Restyling - ինչ է դա:

Համաշխարհային ավտոշուկայում կան տասնյակ հազարավոր մոդելներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատուկ տեսքը և տեխնիկական բնութագրերը, սակայն ավելի շատ գնորդներ գրավելու համար շատ արտադրողներ դիմում են ռեսթայլ կոչվող մարքեթինգային հնարքին:

Եկեք պարզենք, թե ինչ է դա, ինչու է այն օգտագործվում նոր մեքենայի համար և ի՞նչ է փոխվում մեքենայում ընթացակարգից հետո:

Ինչ է մեքենայի ռեստիլինգը

Օգտագործելով ռեստայլինգ՝ արտադրողը փոքր փոփոխություններ է կատարում մեքենայի արտաքին տեսքում՝ ներկայիս սերնդի մոդելը թարմացնելու համար:

Վերափոխումը հասկացվում է որպես մեքենայի թափքի որոշ տարրերի փոփոխություն, որպեսզի մեքենան այլ տեսք ունենա՝ առանց հիմնարար փոփոխությունների: Նմանատիպ տերմինը, որը վերաբերում է այս պրոցեդուրին, դա դեմքի վերացումն է:

Հաճախ, ներկայիս մոդելը թարմացնելու համար, ավտոարտադրողները դիմում են ինտերիերի մեծ փոփոխությունների: Լինում են նաև դեպքեր, երբ դիմահարդարման արդյունքում մեքենան ստանում է մարմնի խորը թարմացումներ։ Օրինակ, մեքենան դառնում է ավելի ցածր, քան հիմնական մոդելը կամ ստանում է նոր մաս (սպոյլեր կամ սպորտային թափքի հավաքածուներ): Այս բոլոր փոփոխություններով մոդելի անվանումը չի փոխվում, բայց եթե այս մեքենաները կողք կողքի դնեք, տարբերություններն անմիջապես ակնհայտ են դառնում։

Ինչու՞ մեզ պետք է վերականգնում

Ավտոմոբիլային շուկայում հանգստությունը միշտ նույնական է ընկերության փլուզմանը: Այդ իսկ պատճառով արտադրողները ուշադիր հետևում են իրենց արտադրանքի տեխնիկական լցոնման արդիականությանը, ինչպես նաև մոդելների տեսականու հանրաճանաչությանը: Սովորաբար, հաջորդ սերնդի թողարկումից 5-7 տարի հետո դա սովորական կդառնա և կկորցնի գնորդների հետաքրքրությունը։

Այսպիսով, ինչու ենք մենք վերջերս ավելի ու ավելի շատ լսում հայտնի մեքենայի թարմացված տարբերակի թողարկման մասին:

Վերականգնման պատճառները

Որքան էլ տարօրինակ հնչի, բայց ավտոաշխարհն էլ ունի իր նորաձևությունն ու ոճը։ Եվ այս միտումներին ուշադիր հետևում են բոլոր իրեն հարգող ընկերությունների դիզայներներն ու ինժեներները: Դրա օրինակն է VAZ 21099 մոդիֆիկացիայի ծնունդը:

Այդ հեռավոր ժամանակներում հայտնի «ութը» և նրա վերափոխված տարբերակը՝ «ինը» բավարարում էին երիտասարդ սերնդի կարիքները, ովքեր ցանկանում էին ունենալ էժան, բայց սպորտային հատկանիշներով (այն ժամանակ) մեքենա: Սակայն սեդանների սիրահարների կարիքները բավարարելու համար որոշվեց մշակել նոր, նաև վերափոխված տարբերակ՝ 09-ի վրա հիմնված մոդել, բայց սեդան թափքով։ Այս որոշման շնորհիվ մեքենան դարձավ 90-ականների սերնդի ոճի և նշանակության խորհրդանիշ:

Շուկայում նման մոդելների թարմացումների մեկ այլ պատճառ էլ մրցակցությունն է: Ավելին, այն զգալիորեն արագացնում է վերափոխված մոդելների տեսքի գործընթացը։ Որոշ բրենդներ փորձում են հետևել հաճախորդների կարիքներին, իսկ մյուսները սահմանում են տոնայնությունը՝ անընդհատ բարձրացնելով նշաձողը հաջորդ մակարդակի վրա:

Մոդելի կամ դիմահարդարման նոր սերնդի մշակման և թողարկման համար հաճախ պահանջվում է ոչ ավելի, քան երեք տարի: Այս մարքեթինգային քայլի շնորհիվ նույնիսկ ամենահայտնի մեքենան կարող է իրեն պահել:

Այս առումով միանգամայն տրամաբանական հարց է առաջանում՝ ինչո՞ւ ժամանակ ու ռեսուրսներ վատնել ռեսթայլինգի վրա, իսկ հետո մի քանի տարի հետո նոր սերունդ բաց թողնել։ Շատ ավելի տրամաբանական կլիներ անմիջապես թողարկել նոր սերնդի մեքենաներ։

Այստեղ պատասխանը ոչ այնքան տրամաբանության, որքան հարցի նյութական կողմի մեջ է։ Փաստն այն է, որ երբ մոդելը մշակման փուլում է, նոր մեքենայի համար անհրաժեշտ է հավաքել բազմաթիվ լիցենզիաներ և տեխնիկական փաստաթղթեր։ Ինժեներական զարգացումներ, նոր ուժային համակարգերի և էլեկտրոնային համակարգերի լիցենզիաներ՝ այս ամենը ներդրումներ է պահանջում:

Երբ հաջորդ մոդելը թողարկվի, նախորդ մոդիֆիկացիայի վաճառքը պետք է ծածկի ոչ միայն համապատասխան հանդուրժողականություն ձեռք բերելու ծախսերը, այլև ընկերության աշխատակիցների աշխատավարձերը: Եթե ​​դուք այս քայլին դիմեք երեք տարին մեկ, ապա ընկերությունը կաշխատի կարմիրով։ Շատ ավելի հեշտ է մեքենաները դնել այլ ռեժիմի և մի փոքր փոխել մարմնի դիզայնը կամ տեղադրել նոր օպտիկա, և մեքենան ավելի ժամանակակից տեսք ունի, և հաճախորդը գոհ է, և ապրանքանիշը կարող է մոդելը պահել լավագույն դիրքերում:

Փաստորեն, նույնը եղավ վերոնշյալ 99-ի դեպքում։ Տեխնիկական փաստաթղթերը չփոխելու համար հայրենական արտադրողի ղեկավարությունը որոշել է նոր համար չտալ նորույթին, այլ պարզապես մոդելի անվանմանը ավելացրել է ևս ինը։ Այսպիսով, ստացվեց գրեթե նոր մոդել, բայց արդեն հայտնի մեքենայի բնութագրերով:

Ինչպես նշվեց վերևում, շատ ավտոարտադրողներ ուրախ կլինեն ներդրումներ չանել իրենց մեքենաների արտաքին տեսքը փոխելու համար: Բայց կոնկրետ ոճերի կամ տեխնիկական տվյալների ժողովրդականության աճի պատճառով նրանք ստիպված են դիմել այս սխեմային: Հաճախ նույնիսկ ներքին ռեբրենդինգ է իրականացվում (լոգոն, պատկերակը և երբեմն նույնիսկ ապրանքանիշի անվանումը փոխվում է՝ արտացոլելով ընկերության նոր հայեցակարգը), քանի որ մրցակցությունը անհանգիստ է։

Ինչու՞ ավտոընկերությունները նոր մոդելի թողարկումից 3 տարի անց չեն թողարկում ևս մեկ նոր սերունդ:

Հարցն ինքնին շատ տրամաբանական է. Եթե ​​փոխեք մոդելը, ապա այնպես, որ այն նշանակալի լինի։ Հակառակ դեպքում ստացվում է, որ մարդը գնում է ռեսթայլավորված մեքենա, բայց որպեսզի մյուսները դա նկատեն, որոշ դեպքերում պետք է ուշադրություն դարձնել դրա վրա։ Օրինակ, եթե միայն ինտերիերի դիզայնի որոշ տարրեր և փոքր-ինչ փոխվում են ռադիատորի վանդակաճաղի երկրաչափությունը օպտիկայի հետ:

Իրականում, մինչ նոր սերնդի դուրս գալը, արտադրողները մեծ գումարներ են ծախսում թղթաբանության վրա (նոր սերունդը պետք է համապատասխանի բնապահպանական չափանիշներին, բոլոր տեսակի հանդուրժողականություններին՝ նորացված թափքի կամ շասսիի երկրաչափության պատճառով և այլն): Նույնիսկ ամենահաջող տարբերակի վաճառքը ժամանակ չի ունենա ծածկելու այդ ծախսերը և ընկերությանը աշխատակիցներին վճարելու ծախսերը ընդամենը երեք տարում:

Սա հիմնական պատճառն է, թե ինչու ավտոարտադրողները չեն շտապում թողարկել մոդելի նոր սերունդ կամ ընդլայնել շարքը նոր օրինակներով: Restyling-ը նաև թույլ է տալիս վազող մոդելը դարձնել ավելի թարմ և գրավիչ գնորդների համար: Նույնիսկ ինտերիերի կամ մարմնի մասի ոճի փոքր փոփոխությունները կարող են գրավել նոր գնորդներ: Նույնը կարելի է ասել սարքավորումների կամ տարբերակների փաթեթի ընդլայնման մասին, որոնք հասանելի էին, օրինակ, մոդելային շարքի պրեմիում ներկայացուցիչներին:

Մեքենայի վերափոխման տեսակները

Ինչ վերաբերում է ռեսթայլինգի տեսակներին, ապա կան երկու տեսակ.

1. Արտաքին թարմացում (հաճախ այս տեսակը կոչվում է դիմահարդարում - «դեմքի վերացում» կամ երիտասարդացում);
2. Տեխնիկական վերափոխում.

Ոճական ռեսթայլինգ

Այս դեպքում ընկերության դիզայներները մշակում են գոյություն ունեցող մոդելի արտաքին տեսքի տարբեր փոփոխություններ՝ դրան թարմություն հաղորդելու համար։ Ամենից հաճախ բրենդները դիմում են այս տեսակի թարմացման: Սովորաբար, արտադրողները սահմանափակվում են փոքր ներածություններով, որոնք նրբորեն հուշում են, որ մեքենան թարմացումներ է ստացել:

Եվ երբեմն դիզայներներն այնքան են տարվում, որ թափքը նույնիսկ առանձին համարակալում է ստանում, ինչպես հաճախ է պատահում Mercedes-Benz-ի և BMW-ի մեքենաների հետ։ Ավելի քիչ հաճախ օգտագործվում է արտաքին տեսքի զգալի փոփոխություն, քանի որ այս ընթացակարգը նույնպես պահանջում է միջոցներ և ռեսուրսներ: Թարմացումը կարող է ներառել նաև ինտերիերի փոփոխություն: Եվ ավելի հաճախ այն ենթարկվում է շատ ավելի շատ փոփոխությունների, քան մարմնի մասը։

Ահա մեքենայի աննշան վերափոխման մի փոքր օրինակ.

Kia Rio. նվազագույն ռեստիլինգ

Տեխնիկական վերափոխում

Այս դեպքում ընթացակարգը հաճախ կոչվում է հոմոլոգացիա: Սա տեխնիկական մասի փոփոխություն է, բայց նաև առանց էական փոփոխությունների, որպեսզի արդյունքը նոր մոդել չլինի։ Օրինակ, հոմոլոգացիան ներառում է շարժիչների տիրույթի ընդլայնում, մեքենայի ուժային կամ էլեկտրոնիկայի որոշ ճշգրտումներ, ինչը մեծացնում է դրա արդյունավետությունը:

Օրինակ՝ Ford-ի որոշ մոդելներ ի սկզբանե հագեցած չէին EcoBoost շարժիչներով, սակայն վերականգնումից հետո նման փոփոխությունները հասանելի են դառնում հաճախորդներին։ Կամ 2003-2010թթ. BMW 5-Series-ը E-60-ի հետևի մասում բնական շնչառական շարժիչների փոխարեն ստացել է տուրբո լիցքավորվող նմանակներ: Հաճախ նման փոփոխությունները ուղեկցվում են հայտնի մոդելի հզորության բարձրացմամբ և վառելիքի սպառման նվազմամբ:

Հաճախ նման «երիտասարդացում» իրականացվում է մի քանի անգամ մեկ սերնդի մոդելի արտադրության պատմության մեջ։ Հաճախ տեխնիկական վերականգնումը սահմանակից է նոր սերնդի թողարկմանը: Դրա օրինակն են Mazda 3-ի երկու հոմոլոգացիաները, որոնցից բացի տպավորիչ կոսմետիկ պրոցեդուրաներից փոխվել են շարժիչները և նույնիսկ շասսին: Այնուամենայնիվ, սա այն սահմանը չէ, որ արտադրողը կարող է իրեն թույլ տալ:

Ինչու են ավտոմոբիլային ապրանքանիշերը իրականացնում մեքենաների վերականգնում

Բացի բրենդի հաճախորդը պահպանելու անհրաժեշտությունից, ընկերությունը կարող է դիմել ռեստայլինգի մեկ այլ պատճառով: Բոլորը գիտեն, որ տեխնոլոգիան տեղում չի կանգնած: Անընդհատ հայտնվում են նոր ծրագրեր, նոր սարքավորումներ և ամբողջական համակարգեր, որոնք կարող են մեքենան դարձնել ոչ միայն ավելի գրավիչ, այլև ավելի անվտանգ և հարմարավետ։

Իհարկե, հազվադեպ է պատահում, երբ մեքենան ռեստայլինգի ժամանակ զգալի սարքավորումներ է ստանում: Նման թարմացումը հաճախ թողնում են «խորտիկի համար»՝ սերունդ փոխելիս։ Բայց եթե մոդելում օգտագործվել է ստանդարտ օպտիկա, ապա վերափոխման ժամանակ լույսը կարող է ավելի ժամանակակից թարմացում ստանալ։ Եվ դա ոչ միայն ազդում է մեքենայի արտաքին տեսքի վրա, այլև դարձնում է ավելի հարմարավետ և անվտանգ մեքենա վարելը: Եթե ​​մեքենան ավելի լավ լույս է օգտագործում, վարորդը լավ է տեսնում ճանապարհը, որն այնքան էլ հոգնեցուցիչ և անվտանգ չէ, քանի որ ճանապարհը հստակ երևում է։

Ի՞նչ է փոխվում մեքենայի մեջ ռեսթայլինգի ժամանակ:

Հաճախ ռեսթայլինգի ժամանակ մարմնի որոշ հատվածներում փոփոխություններ են կատարվում։ Օրինակ, բամպերի, վանդակաճաղի և օպտիկայի երկրաչափությունը կարող է փոխվել: Կարող է փոխվել նաև կողային հայելիների ձևը, իսկ բեռնախցիկի կափարիչի և տանիքի վրա կարող են հայտնվել լրացուցիչ տարրեր: Օրինակ, դիզայներները կարող են մոդելին ավելացնել շնաձկան լողակի ժամանակակից ալեհավաք կամ սփոյլեր:

Գնորդներին հետաքրքրելու համար ավտոմեքենա արտադրողը կարող է առաջարկել տարբեր նախշերով շրջանակների հավաքածու: Վերափոխված մեքենան ճանաչվում է նաև փոփոխված արտանետման համակարգով, օրինակ, նախնական ոճավորման տարբերակում օգտագործվել է մեկ արտանետվող խողովակ, իսկ վերականգնումից հետո կարող է հայտնվել բամպերի երկու կողմերում կրկնակի խողովակ կամ նույնիսկ երկու արտանետվող խողովակ:

Շատ ավելի քիչ հաճախ, բայց դեռևս փոփոխություն կա դռների ձևավորման և երկրաչափության մեջ: Պատճառն այն է, որ դռների այլ դիզայն մշակելու համար կարող է անհրաժեշտ լինել փոխել դրանց դիզայնը, ինչը երբեմն նաև ծախսատար է:

Հավելյալ դեկորատիվ տարրեր կարող են հայտնվել նաև վերափոխված մոդելի արտաքին մասում, օրինակ՝ գնորդին կարող են առաջարկվել դռների վրա ձուլվածքներ կամ թափքի լրացուցիչ գույներ։ Մոդելի արտադրության մեկնարկից երեք տարի անց արտադրողը կարող է մի փոքր թարմացնել ինտերիերի դիզայնը (օրինակ՝ կփոխվի կենտրոնական վահանակի, վահանակի, ղեկի կամ ներքին պաստառագործության ոճը):

Որպես կանոն, ռեստայլինգի ժամանակ արտադրողը փոխում է մեքենայի առջևը և կարող է միայն թեթևակի «քայլել» մեքենայի ետևի ոճով։ Պատճառն այն է, որ գնորդներն առաջին հերթին ուշադրություն են դարձնում իրենց գնած մեքենայի դիմային հատվածին՝ նրա գեղեցկությունը գնահատելու համար։

Ի՞նչը, որպես կանոն, չի փոխվում ռեսթայլինգի ժամանակ։

Երբ վերափոխված մոդելը դուրս է գալիս, գնորդին պարզ է դառնում, որ նա գնում է որոշակի սերնդի մոդել՝ որոշ ոճական փոփոխություններով։ Պատճառն այն է, որ ամբողջ մարմնի կառուցվածքը մնում է նույնը: Արտադրողը չի փոխում դռների և պատուհանների բացվածքների երկրաչափությունը:

Մեքենայի տեխնիկական մասը նույնպես չի փոխվում։ Այսպիսով, էներգաբլոկը (կամ ցանկը, որն առաջարկվել է այս մոդելի համար) մնում է նույնը: Նույնը վերաբերում է փոխանցման տուփին: Տանիքը, թեւերը և մարմնի այլ կարևոր տարրերը զանգվածային արտադրության կեսին չեն փոխվում, ուստի մեքենայի երկարությունը, գետնից ազատությունը և անիվային բազան մնում են նույնը:

Ի՞նչ է նշանակում վերափոխված մեքենա:

Այսպիսով, վերափոխված մեքենան նշանակում է ցանկացած տեսողական փոփոխություն, որը ընդունելի է մեկ սերնդի ընթացքում (որոնք չեն պահանջում լուրջ նյութական ներդրումներ, որոնք կարող են լրջորեն ազդել տրանսպորտի արժեքի վրա):

Նման մոդելը կհամապատասխանի ներկայիս միտումներին, նույնիսկ եթե հաջորդ սերնդի թողարկումը դեռ երկար ժամանակ է մնացել կամ մոդելն արագ չի վճարում դրա զարգացման ծախսերը:

Օրինակ, ռեստայլինգից հետո մեքենան կարող է ձեռք բերել ավելի ագրեսիվ դիզայն, որը դուր կգա երիտասարդ սերնդի վարորդներին։ Որոշ դեպքերում, իրականացման փոքր ծախսերի դեպքում, մեքենան կարող է ստանալ ավելի ժամանակակից էլեկտրոնիկա կամ թարմացված ծրագրակազմ:

Ավելի շատ «թարմ» մեքենաներ ավելի լավ են գնում, հատկապես, եթե մոդելի այս սերնդի մեջ որոշ տեխնոլոգիաներ չեն արմատավորվել։ Փոքր ռեսթայլինգը (դեմքի վերափոխումը) կիրառվում է լավ վաճառվող և շատ տարածված մոդելների վրա, ինչպես, օրինակ, Skoda Octavia-ի դեպքում: Այս դեպքում նոր սերունդը ստանում է արմատական ​​թարմացում։

Երբեմն նման մեքենաները նույնիսկ դժվար է վերագրել մեկ շարքի: Սա, օրինակ, տեղի ունեցավ գերմանական հանրահայտ Volkswagen Golf մոդելի հետ, երբ երկրորդ սերունդը փոխարինվեց երրորդ սերնդով ավելի ժամանակակից դիզայնով և սարքավորումներով։ Խորը ռեսթայլինգը, որը հաճախ շփոթում են սերնդափոխության հետ, իրականացվում է միայն որպես վերջին միջոց, երբ մոդելը չի ​​արմատավորվել, և պետք է ինչ-որ կոնկրետ բան անել, որպեսզի նախագիծն ընդհանրապես «չկանգնի»։

Փոխվո՞ւմ է արդյոք վերափոխված մեքենայի մեխանիկական մասը։

Դա կարող է տեղի ունենալ ոչ միայն որպես մոդելի մեկ այլ սերունդ անցնելու մաս: Օրինակ, եթե մոդելը օգտագործում է մասեր և համակարգեր, որոնք չեն ցուցադրել իրենց լավագույն կողմը, ապա արտադրողը դիմում է կարդինալ ծախսերի մեքենայի տեխնիկական մասի որոշակի արդիականացման համար, որպեսզի պահպանի հաճախորդների շրջանակը:

Այս դեպքում կատարվում է մեքենայի խնդրահարույց հատվածի մասնակի ձևավորում, և դա իրականացվում է միայն նոր մոդելների համար։ Եթե ​​համակարգն ունի լուրջ ձախողում, ապա արտադրողը պետք է հետ կանչի որոշակի թողարկման մոդելը՝ համակարգը կամ դրա մի մասը փոխարինելու համար: Որոշ դեպքերում նման մեքենայի մեքենաների սեփականատերերին առաջարկվում է անվճար փոխարինել խնդրահարույց հատվածը՝ որպես անվճար ծառայության մաս։ Այսպիսով, որոշ արտադրողներ փրկվում են նյութական մեծ կորուստներից, և հաճախորդները գոհ են, որ իրենց մեքենան անվճար թարմացում է ստացել:

Փոխանցման տուփը, կախոցը, արգելակման համակարգը և մեքենայի այլ տեխնիկական տարրերը փոխված են խորը ռեստիլինգի արդյունքում, որը հազվադեպ է օգտագործվում։ Ըստ էության, մոդելի արտադրությունը կատարվում է մինչև տրամաբանական անցում դեպի նոր սերունդ՝ մի շարք դիմահարդարումների և ռեսթայլինգների օգնությամբ:

Վերականգնման առավելությունները արտադրողի և գնորդի համար

Եթե ​​խոսենք գնորդների մասին, ապա նրանք, ովքեր կարող են իրենց թույլ տալ գնել ավելի թարմ մեքենա, գումարած ռեստայլինգը, այն է, որ կարիք չկա ընտրել այլ մոդել, եթե արդեն սովոր եք դրան, և այն լավ է ապացուցել հատուկ աշխատանքային պայմաններում:

Արտադրողի համար ավելի ձեռնտու է դիմել ռեստայլինգի, քան փոխել սերունդները, քանի որ դա այդքան ծախսեր չի պահանջում, և միևնույն ժամանակ մոդելը մնում է ժամանակակից ավտոմոբիլային շուկայում համաշխարհային միտումների փոփոխությամբ: Նաև արտադրության համար գլոբալ հաստատման համար ընկերությանը լրացուցիչ վթարի թեստեր և փաստաթղթերի կարիք չկա, քանի որ մեքենայի տեխնիկական մասը չի փոխվում։

Եթե ​​մոդելի մշակման ընթացքում աննշան թերություններ են արվել, ապա դրանք կարելի է շտկել՝ թողարկելով վերափոխված մոդել՝ մի փոքր կարգավորելով տրանսպորտի տեխնիկական մասը։ իհարկե, ավելի նոր մոդելը կարժենա ավելի շատ, քան նախաոճավորման նմանակը: Հետևաբար, նվազագույն ներդրումներով նույն սերնդի վաճառքից եկամտի աճը հիմնական պլյուս է, որի պատճառով արտադրողները դիմում են իրենց մեքենաների այս արդիականացմանը:

Նրանց համար, ովքեր սիրում են ինքնուրույն ինչ-որ բան պտտել իրենց մեքենայում, վերափոխված տարբերակի թողարկումը լավ հուշում է, թե ինչպես ձեր մեքենան ավելի գրավիչ դարձնել, և միևնույն ժամանակ այն «կոլեկտիվ ֆերմա» չթվա:

Հաճախ, շուկայում վերականգնված մոդելի հայտնվելով, չինական ընկերությունները արտադրում են, եթե ոչ ամենաբարձր որակը, բայց շատ մոտ են օրիգինալ դեկորատիվ տարրերին: Հնարավորության շնորհիվ դուք նույնիսկ կարող եք տեղադրել թարմացված օպտիկա ստանդարտի փոխարեն կամ գնել դեկորատիվ ծածկույթներ վահանակի համար:

Նոր մեքենաների վերափոխման օրինակներ

Յուրաքանչյուր արտադրողի համար կան բազմաթիվ վերականգնողական օրինակներ: Ահա մի քանի օրինակներ.

• Renault Mégane. 2012 թվականին իրականացված ռեսթայլինգի արդյունքում մոդելը ձեռք է բերել առավել հայտնի Clio-ի ուրվագծերը։
• Honda Civics. Մոդելի իններորդ սերունդը, որը հայտնվեց 2013 թվականին, այնքան անհաջող էր, որ այս մեքենաները ոչ միայն վատ էին վաճառվում, այլեւ մեկ տարի մոդելը համարվում էր ամենավատն Ամերիկայում։ Այդ պատճառով ճապոնական արտադրողը ստիպված է եղել դիմել խորը ռեսթայլինգի։ Արդյունքում մեքենայի առջևի հատվածը, սրահը և վարորդի նստատեղի էրգոնոմիկան լրջորեն վերագծվել են։ Նման թարմացումներից հետո մեքենան ավելի մեծ ուշադրություն գրավեց, ինչը դրական ազդեցություն ունեցավ վաճառքի վրա։
• Mazda 6: Այս մոդելը երկու անգամ վերափոխվել է։ Ավելին, դա հեշտ դիմագծում չէր՝ բամպերի կամ վանդակաճաղի երկրաչափությունը վերագծելու տեսքով: Փոխվել է առջևի օպտիկան, գլխարկի տակ տեղադրվել է 2.5 լիտրանոց տուրբո շարժիչ, թափքը շատ ավելի կոշտացել է, իսկ շասսին փոխել է չափսերը։

Ահա հանրաճանաչ մոդելների վերականգնման այլ օրինակներ.

• Ռենո Լոգան;
• Toyota RAV-4?
• KIA Rio;
• Ford Focus;
• Մոնդեո;
• Volkswagen passat.

Մեքենաների վերականգնման առանձնահատկությունները

Հաճախ վերականգնումը հարկադրված է: Այս ընթացակարգը սկսվում է, երբ տեխնիկական կամ էլեկտրոնային մասում առկա են որոշակի խափանումներ։ Հաճախ նման շարքերը հետ են կանչվում, և հաճախորդները փոխհատուցում են ստանում։ Սա մեծ վատնում է, ուստի, երբ դա տեղի է ունենում, ընկերությունների համար ավելի հեշտ է ապահովել պաշտոնական սպասարկման կայանները նյութերով կամ ծրագրային ապահովմամբ և խրախուսել նման մեքենաների սեփականատերերին այցելել սպասարկման կենտրոն՝ անորակ բաղադրիչները կամ ծրագրային ապահովման թարմացումները փոխարինելու համար:

Հաճելի է, որ նման իրավիճակները չափազանց հազվադեպ են պատահում մեքենայի զարգացման փուլում թերությունների հայտնաբերման պատճառով: Ամենից հաճախ իրականացվում է պլանային վերականգնում։ Մինչև ընթացակարգը սկսելը, ընկերության ինժեներներն ու դիզայներները (և հաճախ դրա համար կան ամբողջ մոնիտորինգի բաժիններ) հետևում են համաշխարհային միտումներին:

Արտադրողը պետք է հնարավորինս վստահ լինի, որ հաճախորդը կստանա հենց այն, ինչ ցանկանում է, այլ ոչ թե այն, ինչ իրեն պարտադրվում է։ Սրանից է կախված շուկայում մոդելի ճակատագիրը։ Հաշվի են առնվում տարբեր մանրուքներ՝ ընդհուպ մինչեւ մարմնի օրիգինալ գույները կամ այն ​​նյութերը, որոնցից պատրաստված են ինտերիերի տարրերը։

Ուշադրության կենտրոնում է մեքենայի առջևի հատվածը՝ քրոմապատ մասերի ավելացում, օդային ընդունիչների ձևի փոփոխություն և այլն։ Ինչ վերաբերում է մեքենայի հետնամասին, ապա այն հիմնականում չի փոխվում։ Առավելագույնը, որ արտադրողը անում է մեքենայի ետևի հետ, արտանետվող խողովակների վրա նոր ծայրեր դնելն է կամ բեռնախցիկի կափարիչի եզրերը փոխելն է:

Երբեմն վերականգնումն այնքան աննշան է լինում, որ մեքենայի սեփականատերը կարող է դա անել ինքնուրույն՝ գնել հայելիների կամ լուսարձակների երեսպատում, և մեքենան ստացել է գործարանայինին համապատասխան թարմացում:

Երբեմն արտադրողները նոր արտադրանքն անվանում են նոր սերունդ, թեև իրականում դա ոչ այլ ինչ է, քան խորը վերականգնում: Դրա օրինակն է հայտնի Golf-ի ութերորդ սերունդը, որը նկարագրված է տեսանյութում.

Նոր VW Golf MK8. Սա նոր սերունդ է, թե՞ խորը ռեստայլինգ։

Ի՞նչ է փոխվում մեքենայի մեջ ռեսթայլինգի ժամանակ:

Այսպիսով, եթե մենք խոսում ենք ռեսթայլինգի մասին, որպես սերունդների թողարկման միջև թարմացում, ապա ահա փոփոխությունները, որոնք կարող են ներառել նման փոփոխությունը.

• Մարմնի որոշ մասերի ձևը փոխվում է.
• Ավելացվել է մարմնի նոր հավաքածուներ;
• Կենտրոնացումը մեքենայի առջևի վրա է.
• Որոշակի ուշադրություն է դարձվում նաև մեքենայի ծայրամասին` հետևի օպտիկա, սփոյլեր, արտանետման խողովակներ, բեռնախցիկի կափարիչ և այլն;
• Ինչ վերաբերում է նոր դետալներին, ապա դրանք ունեն նույնական ամրացումներ, ինչպես նախորդ մոդիֆիկացիայի վրա, որպեսզի ցանկության դեպքում դուք ինքներդ կարողանաք նման աշխատանք կատարել.
• Երբեմն դռների ձևը փոխվում է.
• Մարմնի վրա կարող են հայտնվել նոր կաղապարներ և ափսեներ՝ մոդելի անունով և այլ դեկորացիաներով.
• Դիզայներները երբեմն որոշում են փոխել մեքենայի ինտերիերը՝ ներառյալ վահանակը, վահանակը և վահանակը, տեղեկատվական ժամանցային մասը (հագեցած մեծ էկրանով);
• Հաճախ մեքենայի տեխնիկական մասի հետ կապված անտեսանելի փոփոխություններ են կատարվում՝ փոխվում են էներգաբլոկի պարամետրերը, ավելացվում են սենսորներ և այլն։

Ի՞նչը, որպես կանոն, չի փոխվում ռեսթայլինգի ժամանակ։

Որպես կանոն, մեքենայի կառուցվածքը չի փոխվում ռեստիլինգի ժամանակ՝ ո՛չ տանիքը, ո՛չ թեւերը, ո՛չ թափքի և շասսիի այլ մեծ մասերը (անիվային բազան մնում է անփոփոխ)։ Իհարկե, նույնիսկ նման փոփոխություններում կան կանոններից բացառություններ։

Երբեմն սեդանը դառնում է կուպե կամ վերելակ: Դա հազվադեպ է, բայց դա տեղի է ունենում, երբ մեքենան այնքան է փոխվում, որ նույնիսկ դժվար է հետևել թարմացված և նախապես վերակայվող տարբերակի ընդհանուր հատկանիշներին: Այս ամենը, իհարկե, կախված է արտադրողի հնարավորություններից և ընկերության քաղաքականությունից։

Ինչ վերաբերում է կախոցին, փոխանցման տուփին, շարժիչի այլ չափսերին, ապա նման փոփոխությունները պահանջում են նոր մեքենայի թողարկում, և դա նման է հաջորդ սերնդին:

Փոխվո՞ւմ է արդյոք վերափոխված մեքենայի մեխանիկական մասը։

Երբ որոշակի մոդելը թարմացվում է գործարկումից երեք-չորս տարի հետո (մոտավորապես մոդելների շարքի ցիկլի կեսին), ավտոարտադրողը կարող է ավելի նշանակալի ճշգրտումներ կատարել, քան կոսմետիկ դիմահարդարումը:

Այսպիսով, մոդելի գլխարկի տակ կարող է տեղադրվել ևս մեկ էներգաբլոկ: Երբեմն շարժիչի namma-ն ընդլայնվում է, իսկ որոշ դեպքերում այլ պարամետրերով անալոգները փոխարինում են մեկ շարժիչին:

Որոշ մեքենաների մոդելներ ենթարկվում են ավելի նշանակալի թարմացման: Ի լրումն հասանելի նոր էներգաբլոկների, սկսած կոնկրետ վերափոխված մոդելից, այն կարող է համալրվել արգելակային այլ համակարգով, կախոցի փոփոխված տարրերով (որոշ դեպքերում փոխվում է մասերի երկրաչափությունը): Այնուամենայնիվ, նման թարմացումն արդեն սահմանակից է նոր սերնդի մեքենաների թողարկմանը:

Ավտոարտադրողները հազվադեպ են գնում նման կտրուկ փոփոխությունների, հիմնականում դա տեղի է ունենում, եթե մոդելը հանրաճանաչություն չի ստացել: Նոր սերնդի թողարկման մասին չհայտարարելու համար մարքեթոլոգներն օգտագործում են «մոդելը խորը ռեսթայլինգի է ենթարկվել» արտահայտությունը։

Նոր մեքենաների վերափոխման օրինակներ

Վերափոխված մոդիֆիկացիաների ամենավառ ներկայացուցիչներից մեկը Mercedes-Benz G-class-ն է։ Մոդելի արտադրության ընթացքում մի քանի անգամ հայտնվեցին մեկ սերնդի վերափոխված փոփոխություններ։ Այս մարքեթինգային քայլի շնորհիվ 1979-2012 թվականների ընթացքում մեկ սերունդ չթարմացվեց:

Բայց նույնիսկ 464-րդ մոդելը, որի թողարկման մասին հայտարարվել էր 2016 թվականին, չի դիրքավորվում որպես նոր սերունդ (չնայած ընկերությունը որոշել է սերունդը փակել 463 սերնդի վրա)։ Daimler-ն այն անվանել է 463-րդ մոդելի խորը ռեստայլինգ:

Նմանատիպ պատկեր է նկատվում VW Passat-ի, Toyota Corolla-ի, Chevrolet Blazer-ի, Cheysler 300-ի և այլնի դեպքում: Չնայած բանավեճ կա խորը ռեստայլինգ տերմինի շուրջ. կարելի՞ է իսկապես այդպես անվանել, եթե մեքենայում գրեթե ամեն ինչ փոխվի, բացառությամբ. ափսեը. Բայց անկախ այս հոդվածի հեղինակի կարծիքից, արտադրողն ինքն է որոշում, թե ինչպես անվանել հաջորդ նորույթը։

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Այս տեսանյութը, օգտագործելով BMW 5 F10-ը որպես օրինակ, ցույց է տալիս նախնական ոճավորման և վերափոխված տարբերակների տարբերությունները.

BMW 5 F10 Restyling lci vs Dorestyling ո՞րն է տարբերությունը:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է ռեսթայլինգը և դորեսթայլինգը: Սովորաբար, մոդելը վերափոխվում է մոտավորապես մեկ սերնդի թողարկման կեսին (մոդելի թողարկման ցիկլը 7-8 տարի է՝ կախված պահանջարկից): Կախված անհրաժեշտությունից՝ ավտոարտադրողը փոփոխություն է կատարում մեքենայի ինտերիերի մեջ (փոխվում են դեկորատիվ տարրեր և վահանակի որոշ մասեր), ինչպես նաև արտաքինում (թափքի վրա դրոշմակնիքների ձևը, շրջանակների ձևը կարող է լինել. փոփոխություն): Dorestyling-ը վերաբերում է մեքենայի մոդելին, որով սկսվել է առաջին կամ հաջորդ սերնդի արտադրությունը: Սովորաբար վերականգնումն իրականացվում է մոդելի նկատմամբ հետաքրքրությունը ջերմացնելու կամ ճշգրտումներ կատարելու համար, որոնք կբարձրացնեն դրա պահանջարկը:

Ինչպե՞ս պարզել ռեստայլինգը, թե ոչ: Տեսողականորեն դա կարելի է ճանաչել, եթե հստակ իմանաք, թե ինչ տեսք ուներ նախաստիլինգի մոդելը (ռադիատորի վանդակաճաղի ձևը, սրահի դեկորատիվ տարրերը և այլն): Եթե ​​մեքենան արդեն ենթարկվել է որոշակի ճշգրտման մեքենայի սեփականատիրոջ կողմից (որոշ մարդիկ պարզապես գնում են դեկորատիվ տարրեր, որոնք օգտագործվում են վերափոխված մոդելներում և ավելի թանկ վաճառում դորեստայլինգ), ապա ամենահուսալի միջոցը պարզելու, թե որ տարբերակն է վաճառվում, վերծանելն է: VIN կոդը. Պետք է պարզել, թե երբ է սկսվել վերականգնված մոդելների արտադրությունը (ոչ թե վաճառքը, այլ արտադրությունը) և վերծանման միջոցով հասկանալ, թե մոդելի որ տարբերակն է վաճառվում։