ է տալիս որոշել, թե երբ է անհրաժեշտ այն փոխել:

Շատ ժամանակակից մեքենաներ ազդանշան են տալիս յուղման ծառայության անհրաժեշտության մասին՝ հիմնվելով վազքի վրա, բայց դա միշտ չէ, որ ճշգրիտ սահմանում է: Պատճառն այն է, որ մեքենան կարող է 15 հազար քշել մայրուղով, բայց յուղը դեռ հարմար կլինի շահագործման համար, քանի որ շարժիչը աշխատում է կայուն առանց ծանրաբեռնվածության։

Մյուս կողմից, մեգապոլիսում շահագործվող մեքենան հաճախ հայտնվում է խցանումների և տորֆի մեջ։ Նման տրանսպորտը կարող է չանցնի սահմանված վազքը, և յուղն արդեն փոխարինելու կարիք կունենա, քանի որ շարժիչը աշխատում է, և մեքենան շատ չի շարժվում: Այս հայեցակարգը կոչվում է շարժիչի ժամ: Այս տերմինը մանրամասն քննարկվում է մեկ այլ հոդվածում.

Սենսորները, որոնք վերահսկում են յուղի վիճակը, եթե ցուցիչը չի համընկնում, ազդանշան կտան, որը կցուցադրվի վահանակի վրա: Որոշ փոփոխություններ կարող են նաև չափել ճնշումը շարժիչի քսման համակարգում, որը նույնպես կնշվի լուսավոր յուղով մաքրման վրա:

Մեկ այլ գործառույթ, որ ունեն որոշ նավթային սենսորներ, քսելու հեղուկի ջերմաստիճանը չափելն է: Հաճախ նման սարքերը օգտագործվում են չոր ջրամբարով համակարգերում: Նրանք օգտագործում են անհատական ​​ռադիատոր, որպեսզի յուղը սառեցնեն անհրաժեշտ ջերմաստիճանը:

Սենսորների դասակարգում

Եթե ​​նավթի բոլոր սենսորները բաժանենք հիմնական կատեգորիաների՝ ըստ անվտանգության, ապա դրանք կլինեն երեքը՝ անջրանցիկ, փոշու դիմացկուն, պայթյունակայուն: Ինչ վերաբերում է դասակարգմանը ըստ մեխանիկական կայունության, ապա բոլոր սարքերը բաժանվում են թրթռադիմացկուն և թրթռադիմացկուն տեսակների։

Ներքին այրման շարժիչով հագեցած մեխանիզմներում, լինի դա մեքենա, հետիոտն տրակտոր կամ գազի գեներատոր, կարող են օգտագործվել այս տեսակի սենսորներ.

1. բոց;
2. Ջերմաստիճանը;
3. Ուլտրաձայնային

Թվարկված փոփոխություններից յուրաքանչյուրն ունի անհատական ​​սարք և գործառնական սխեման: Այս սարքերի գտնվելու վայրը հիմնականում նույնն է` ջրամբարի վերին մասում, բայց կան նաև տարբերակներ, որոնք տեղադրված են նավթի ֆիլտրի մոտ: Դիտարկենք այս սորտերից յուրաքանչյուրը առանձին:

Ավելին լողացող անջատիչի մասին

Այս բազմազանությունը ամենապարզն է ոչ միայն սարքում, այլև շահագործման սկզբունքով: Դրա դիզայնը համարվում էր մի փոքր ավելի վաղ: Բոցը ազատորեն ամրագրված է ուղղահայաց խողովակի վրա, որի մեջ գտնվում է եղեգի անջատիչը: Յուղն այս դեպքում կքշի այս տարրը վեր/ներքև, ինչի պատճառով մագնիսական կառավարվող կոնտակտը կամ փակվում է կամ բացվում:

Փոփոխությունների մեծ մասում սարքն աշխատում է հետևյալ կերպ. Քանի դեռ բոցը գտնվում է սենսորային կոնտակտից բավարար մակարդակի վրա, միացումը բաց է: Հենց յուղի քանակությունը նվազում է, մագնիսը իջնում ​​է և սկսում գործել շփման վրա՝ փակելով էլեկտրական միացումը։ Կառավարման ստորաբաժանումը ֆիքսում է այս ազդանշանը և ակտիվացնում ջրցան տարան սարքի վրա:

Ա) տեղադրված է ուղղահայաց մակերեսի վրա. Գ) տեղադրված է հորիզոնական մակերեսի վրա:

Մեխանիկական սենսորի առավելությունն այն է, որ այն հազվադեպ է ձախողվում: Դա տեղի է ունենում, եթե խողովակի խստությունը կոտրվում է, երբ մագնիսը կորցնում է իր հատկությունները (ապամագնիսանում), մետաղալարը կոտրվում է կամ մագնիսով կառավարվող կոնտակտը կոտրվում է։ Խափանումների մեծ մասի հիմնական պատճառը շարժիչի թրթռումն է:

Լողացող սենսորները նույնպես ունեն մի քանի նշանակալի թերություններ. Նախ, դրանք չեն ցույց տալիս յուղի իրական քանակը, այլ միանում են միայն այն ժամանակ, երբ մակարդակը իջնում ​​է կրիտիկական արժեքի: Երկրորդ, խողովակի մակերեսին կարող են կուտակվել հին յուղի նստվածքներ, ինչը կարող է դժվարացնել լողացողի շարժը:

Նմանատիպ խնդիր կարող է առաջանալ հենց բոցով: Մեծ քանակությամբ նստվածքների պատճառով բոցը կարող է լինել ոչ թե չափված միջավայրի մակերեսին, այլ մի փոքր ընկղմված լինել դրա մեջ, ինչը նույնպես խեղաթյուրում է չափումները: Այս դեպքում լույսը կարող է այրվել նույնիսկ քսման ընդունելի մակարդակով:

Նման սենսորներ չունեցող մեքենաների որոշ սեփականատերեր արդիականացնում են իրենց տրանսպորտային միջոցները՝ տեղադրելով ինքնաշեն էկվալայզեր: Իրականում դա կլինի այլ մեքենաների համար նախատեսված մոդելներից հավաքված սարք։ Ինքնաշեն սենսոր տեղադրելու համար անհրաժեշտ է թավայի մեջ համապատասխան անցք անել, համապատասխան թելով ընկույզը զոդել այս տեղում և սարքը տեղադրել այլ մեքենայից։

Ճիշտ է, որպեսզի սենսորը ցույց տա իրական կրիտիկական մակարդակ, անհրաժեշտ է կարգավորել լողացող առավելագույն և նվազագույն բարձրությունները:

Ավելին ջերմային սենսորների մասին

Այս փոփոխությունն ավելի բարդ կառուցվածք ունի։ Նման սենսորները միաժամանակ կատարում են երկու գործառույթ՝ չափում են քսանյութի մակարդակը և ջերմաստիճանը։ Նրանք մեծ պահանջարկ ունեն, քանի որ դրանք հեշտ է արտադրվում և հուսալիորեն աշխատում են երկար ժամանակ: Հարմարեցման սարքը ներառում է մետաղալար և ջեռուցման տարր, որը փակված է պատյանում:

Ջերմային սենսորները կաշխատեն հետեւյալ սկզբունքով. Երբ վարորդի ձեռքը միացնում է բռնկումը (բանալին պտտում է բռնկման մեջ), լարը կիրառվում է լարերի վրա: Նա տաքանում է: Յուղը, որի մեջ գտնվում է այս տարրը, սկսում է սառեցնել այն: ECU-ն արձագանքում է հովացման արագությանը և դրա հիման վրա որոշում է յուղի մակարդակը (որքան ավելի արագ է սառեցումը տեղի ունենում, այնքան ավելի շատ նավթ է ջրամբարում): Ամբողջ գործընթացը (տաքացում և սառեցում) տեղի է ունենում միլիվայրկյաններով:

Ջերմաստիճանի յուղի մակարդակի սենսորների կատեգորիայում կա նաև էլեկտրաջերմային նմանակ: Դիզայնով դրանք գրեթե նույնական են սովորական սենսորներին: Նրանք աշխատում են նույն սկզբունքով՝ մետաղալարը յուղով տաքացնելով և հովացնելով։

Բացառություն է կազմում հաշվարկի մեթոդը: Սարքի սարքն ունի զգայուն տարր, որի դիմադրությունը որոշում է թավայի մեջ հեղուկի մակարդակը։ Այսպիսով, որքան շատ նավթ է տանկի մեջ, այնքան ավելի խորը կլինի սենսորը դրա մեջ, և դրա դիմադրությունը ավելի ցածր կլինի:

Նման փոփոխությունները ձախողվում են ոչ միայն այն ժամանակ, երբ հիմնական բաղադրիչները մաշված են, այլև այն դեպքում, երբ դժվարություններ կան լարը տաքացնելու, զգայուն տարրի վրա կոռոզիայի առաջացման և դրա վրա նավթի հանքավայրերի կուտակման հետ կապված: Այս սարքերի վերանորոգումը չի իրականացվում, կատարվում է միայն դրանց փոխարինում։ Արտադրության ցածր գնի պատճառով նման սենսորի գինը շատ բարձր չի լինի:

Փորձարկիչների նման տեսակները պահանջարկ ունեն դիզայնի պարզության և նավթի ծավալի տարբեր փոփոխություններ գրանցելու ունակության շնորհիվ: Սարքը ավելի արդյունավետ է որոշում քսանյութի թույլատրելի և նվազագույն քանակությունը՝ համեմատած նախորդ փոփոխության հետ։

Ավելին ուլտրաձայնային սենսորների մասին

Ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ անլար տեխնոլոգիան դառնում է ժողովրդականություն՝ ղեկ առանց ֆիզիկական միացման դարակաշարին, արագացուցիչի և արգելակման ոտնակ առանց մալուխների և լարերի և այլն:

Ուլտրաձայնային սենսորները նույնպես աշխատում են առանց քսանյութի հետ սերտ շփման: Դրանք յուղի մեջ ընկղմելու կարիք չունեն։ Սա վերացնում է քսանյութի արտահոսքը, եթե միջադիրը արտահոսում է կամ մեխանիկը սարքը վատ է պտտել բեռնախցիկի մեջ (այն դեպքում, երբ սարքը տեղադրված է քսանյութի առավելագույն մակարդակին մոտ):

Սարքը աշխատում է հետևյալ սխեմայով. Սենսորը տեղադրված է տանկի վերին մասում (սենսորը ընկղմված չէ յուղի մեջ): Երբ վարորդը միացնում է բռնկումը, սարքը արձակում է ուլտրաձայնային ալիքներ: Ազդանշանը արտացոլվում է քսայուղի մակերևույթից և մտնում է սենսորային ընդունիչ:

Սարքը ֆիքսում է ժամանակային ընդմիջումը ինքնին իմպուլսի և ազդանշանի արտացոլման միջև: Այս ժամանակը վերլուծվում է կառավարման ստորաբաժանման կողմից (այն թարթվում է որոշակի ժամկետի համար), որի հիման վրա որոշվում է ջրամբարի մակարդակը (որքան ազատ տարածություն ստացողի և նավթի մակերեսի միջև): Այս տեսակի սենսորն օգտագործվում է համակարգում յուղի քանակի գրաֆիկական պատկերով մեքենաներում: Բացի քսանյութի քանակությունը չափելուց, այս սարքերից շատերը կարողանում են որոշել դրա ջերմաստիճանը:

Քանի որ չափմանը մասնակցում է միայն էլեկտրոնիկան, այն թույլ է տալիս ավելի ճշգրիտ գրանցել կրիտիկական արժեքները շարժիչի աշխատանքի տարբեր ռեժիմներում: Օրինակ, սառը շարժիչում էլեկտրոնիկան կարող է հայտնաբերել նավթի մակարդակը որպես կրիտիկական բարձր, բայց միավորի մի քանի րոպե աշխատելուց հետո քսանյութի քանակը կտրուկ նվազում է:

Սա կարելի է համարել նավթի կորուստ։ Բայց կառավարման ստորաբաժանումում, այլ սենսորներից ստացած տվյալների հիման վրա, մի ալգորիթմ է ակտիվանում, որը ցույց է տալիս, որ նման կտրուկ փոփոխությունները նորմալ են:

Որոշ վարորդներ արդիականացնում են իրենց մեքենայի քսման համակարգը՝ ստանդարտ սենսորի փոխարեն անլար սարք տեղադրելով (դրա տեղում դրված է վարդակից): Միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտ է որոշակի արդիականացում կատարել ինչպես բուն քսայուղային համակարգի, այնպես էլ կառավարման ստորաբաժանման աշխատանքի մեջ: Նման ընթացակարգի արժեքը կարող է չափազանց բարձր լինել՝ համեմատած նման սենսորի արդյունավետության և օգտագործման հեշտության հետ: Բացի այդ, այն կարող է հարմար չլինել որոշակի մեքենայի համար:

Յուղի մակարդակի սենսորի անսարքությունները

Չի կարելի անտեսել յուղի մակարդակի սենսորի վնասը: Եթե ​​վարորդը բաց թողնի այն պահը, երբ քսայուղի մակարդակը իջնում ​​է մինչև կրիտիկական նվազագույն արժեք, շարժիչը կսկսի նավթի սովը: Բացի քսայուղային էֆեկտից, շարժիչի յուղը կատարում է ջերմությունը հեռացնելու գործառույթը միավորի այն մասերից, որոնք չեն շփվում հովացման բաճկոնի հետ:

Եթե ​​բավարար քսում չկա, շարժիչի բեռը մեծանում է, հատկապես ջերմային (մասերը վատ են սառչում): Սա բացասաբար է անդրադառնում նրանց աշխատանքային ռեսուրսի վրա։ Կյանքում, շատ մեքենաների սեփականատերերի վերանայումը ցույց է տալիս, որ նույնիսկ քսման նվազագույն մակարդակը կարող է լինել ոչ կրիտիկական, եթե ներքին այրման շարժիչը չի հասցվում բարձր արագության, մինչև նավթի փոփոխություն չկատարվի կամ մինչև ավելացվի քսանյութի լրացուցիչ մասը:

Սենսորի խափանումը նշվում է վահանակի վրա անընդհատ վառվող նավթի լամպով: Եթե ​​տագնապը չի անհետանում լիցքավորումից կամ յուղը ամբողջությամբ փոխելուց հետո, սենսորը պետք է փոխարինվի: Բացի այդ, դա կարող է տեղի ունենալ, երբ ECU-ն սխալ ազդանշաններ է ստանում:

Բացի կոկիկի վրա անընդհատ վառվող լույսից, շարժիչի պատկերակը կարող է վառվել կամ յուղայուղը պարբերաբար վառվել և կտրուկ մարել: Այս դեպքում կառավարման միավորը սխալ տվյալներ է ստանում քսանյութի մակարդակի սենսորից: Միկրոպրոցեսորը դա հայտնաբերում է որպես լուրջ անսարքություն և կարող է նույնիսկ արգելափակել շարժիչի աշխատանքը:

Եթե ​​մեքենան չունի շարժիչի մեջ յուղը ստուգելու չափիչ, ապա, բացի սպասարկման կայանում ախտորոշումից, անսարքությունը որոշելու միջոց չկա: Սպասարկման կենտրոնի աշխատակիցները միացնում են մեքենայի սկաները և ախտորոշում բոլոր սարքավորումները: Բացի այս մեթոդից, որոշ մեքենաների դեպքում հնարավոր է արագ ինքնաախտորոշում։

Սխալի կոդը ցուցադրվում է մեքենայի ներսի համակարգչում: Շատ դեպքերում, P250E սխալը ցույց է տալիս նման սենսորի անսարքությունը (բայց հաճախ դա վերաբերում է խորը ախտորոշմանը, որն իրականացվում է հատուկ ավտոմատ սկաների կողմից): Մանրամասները, թե ինչպես կարելի է զանգահարել մեքենայի ներսի համակարգչում ախտորոշիչ ընտրացանկը: մեկ այլ ակնարկում.

Յուղի մակարդակի սենսորը դադարում է աշխատել հետևյալ պատճառներով.

• Սկանավորող սարքի մակերեսին մեծ քանակությամբ նավթի նստվածքներ են կուտակվել.
• Հաղորդալարերի մեկուսացման կամ գծի ընդմիջման խախտում.
• Ապահովիչը պայթել է (փորիկը, որը հիմնականում նշված է բնակարանի կափարիչի վրա, կօգնի ձեզ գտնել համապատասխան տարրը ապահովիչների տուփում);
• VAG կոնցեռնի մոդելների համար սենսորային խնդիրներն ուղղակիորեն կապված են գլխարկի սահմանային անջատիչի խզման հետ:

Թվում է, թե որտեղ է գլխարկը նավթի մակարդակի սենսորին: Արտադրողի տրամաբանությունը (վերաբերվում է ընկերությունների հավաքման գծերից դուրս եկող մեքենաներին VAG կոնցեռնին պատկանող) հաջորդ. Էլեկտրոնային սխեման պտտվում է գլխարկի սահմանային անջատիչի միջոցով: Երբ վարորդը նկատեց, որ կոկիկի վրա գտնվող յուղամանը բռնկվել է, բնականաբար, կբացի կափարիչը, որպեսզի յուղ լցնի կամ գոնե ստուգի դրա մակարդակը։

Այս սենսորի աշխատանքը ազդանշան է տալիս կառավարման միավորին, ասում են՝ վարորդը կատարել է անհրաժեշտ փոփոխությունները և գնացել է սպասարկման կետ։ Հաշվի առնելով գործողությունների այս ընթացքը՝ արտադրողը ծրագրավորել է ECU-ն, որպեսզի անջատի զարթուցիչը, մինչև մեքենան անցնի մոտ 100 կիլոմետր (եթե յուղը չի լիցքավորվել):

Սահմանային անջատիչի անսարքությունները համարվում են նավթի սենսորի խափանում: Այդ իսկ պատճառով, նախքան նման մեքենաներում նոր սենսոր տեղադրելը, նախ պետք է ստուգեք սահմանային անջատիչի առողջությունը: Հակառակ դեպքում, նույնիսկ սպասարկվող քսայուղային համակարգի սենսորը չի ստիպի անջատել վահանակի վրա գտնվող յուղիչը:

Ընտրելով նոր սենսոր

Այսօր նոր սարքի ընտրությունը բավականին պարզ է, քանի որ տարբեր արտադրողներ արտադրում են մեծ քանակությամբ բոլոր տեսակի մեքենաների մասեր տարբեր մոդելների համար: Դրա շնորհիվ սենսորների շրջանակը, ներառյալ շարժիչում մակարդակը, ջերմաստիճանը և յուղի ճնշումը չափող սենսորները, հսկայական է:

Ավելի լավ է տեղադրել սարքը, որը ստեղծվել է հատուկ մեքենայի որոշակի մոդելի համար, այլ ոչ թե ընտրել անալոգներ: Համապատասխան հավասարիչ գտնելու ամենահուսալի միջոցը մեքենայի VIN համարով որոնումն է: Նկարագրված է, թե որտեղ է գտնվում այս կոդը և ինչպես է այն վերծանվում այստեղ. Պատճառն այն է, որ մեքենան կարող է պատկանել առանձին սերնդի վերափոխված սերիայի (ինչով է ռեստիլինգը տարբերվում ֆեյսլիֆտից և հաջորդ սերնդի թողարկումից, կարդացեք. առանձին), ինչի պատճառով տեխնիկական մասում նույն մոդելները, բայց արտադրության տարբեր տարվա կարող են տարբերվել։

Սարքի որոնման երկրորդ եղանակը կատալոգի համարով կամ սարքի վրա նշված համարով է: Կարող եք գտնել նաև օրիգինալ պահեստամաս՝ վաճառողին ասելով մեքենայի մոդելը, շարժիչի չափսերը (ինչն է տարբերությունը ներքին այրման շարժիչի ընդհանուր և աշխատանքային ծավալի միջև, կարդացեք. այստեղ) և երբ մեքենան դուրս է եկել հավաքման գծից:

Եթե ​​ցանկություն կա տեղադրել ստանդարտ ջերմային կամ լողացող տեսակի փոխարեն ժամանակակից ուլտրաձայնային, ապա նախ պետք է խորհրդակցեք մասնագետի հետ այս հնարավորության մասին: Դուք չպետք է տեղադրեք տնային տարբերակ, քանի որ այն կարող է ճիշտ չաշխատել կամ հակասել մեքենայի էլեկտրոնիկայի հետ:

Իդեալում, դուք պետք է սպասարկման կենտրոն գաք օրիգինալ պահեստամասով կամ փնտրեք տարբերակ ընկերության կատալոգից, եթե ավտոսերվիսն առաջարկում է նմանատիպ ծառայություն: Եթե ​​հնարավոր չէ ձեռք բերել օրիգինալ հավասարեցնող սարք, ապա կարող եք ընտրել բյուջեի անալոգը, որը որակով չի զիջում բնօրինակին:

Հետևյալ ընկերությունները առաջարկում են նմանատիպ ապրանքներ.

• Գերմանական Hella, Metzger, SKV կամ Hans Pries;
• Իտալական ERA կամ Meat&Doria;
• Ճապոնական Denso.

Մեխանիկական (լողացող) և ջերմային սենսորների մեծ մասը ունիվերսալ են և կարող են տեղադրվել տարբեր մեքենաների վրա: Ինչ վերաբերում է ինքնարժեքին, ապա օրիգինալը կարժենա մոտ 50-60 տոկոսով ավելի, քան բյուջեի նմանակը, թեև որակով կարող է չգերազանցել այն:

Արտադրողականություն

Այսպիսով, ժամանակակից մեքենաներում շարժիչի քսման համակարգում յուղի վիճակի մոնիտորինգն այլևս լրացուցիչ տարբերակ չէ, այլ անբաժանելի գործառույթ: Էլեկտրոնային հավասարեցնողը հեշտացնում է բեռնախցիկում առկա յուղի մակարդակը, ջերմաստիճանը, ճնշումը և որոշ փոփոխություններով ստուգելը:

Այս սենսորի անսարքությունը բավականին հազվադեպ է, բայց անհրաժեշտության դեպքում և մեքենայի մոտ խճճելու ցանկությունը, այն հեշտությամբ կարելի է փոխել առանց լրացուցիչ սարքավորումների օգտագործման: Հիմնական բանը համոզվելն է, որ այս կոնկրետ տարրը սխալ է գործում:

Այս տեսանյութը, օգտագործելով VAZ 2110-ը որպես օրինակ, ցույց է տալիս, թե որտեղ կարող եք գտնել այս հավասարիչը և ինչպես փոխարինել այն.

Նավթի մակարդակի սենսոր VAZ 2110 շարժիչում. ինչ է դա, որտեղ է և ինչպես փոխարինել այն:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս է աշխատում շարժիչի յուղի մակարդակի սենսորը: Այս սենսորն աշխատում է էխո ձայնի սկզբունքով (ուլտրաձայնը արտացոլվում է յուղի մակերեսից և ստացվում սարքի կողմից): Նավթի մակարդակը որոշվում է ազդանշանի արագությամբ:

Ո՞րն է նավթի մակարդակի սենսորի անունը: Ռադիոինժեներները նավթի սենսորային տարրը անվանում են եղեգի անջատիչ: Այն ունի մշտական ​​մագնիս: Կախված յուղի մակարդակից, մագնիսը գործում է եղեգի անջատիչի վրա (լողացող սենսորներում):

Որտե՞ղ է գտնվում նավթի մակարդակի սենսորը: Քանի որ այս սենսորը պետք է հայտնաբերի յուղի քանակը, այն պետք է փոխազդի մեքենայի քսանյութի հետ: Հետեւաբար, այն տեղադրված է նավթի ջրամբարում: