Ի՞նչ է մեքենայի բեռնախցիկի համակարգը:
Պարունակություն
crankcase գազի համակարգ
Բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը կամ բեռնախցիկի գազի համակարգը նախատեսված է բեռնախցիկից վնասակար նյութերի արտանետումները մթնոլորտ նվազեցնելու համար: Երբ շարժիչը աշխատում է, արտանետվող գազերը կարող են դուրս գալ բեռնախցիկի այրման խցիկներից: Բեռնախցիկի մեջ կա նաև նավթ, բենզին և գոլորշու: Նրանք միասին կոչվում են բեռնախցիկի գազեր: Բեռնախցիկի գազերի կուտակումն ազդում է շարժիչի յուղի հատկությունների և կազմի վրա, ոչնչացնում է շարժիչի մետաղական մասերը։ Ժամանակակից շարժիչները օգտագործում են բեռնախցիկի հարկադիր օդափոխման համակարգ: Տարբեր արտադրողների և տարբեր շարժիչների բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը կարող է ունենալ տարբեր դիզայն: Այնուամենայնիվ, այս համակարգի հետևյալ հիմնական կառուցվածքային տարրերն են առանձնանում՝ յուղի բաժանարար, բեռնախցիկի օդափոխություն և օդային վարդակներ: Նավթի բաժանարարը թույլ չի տալիս նավթի գոլորշին մտնել շարժիչի այրման խցիկ՝ դրանով իսկ նվազեցնելով մուրի առաջացումը:
Գազի բալոնի համակարգի ակնարկ
Գոյություն ունեն նավթը գազերից առանձնացնելու լաբիրինթոսային և ցիկլային մեթոդներ։ Ժամանակակից շարժիչները հագեցված են համակցված յուղի բաժանարարով: Լաբիրինթոսային յուղի տարանջատիչում բեռնախցիկի շարժումը դանդաղում է, ինչի պատճառով յուղի մեծ կաթիլները նստում են պատերին և մտնում շարժիչի բեռնախցիկ։ Կենտրոնախույս յուղի բաժանարարը արտադրում է նավթի լրացուցիչ տարանջատում բեռնախցիկի գազերից: Նավթային անջատիչով անցնող բեռնախցիկի գազերը մտնում են պտտվող շարժման մեջ: Կենտրոնախույս ուժի ազդեցությամբ յուղի մասնիկները նստում են նավթի բաժանարարի պատերին և մտնում բեռնախցիկի մեջ: Բեռնախցիկի խառնաշփոթը կանխելու համար կենտրոնախույս յուղի բաժանարարից հետո օգտագործվում է լաբիրինթոսի տիպի մեկնարկային կայունացուցիչ: Սա նավթի վերջնական տարանջատումն է գազերից։ Բեռնախցիկի օդափոխման համակարգ.
Բեռնախցիկի գազային համակարգի շահագործում
Բեռնախցիկի օդափոխման փականը օգտագործվում է բեռնախցիկի գազերի ճնշումը կարգավորելու համար, որոնք մտնում են ընդունման կոլեկտոր: Փոքր արտահոսքի փականով այն բաց է: Եթե մուտքի մեջ զգալի հոսք կա, փականը փակվում է: Բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի շահագործումը հիմնված է վակուումի օգտագործման վրա, որը տեղի է ունենում շարժիչի ընդունման կոլեկտորում: Երբ նոսրացվում է, գազերը հանվում են բեռնախցիկից: Նավթի տարանջատիչում բեռնախցիկի գազերը մաքրվում են յուղից: Այնուհետև գազերը ներարկիչների միջոցով ուղղվում են դեպի ընդունման կոլեկտոր, որտեղ դրանք խառնվում են օդի հետ և այրվում այրման խցերում: Տուրբո լիցքավորվող շարժիչների համար նախատեսված է բեռնախցիկի օդափոխման շնչափողի կառավարում: Բենզինի գոլորշիների վերականգնման համակարգ. Գոլորշիացնող արտանետումների վերահսկման համակարգը նախատեսված է կանխելու բենզինի գոլորշիների արտանետումը մթնոլորտ:
Որտեղ է օգտագործվում բեռնախցիկի համակարգը
Գոլորշիները ձևավորվում են, երբ բենզինը տաքացվում է վառելիքի բաքում, ինչպես նաև նվազեցված մթնոլորտային ճնշման դեպքում: Բենզինի գոլորշիները համակարգում կուտակվում են, երբ շարժիչը գործարկվում է, ցուցադրվում է ընդունման կոլեկտորում և այրվում շարժիչի մեջ: Համակարգը կիրառվում է բենզինային շարժիչների բոլոր ժամանակակից մոդելների վրա։ Բենզինի գոլորշիների վերականգնման համակարգը միավորում է ածուխի կլանիչը: Խողովակաշարերի մաքրման և միացման էլեկտրամագնիսական փական: Համակարգի նախագծման հիմքում ընկած է adsorber-ը, որը հավաքում է բենզինի գոլորշիները վառելիքի բաքից։ Adsorber-ը լցված է ակտիվացված ածխածնի հատիկներով, որոնք ուղղակիորեն կլանում և պահում են բենզինի գոլորշիները: Adsorber-ն ունի երեք արտաքին միացում՝ վառելիքի բաք: Դրա միջոցով վառելիքի գոլորշին մթնոլորտի հետ ներծծող կոլեկտորի միջոցով ներթափանցում է կլանիչ: Օդային ֆիլտրի կամ առանձին ընդունման փականի միջոցով:
Բեռնախցիկի գազի համակարգի սխեման
Ստեղծում է դիֆերենցիալ ճնշում, որն անհրաժեշտ է մաքրման համար: Բենզինի գոլորշիների վերականգնման համակարգի դիագրամ: Բենզինի կուտակված գոլորշիներից կլանիչի արտազատումը կատարվում է մաքրման (վերածնման) միջոցով։ EVAP էլեկտրամագնիսական փականը ներառված է EVAP համակարգում՝ վերածնման գործընթացը վերահսկելու համար: Փականը շարժիչի կառավարման համակարգի շարժիչ մեխանիզմն է և գտնվում է բեռնարկղը ընդունող կոլեկտորին միացնող խողովակաշարում: Բեռնարկղը մաքրվում է շարժիչի աշխատանքի որոշակի պայմաններում (արագություն, բեռ): Պարապ վիճակում և սառը շարժիչով մաքրում չի կատարվում։ Էլեկտրոնային կառավարման միավորի հետ աշխատելիս էլեկտրամագնիսական փականը բացվում է:
Բեռնախցիկի գազի համակարգի սկզբունքը
Adsorber-ում տեղակայված բենզինի գոլորշիները վակուումով մատակարարվում են ընդունման կոլեկտորին: Դրանք ուղարկվում են կոլեկցիոներ, ապա այրվում են շարժիչի այրման պալատներում: Ներգնա բենզինի գոլորշիների քանակը վերահսկվում է փականի բացման ժամանակով: Միևնույն ժամանակ, շարժիչը պահպանում է օդ-վառելիքի օպտիմալ հարաբերակցությունը: Տուրբո շարժիչներում, երբ տուրբո լիցքավորիչը աշխատում է, ընդունող կոլեկտորում վակուում չի առաջանում։ Հետևաբար, EVAP համակարգում ներառված է լրացուցիչ երկկողմանի փական, որն ակտիվանում է և վառելիքի գոլորշի է ուղարկում, երբ բեռնարկղը մխոցային ճնշման տակ մխրճվում է ընդունման կոլեկտորի կամ կոմպրեսորի մուտքի մեջ:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ինչու՞ են հայտնվում բեռնախցիկի գազերը: Մխոցային խմբի մաշվածության պատճառով: Երբ օ-օղակները մաշվում են, սեղմումը սեղմում է գազերի մի մասը բեռնախցիկի մեջ: Ժամանակակից շարժիչներում EGR համակարգը նման գազերը ուղղորդում է բալոնում հետայրման:
Ինչպե՞ս ճիշտ ստուգել բեռնախցիկի գազերը: Օդային ֆիլտրում, յուղի կնիքների և փականի կափարիչի հանգույցում նավթի բծերի տեսքը, յուղի շերտերը հայտնվում են, լցավորիչի պարանոցի շուրջը և փականի կափարիչի վրա նավթի շերտեր, արտանետումից կապույտ ծուխ:
Ինչու՞ է անհրաժեշտ բեռնախցիկի օդափոխությունը: Այս համակարգը նվազագույնի է հասցնում վնասակար նյութերի (նավթի, արտանետվող գազերի և չայրված վառելիքի խառնուրդ) արտանետումը մթնոլորտ՝ բալոններում դրանց հետագա այրման պատճառով:
