Ի՞նչ է կույր կետի մոնիտորինգը:

Ի՞նչ է կույր կետի մոնիտորինգը:

Տեսականորեն, ցանկացած պատշաճ պատրաստված և լիովին արթուն վարորդին կույր կետի մոնիտորինգի կարիք չունի, քանի որ գիծ փոխելիս նա գլուխը շրջում է և նայում կողքի գծին, բայց, բարեբախտաբար, ավտոմոբիլային ընկերությունները գիտեն, որ ոչ բոլոր վարորդներն են պատշաճ պատրաստվածություն: Կամ լիովին արթուն:

Դուք իսկապես պետք է մոտոցիկլավար լինեք կամ գոնե ճանաչեք մեկին, որպեսզի հասկանաք այն հեգնանքը, որ Volvo-ն հորինել է Կույր կետի տեղեկատվական համակարգը (BLIS) դեռևս 2003 թվականին:

Volvo-ի վարորդների և մոտոցիկլետների սիրահարների հարաբերությունները նույնքան լարված և բարդ են, որքան Քևինի և Ջուլիայի կամ Թոնիի և Մալքոլմի հարաբերությունները:

Որոշ մոտոցիկլավարներ նույնիսկ սաղավարտների վրա կպչուն պիտակներ էին շրջում, հայտարարելով նրանց «Volvo Aware Rider»՝ «Motorcycle Aware Driver» բամպերի կպչուն պիտակների դաժան պարոդիա:

Մի խոսքով, մոտոցիկլետներով մարդիկ վաղուց հավատում էին, որ Volvo-ի օդաչուները ցանկանում են սպանել իրենց՝ կա՛մ անփութության, կա՛մ բացարձակ չարության պատճառով:

Թեև տեխնոլոգիան ինքնին լայնորեն հասանելի է, տխուր նորությունն այն է, որ այն ընդհանուր առմամբ ստանդարտ չէ:

Մոտոցիկլավարները, իհարկե, ամենից շատ են վտանգի ենթարկվելու այն մարդկանց կողմից, ովքեր չեն ստուգում իրենց կույր կետերը, քանի որ նրանց համար շատ ավելի հեշտ է մոլորվել ձեր ձախ և աջ ուսի վերևում գտնվող այդ անիծյալ տարածությունում վարելիս:

Ավտոմրցարշավների վարորդների շրջանում կատակում էին, որ միակ բանը, որ կարող է շրջել Volvo-ի վարորդի գլուխը, մեկ այլ Volvo-ի կողքով անցնողի տեսարանն է։

Անվտանգության հարցում շվեդներին չես մեղադրի, և նրանք հայտնագործեցին հնարամիտ BLIS համակարգը, որն, անկասկած, փրկել է շատ մրցարշավորդների կյանքեր, էլ չասած՝ կանխելու անթիվ հազարավոր մեքենաների բախումները, որոնք առաջացել են ծույլ վարորդների կողմից: կամ անուշադիր պարանոցներ.

Առաջին համակարգն օգտագործում էր տեսախցիկներ՝ ձեր կույր տեղում գտնվող տրանսպորտային միջոցները հայտնաբերելու համար, այնուհետև ձեր հայելու մեջ նախազգուշացնող լույս վառելու համար, որպեսզի իմանաք, որ նրանք այնտեղ են, այլ ոչ թե գիծ փոխելու:

Ինչպես է դա աշխատում.

Volvo-ի համակարգն ի սկզբանե օգտագործում էր թվային տեսախցիկներ՝ տեղադրված կողային հայելիների տակ, որոնք անընդհատ վերահսկում էին մեքենայի կույր կետերը՝ վայրկյանում 25 կադր անելով և այնուհետև հաշվարկելով կադրերի միջև եղած փոփոխությունները:

Քանի որ տեսախցիկներն այնքան էլ լավ չեն աշխատում որոշ իրավիճակներում՝ մառախուղի կամ ձյան մեջ, շատ ընկերություններ անցել կամ ավելացրել են ռադիոտեղորոշիչ համակարգեր:

Օրինակ, Ford-ը, որն օգտագործում է նաև BLIS հապավումը, օգտագործում է երկու բազմափառ ռադարներ ձեր մեքենայի հետևի կողային վահանակներում՝ հայտնաբերելու ցանկացած մեքենա, որը մտնում է ձեր կույր կետերը:

Որոշ մեքենաներ նաև ավելացնում են նյարդայնացնող փոքրիկ նախազգուշական զանգեր՝ կողային հայելու մեջ առկայծող լույսերը ուղեկցելու համար:

Չշփոթել…

Կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգերը չպետք է շփոթել գծի ելքի նախազգուշացման կամ գծի պահպանման աջակցող համակարգերի հետ, որոնք սովորաբար օգտագործում են տեսախցիկներ՝ տեսնելու ճանապարհային գծանշումները, այլ ոչ թե այլ տրանսպորտային միջոցներ (չնայած որոշ համակարգեր երկուսն էլ անում են):

Գոտի ելքի մոնիտորի նպատակն է նկատել, թե արդյոք դուք դուրս եք գալիս ձեր գծից՝ առանց այն մատնացույց անելու: Եթե ​​այդպես վարվեք, նրանք կթեթևացնեն ձեր լուսարձակները, ազդանշանները, կթրթռեն ձեր ղեկը կամ նույնիսկ, որոշ թանկարժեք եվրոպական ապրանքանիշերի դեպքում, կօգտագործեն ինքնավար ղեկ, որպեսզի նրբորեն ձեզ հետ բերեն այնտեղ, որտեղ դուք պետք է լինեք:

Ո՞ր ընկերություններն են առաջարկում կույր կետի մոնիտորինգ:

Թեև տեխնոլոգիան ինքնին լայնորեն հասանելի է, տխուր նորությունն այն է, որ այն սովորաբար ստանդարտ չէ սկզբնական կամ էժան մեքենաների համար:

Արդյունաբերության ներկայացուցիչները շտապում են նշել, որ այս տեսակի տեխնոլոգիաների ներդրումը հետևի հայելիների մեջ թանկ գործ է, և քանի որ այս հայելիները երբեմն անհետանում են ձեր մեքենայից, դա կարող է նաև ավելի թանկացնել դրանք: փոխարինել, և ամենաէժան շուկայում գտնվողները կարող են չուզենալ այդ վիշտը:

Այնուամենայնիվ, իրականում կույր կետի մոնիտորինգը մի առանձնահատկություն է, որը պետք է լինի ստանդարտ, ինչպես օրինակ Mercedes-Benz-ի բոլոր մոդելներում, քանի որ այն կարող է և փրկում է կյանքեր:

Զարմանալի է, որ մյուս երկու գերմանացիներն այնքան էլ մեծահոգի չեն։ Գոտի փոխելու նախազգուշացումը, ինչպես իրենք են անվանում, ստանդարտ է բոլոր BMW-ների համար՝ սկսած 3-րդ սերիայից, ինչը նշանակում է, որ ամեն ինչ պակաս է բաց թողնվում, իսկ Mini ենթաբրենդն ընդհանրապես չի առաջարկում այդ տեխնոլոգիան:

Audi-ն սա ստանդարտ առաջարկ է ներկայացնում A4-ից և ավելի բարձր մոդելներից, սակայն A3 և ավելի ցածր մոդելների գնորդները պետք է ծախսեն:

Volkswagen-ը ձեզ չի տալիս այդ տարբերակը Polo-ի վրա, քանի որ այն ավելի հին սերնդի մեքենա է, որը նախագծված չէ այս համակարգով, բայց շատ այլ մոդելներ համակարգով կգտնվեն միջին կամ բարձրակարգ մոդելների համար:

Որպես կանոն, դա այդպես է. եթե ուզում ես, պետք է վճարես դրա համար։ Hyundai-ն առաջարկում է կույր կետի տեխնոլոգիայի ստանդարտ իր Genesis լիմուզինի վրա, սակայն մյուս բոլոր մեքենաների դեպքում դուք պետք է արդիականացնեք միջին կամ բարձրակարգի այն միացնելու համար:

Նույն պատմությունը Holden-ի և Toyota-ի հետ (չնայած սա ստանդարտ է գրեթե բոլոր Lexus-ի համար, բացի RC-ից):

Mazda-ն առաջարկում է իր տարբերակը որպես ստանդարտ 6-ի, CX-5-ի, CX-9-ի և MX-5-ի վրա, բայց դուք պետք է թարմացնեք CX-3-ը և 3-ի աշխատանքը: Այն ընդհանրապես հասանելի չէ 2-ում:

Ford-ում դուք կարող եք ձեռք բերել BLIS-ը որպես 1300 դոլար արժողությամբ անվտանգության փաթեթի մի մաս, որտեղ այն համակցված է այլ հարմարությունների հետ, ինչպիսիք են ավտոմատ վթարային արգելակումը, և Kuga-ի գնորդների մոտ 40 տոկոսը, օրինակ, ընտրում է այս տարբերակը:

Կույր կետի մոնիտորինգը երբևէ փրկե՞լ է ձեր կամ ուրիշի վիզը: Ասեք մեզ այդ մասին ստորև բերված մեկնաբանություններում: