Ի՞նչ է դիզելային վառելիքի մեքենայի վառարանը:

Դիզելային վառելիքի ավտոմեքենայի տաքացուցիչ

Դիզելային վառելիքի ջեռուցիչի բնութագրերը. Ջերմաստիճանի նվազմամբ մածուցիկության բարձրացում, որն ուղեկցվում է պղտորությամբ, բյուրեղացումով և հետագա ամրացումով։ Մածուցիկության զգալի աճի դեպքում վառելիքի համակարգի բնականոն աշխատանքը կխաթարվի այնքան ժամանակ, մինչև դիզելային վառելիքի մատակարարումն ամբողջությամբ չդադարեցվի: Դիզելային վառարանները օգտագործվում են մեքենաներում և բեռնատարներում՝ հակազդելու այդ բացասական գործոններին: Դիզելային վառարանները սովորաբար կատարում են երկու գործառույթ. Շարժիչը միացնելիս դիզվառելիքի տաքացում, այսպես կոչված, ջեռուցում։ Իսկ դիզելային վառելիքի որոշակի ջերմաստիճանի պահպանումը շարժիչի աշխատանքի ընթացքում, որը նաև կոչվում է տաքացում: Այս գործառույթները կարող են իրականացվել անհատապես կամ համատեղ:

Դիզելային ջեռուցման համակարգ

Վերջին դեպքում սա դիզելային ջեռուցման համակարգ է: Դիզելային ջրատաքացուցիչների առաջատար արտադրողներն են Alternative Technology Group e GmbH, ATG (Diesel Therm մոդել), Parker (RAKOR մոդել), Nomakon (HO-ն ստացվում է MA-ի տակ գտնվող նյութերից և KOH-ը՝ հրահանգներով): Դիզելային վառարաններ. Դիզելային վառարանները ներառում են. Նուրբ ֆիլտրով ջեռուցիչներ, ճկուն գոտիով տաքացուցիչներ և վառելիքի մուտքային տաքացուցիչներ: Այս սարքերի հիմքը էլեկտրական ջեռուցման տարրն է, որը սնուցվում է մարտկոցով: Վառելիքի նուրբ զտիչը վառելիքի համակարգի ամենախոցելի մասն է: Քանի որ ցածր ջերմաստիճանի պատճառով դրա հզորությունը վատանում է: Մանր ֆիլտրը տաքացնելու համար օգտագործվում են վիրակապ տաքացուցիչներ (կարկատել): Ջրատաքացուցիչը միացված է վարորդի կողմից 3-5 րոպեով և ապահովում է ջեռուցում 5-ից մինչև 40 ° C բացասական ջերմաստիճանների միջակայքում:

Ինչպես է աշխատում դիզելային վառելիքի ջեռուցիչը

Իրենց ճկունության շնորհիվ ճկուն ժապավենային ջեռուցիչները կարող են տեղադրվել վառելիքի համակարգի տարբեր վայրերում: Վառելիքի գծեր, վառելիքի զտիչ: Նրանք ապահովում են վառելիքի տաքացում և՛ նախքան մեկնարկը, և՛ թռիչքի ընթացքում: Վառելիքի հավաքովի մուտքերը հագեցած են էլեկտրական ջեռուցման տարրով: Երբ շարժիչը աշխատում է, վառելիքի մուտքը կարող է ջեռուցվել ջեռուցվող հովացուցիչ նյութի հետ ջերմափոխանակմամբ: Հում դիզելային վառարաններ. Շարժման մեջ դիզելային վառելիքը տաքացնելու երկու եղանակ կա՝ էլեկտրական և հեղուկ: Էլեկտրական ջեռուցիչները ներառում են ակնթարթային տաքացուցիչներ և ճկուն տաքացուցիչներ: Որպես կանոն, ջեռուցման հոսքը տեղադրվում է վառելիքի գծի հատվածում նուրբ ֆիլտրի դիմաց: Այս սարքերը սնուցվում են աշխատող մեքենայի գեներատորով:

Մեքենայի դիզելային վառելիքի ջեռուցիչի շահագործման սկզբունքը

Հեղուկ դիզելային վառելիքի նախատաքացուցիչները ներկայացված են տաքացվող օդի ընդունիչներով և կծիկներով: Կծիկը պարուրաձև խողովակ է, որը փակում է համապատասխան վառելիքի գիծը: Էլեկտրական տաքացուցիչները և հիմնական հոսքի տաքացուցիչները կարող են միավորվել դիզելային վառելիքի ջեռուցման համակարգում: Կախված օդի ջերմաստիճանից, էլեկտրոնային կառավարման միավորը պահպանում է դիզելային վառելիքի օպտիմալ ջերմաստիճանը: Մի քանի ջեռուցիչների ակտիվացում: Վառելիքի բաքը վառելիքի համակարգի կարևոր կառուցվածքային տարր է: Այն նախատեսված է որոշակի քանակությամբ վառելիքի անվտանգ պահպանման համար: Բենզին, դիզվառելիք, գազ և այլն։ Սա կանխում է արտահոսքը և սահմանափակում գոլորշիացման արտանետումները:

Որտեղ տեղադրել

Ուղևորատար մեքենաներում վառելիքի բաքը սովորաբար տեղադրվում է հետևի առանցքի դիմաց՝ հետևի նստատեղի տակ, մեքենայի ճմլման գոտուց դուրս՝ հետևի հարվածի դեպքում: Վառելիքի բաքի ծավալը պետք է ապահովի մեքենայի վազքը 400-600 կմ միջակայքում: Տանկը ամրացվում է մեքենայի մարմնի վրա ժապավենային փակագծերի օգնությամբ։ Մետաղից պաշտպանություն կարող է տեղադրվել վառելիքի բաքի ստորին մասում: Ջերմամեկուսիչ կնիքները օգտագործվում են արտանետման համակարգի տարրերով վառելիքի բաքի տաքացումը կանխելու համար: Վառելիքի տանկերը պատրաստված են մետաղից, ալյումինից, պողպատից կամ պլաստմասից: Այս պահին ամենահայտնի նյութը պլաստիկ, բարձր խտության պոլիէթիլենն է։ Պլաստիկ տանկերի առավելությունը տեղադրման վայրի ավելի լավ օգտագործումն է: Քանի որ արտադրության մեջ դուք կարող եք ստանալ ցանկացած ձևի վառելիքի բաք և դրանով իսկ հասնել դրա առավելագույն ծավալին:

Ինչից են պատրաստված վառելիքի բաքերը:

Պլաստիկը չի կոռոզիայի ենթարկվում, բայց տանկի պատերը մոլեկուլային մակարդակում թափանցելի են ածխաջրածինների համար: Միկրովառելիքի արտահոսքը կանխելու համար պլաստիկ տարաները բազմաշերտ են: Որոշ նախագծերում բաքի ներսը պատված է ֆտորով` արտահոսքը կանխելու համար: Մետաղական վառելիքի տանկերը եռակցվում են դրոշմված թերթիկից: Ալյումինն օգտագործվում է բենզինի, դիզելային վառելիքի, պողպատի և գազի պահեստավորման համար։ Յուրաքանչյուր նոր մեքենայի համար հասանելի տարածքը օպտիմալացնելու համար մշակվել է վառելիքի սեփական բաք: Միևնույն ժամանակ, մեքենայի վառելիքի բաքերը կարող են տարբեր լինել՝ կախված մարմնի տեսակից: Շարժիչի տեսակը, վառելիքի համակարգի դիզայնը, ներարկման համակարգ և օդորակիչ: Պարանոցի լցոնում. Վառելիքի բաքը լցվում է լցավորիչ պարանոցի միջով, որը գտնվում է ձախ կամ աջ կողմում, հետևի պաշտպանիչի վերևում:

Վառելիքի բաք և դիզելային մեքենայի վառարան

Նախընտրելի է լցավորող պարանոցի ձախ տեղը, որը գտնվում է վարորդի կողմից: Այնուամենայնիվ, երբ լիցքավորումն ավարտված է, ավելի քիչ հնարավորություն կա լցոնումը թողնել կոկորդում և վերցնել այն ձեզ հետ: Վառելիքի բաքի պարանոցին միացված է խողովակաշար: Լցավորիչի պարանոցի և խողովակաշարի խաչմերուկը պետք է կարողանա վառելիքի բաքը լցնել րոպեում մոտավորապես 50 լիտր արագությամբ: Վառելիքի բաքի պարանոցը փակված է պտուտակային գլխարկով: Ford-ի մեքենաներն օգտագործում են վառելիքի լցոնիչ առանց կափարիչի՝ Easy Fuel համակարգ: Դրսում դուռը փակ է կողպեքով կափարիչով։ Վառելիքի բաքի կափարիչը խցիկում բացված է: Էլեկտրաշարժիչի կամ մեխանիկական շարժիչի միջոցով։ Վառելիքը համակարգին մատակարարվում է ելքային վառելիքի գծով: Ավելորդ վառելիքը վերադարձվում է բաք ջրահեռացման գծի միջոցով:

Դիզելային վառելիքի վառարան

Բենզինային շարժիչներով մեքենաների համար վառելիքի բաքում տեղադրված է վառելիքի էլեկտրական պոմպ: Ինչն է ապահովում վառելիքի ներարկումը համակարգում: Մեքենայի դիզայնը ապահովում է տեխնոլոգիական հասանելիություն դեպի պոմպ, հետևի լյուկ: Վառելիքի մակարդակը վերահսկելու համար տանկի մեջ տեղադրված է համապատասխան սենսոր: Այն վառելիքի պոմպի հետ կազմում է մեկ սարք (բենզինային շարժիչներ) կամ տեղադրվում է առանձին (դիզելային շարժիչներ): Սենսորը բաղկացած է բոցից և պոտենցիոմետրից: Երբ վառելիքի մակարդակը նվազում է, բոցը իջնում ​​է, միացված պոտենցիոմետրի դիմադրությունը փոխվում է, և շղթայում լարումը նվազում է: Այս դեպքում վահանակի վրա վառելիքի մակարդակի ցուցիչի սլաքը շեղվում է: Բարդ դիզայնի և մեծ ծավալի վառելիքի տանկերը կարող են համալրվել վառելիքի մակարդակի երկու սենսորներով, որոնք աշխատում են միասին:

Վառելիքի բաքի շահագործման սկզբունքը

Արդյունավետ աշխատելու համար բաքը պետք է պահպանի մշտական ​​մթնոլորտային ճնշում: Այս խնդիրը լուծվում է վառելիքի բաքի օդափոխման համակարգի օգնությամբ, որը չեզոքացնում է բաքից վառելիքի սպառման արդյունքում առաջացող արտանետումները։ Այն նաև օգնում է ավելորդ օդը դուրս մղել վառելիքի բաքը լցնելիս: Հակադարձում է վառելիքի տաքացման պատճառով ճնշման ավելացմանը: Ցածր ճնշման դեպքում վառելիքի բաքը կարող է դեֆորմացվել, և վառելիքի մատակարարումը կարող է դադարեցվել, բարձր ճնշման դեպքում այն ​​կարող է պայթել: Ժամանակակից մեքենաներն օգտագործում են փակ օդափոխման համակարգ։ Այսինքն՝ վառելիքի բաքը ուղղակիորեն կապված չէ մթնոլորտի հետ։

Դիզելային վառելիքի ջեռուցում ժամանակակից մեքենաներում

Տրանսպորտային միջոցներում օգտագործվող վառելիքի բաքի օդափոխման համակարգի սխեմաները կարող են զգալիորեն տարբերվել: Այնուամենայնիվ, հնարավոր է որոշել ընդհանուր տարրերը, որոնք պատասխանատու են վառելիքի բաք օդի մուտքի և դրանից վառելիքի գոլորշիների արտանետման համար: Վակուումի դեպքում օդի ներծծման խնդիրը լուծվում է անվտանգության փականի միջոցով։ Փականը տեղադրված է լցավորիչի գլխարկի մեջ: Հիմնականում դա ստուգիչ փական է, որը թույլ է տալիս օդը հոսել մի ուղղությամբ և արգելափակել այն մյուս ուղղությամբ: Երբ տանկի հոսքը մեծանում է, մթնոլորտային ճնշումը սեղմում է փականի զսպանակը: Արդյունքում օդը մտնում է տանկ, և ճնշումը դրանում հավասարվում է մթնոլորտային ճնշմանը։ Վառելիքի բաքը լցնելիս վառելիքի ավելցուկային գոլորշին դուրս է մղվում վառելիքի գծին զուգահեռ օդափոխիչ խողովակով:

Դիզելային վառելիքի վառարան

Խողովակաշարի վերջում կարող է լինել փոխհատուցման բաք: Որում բենզինի ավելցուկային գոլորշիները կուտակվում են լիցքավորման ժամանակ։ Տանկը չի շփվում մթնոլորտի հետ, այլ առանձին խողովակաշարով միացված է բենզինի գոլորշիների վերականգնման համակարգի adsorber-ին։ Օդափոխման խողովակի վերջում տեղադրվում է նաև ինքնահոս փական: Սա կանխում է վառելիքի արտահոսքը բաքից, երբ մեքենան շրջվում է: Փականն ակտիվանում է, երբ մեքենան թեքված է 45°-ից բարձր: Ջեռուցման ընթացքում առաջացած վառելիքի գոլորշիները հանվում են վառելիքի բաքից բենզինի գոլորշիների վերականգնման համակարգի միջոցով: Այս համակարգը վառելիքի տանկի օդափոխման համակարգի անբաժանելի մասն է: Վառելիքի բաքում կարող է տեղադրվել վառելիքի ջերմաստիճանի ցուցիչ՝ EVAP համակարգի արդյունավետ աշխատանքն ապահովելու համար: Կամ մեկ այլ վառելիքի ճնշման սենսոր տանկի մեջ:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս նախապես տաքացնել դիզելային շարժիչը: Վառելիքի ընդունման ցանցի պատյանում կատարվում են փոքր անցքեր: Նրանք մետաղալարեր են բարձր դիմադրությամբ: Ջեռուցման տարրը միացված է մեքենայի բորտային համակարգին ապահովիչի միջոցով և իջեցվում տանկի մեջ: