Ինչ է ICE դեկարբոնացումը
Հավանաբար, շատ վարորդներ գիտեն այնպիսի բանի մասին, ինչպիսին է ICE decarbonization-ը: Ինչ-որ մեկն այն վերցրել է իր մեքենայով։ Բայց կան շատերը, ովքեր ընդհանրապես չեն լսել նման ընթացակարգի մասին։
Չկա միաձայն կարծիք decoking. Ինչ-որ մեկը թերահավատորեն է վերաբերվում դրան և դրա վրա ժամանակ և գումար ծախսելու անհրաժեշտություն չի տեսնում, ինչ-որ մեկը կարծում է, որ դա օգտակար է ներքին այրման շարժիչների համար և բերում է շոշափելի արդյունքներ։ Փորձենք հասկանալ այս գործընթացի էությունը, երբ այն իրականացնել և ինչ է տալիս։
Օդ-վառելիքի խառնուրդի այրումը կարող է ուղեկցվել այրման խցիկի և մխոցների պատերին մուրի տեսքով դրված ենթամթերքների ձևավորմամբ։ Հատկապես տուժում են մխոցների օղակները, որոնք գործնականում կպչում են իրար և կորցնում շարժունակությունը՝ ակոսներում կոշտ խեժային շերտի կուտակման պատճառով։
Ներմուծման և արտանետման փականները շատ խոցելի են կոքսման նկատմամբ, որոնք, արդյունքում, ավելի վատ են բացվում կամ սերտորեն չեն տեղավորվում փակ դիրքում, իսկ երբեմն նույնիսկ այրվում են միջով: Պատերի վրա մուր կուտակելը նվազեցնում է այրման խցիկների աշխատանքային ծավալը, նվազեցնում սեղմումը և մեծացնում է պայթյունի հավանականությունը, ինչպես նաև վատթարանում է ջերմության արտանետումը:
Այս ամենը, ի վերջո, հանգեցնում է նրան, որ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է ավելի քիչ արդյունավետ ռեժիմով, հզորությունը նվազում է, վառելիքի սպառումը մեծանում է: Բացի այդ, այս իրավիճակը բացասաբար է անդրադառնում ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ռեսուրսի վրա:
Մուրի առաջացման ինտենսիվությունը մեծանում է, եթե լիցքավորում եք անորակ վառելիքով, հատկապես, եթե այն պարունակում է կասկածելի հավելումներ:
Ներքին այրման շարժիչների կոքսացման ավելացման մեկ այլ հնարավոր պատճառ է ավտոարտադրողի կողմից չառաջարկվող ցածրորակ կամ շարժիչային յուղի օգտագործումը: Իրավիճակը կարող է բարդանալ այրման խցիկ զգալի քանակությամբ քսանյութի ներթափանցմամբ, օրինակ՝ թույլ ամրացված յուղի քերիչի օղակների կամ կնիքների միջոցով:
Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ նույնիսկ այս խնդիրն ուսումնասիրած քիմիկոսների կարծիքներն այս հարցում տարբեր են։ Ոմանք կարծում են, որ շարժիչի յուղը աննշան դեր է խաղում շարժիչում կոքսի ձևավորման գործում, իսկ մյուսներն այն անվանում են հիմնական մեղավորը: Բայց նույնիսկ եթե վստահելի բենզալցակայաններում լավ վառելիքով լցնում եք և լավ որակի քսանյութով, ածխածնի կուտակումները դեռ կարող են հայտնվել:
Դա պայմանավորված կլինի ներքին այրման շարժիչի գերտաքացումով, պարապուրդի երկարատև օգտագործման և մեքենայի շահագործման հետևանքով քաղաքային պայմաններում՝ լուսացույցների հաճախակի կանգառներով և խցանումների ժամանակ, երբ ագրեգատի շահագործման ռեժիմը հեռու է օպտիմալից, և խառնուրդը բալոններում ամբողջությամբ չի այրվում: Decarbonization-ը ճշգրտորեն նախագծված է ներքին այրման շարժիչի ներքին մասերը մածուցիկ շերտերից մաքրելու համար:
Սովորաբար, այս ընթացակարգը թույլ է տալիս վերականգնել ներքին այրման շարժիչի բնականոն աշխատանքը, նվազեցնել ներքին այրման շարժիչի քսանյութերի և վառելիքի սպառումը, ինչպես նաև նվազեցնել արտանետումների վնասակար արտանետումները: Սակայն որոշ դեպքերում ածխաթթվացումն էական ազդեցություն չի տալիս, պատահում է, որ նույնիսկ վատացնում է իրավիճակը։
Սա հիմնականում վերաբերում է խիստ մաշված ագրեգատներին, որոնցում կոքսված հանքավայրերը ծառայում են որպես մի տեսակ հերմետիկ նյութ: Դրա հեռացումը անմիջապես կբացահայտի ներքին այրման շարժիչի բոլոր թերությունները, և շուտով կարող է պարզվել, որ հիմնանորոգումն անփոխարինելի է: Ներքին այրման շարժիչի ապակազմավորման երկու հիմնական եղանակ կա, որը կարելի է անվանել փափուկ և կոշտ: Բացի այդ, կոքսի հեռացումը հնարավոր է մեքենայի շարժման ժամանակ, այս մեթոդը կոչվում է դինամիկ։
Այս մեթոդը ներառում է մխոցների խմբի մաքրում՝ շարժիչի յուղին մաքրող միջոց ավելացնելով: Լավագույնն այն է, որ դա անել, երբ յուղի փոփոխման ժամկետը հասունացել է: Միջոցները լցնելուց հետո պետք է մի քանի հարյուր կիլոմետր քշել՝ առանց ներքին այրման շարժիչը ծանրաբեռնելու և առավելագույն արագությունից խուսափելու։
ապա յուղը պետք է ամբողջությամբ փոխարինվի: Dimexide-ը հաճախ օգտագործվում է որպես մաքրող հավելում: Այն էժան է և տալիս է ընդունելի արդյունքներ, սակայն դրա կիրառումից հետո անհրաժեշտ է յուղային համակարգը ողողման յուղով լվանալ։ Միայն հետագայում նոր քսանյութ կարելի է լցնել համակարգ:
հավաքածուն ավելի թանկ է, բայց ճապոնական GZox Injection & carb մաքրող միջոցը նույնպես ավելի արդյունավետ է: Կորեական հավաքարար Kangaroo ICC300-ը նույնպես իրեն լավ է ապացուցել: Նուրբ մաքրման մեթոդը հիմնականում ազդում է յուղի քերիչի ստորին օղակների վրա:
Բայց, ինչպես նշվեց վերևում, ոչ միայն մխոցների օղակները ենթակա են կոքսացման: Կոքսի նստվածքների ավելի ամբողջական մաքրման համար օգտագործվում է կոշտ մեթոդ, երբ հատուկ նյութը լցվում է անմիջապես բալոնների մեջ:
Դժվար ձևով ածխաթթվացումը կարող է շատ ժամանակ խլել և կպահանջի մեքենայի սպասարկման որոշակի փորձ: Կարբոնազերծիչները շատ թունավոր են, ուստի սենյակը պետք է լավ օդափոխվի՝ թունավոր գոլորշիներից թունավորումը կանխելու համար:
Կոշտ ապակարբոնացումը կարող է ունենալ իր նրբությունները՝ կախված ներքին այրման շարժիչի դիզայնից (օրինակ՝ V-աձև կամ բոքսեր), բայց ընդհանուր առմամբ, ընթացակարգը հետևյալն է.
- Միացրեք շարժիչը և թողեք, որ այն տաքանա մինչև աշխատանքային ռեժիմը:
- Անջատեք բոցավառումը և հանեք կայծային մոմերը (կամ հեռացրեք ներարկիչները դիզելային բլոկի վրա):
- ապա դուք պետք է բարձրացնեք շարժիչ անիվները և պտտեք ծնկաձեւ լիսեռը, որպեսզի մխոցները լինեն միջին դիրքում:
- Մոմերի հորերի միջով լցնել հակակոքս յուրաքանչյուր գլան: Օգտագործեք ներարկիչ, որպեսզի մաքրող միջոցը չթափվի: Պահանջվող գումարը հաշվարկվում է բալոնների ծավալից:
- Պտուտակեք մոմերը (պարտադիր չէ, որ սերտորեն) այնպես, որ հեղուկը չգոլորշիանա և թողեք, որ քիմիան գործի արտադրանքի արտադրողի կողմից առաջարկված ժամանակի համար՝ կես ժամից մինչև մեկ օր:
- Հեռացրեք մոմերը և ներարկիչով դուրս հանեք հեղուկը։ Մաքրող միջոցի մնացորդները կարելի է հեռացնել՝ պտտելով ծնկաձողային լիսեռը մի քանի վայրկյան:
- Այժմ դուք կարող եք տեղադրել մոմերը (ներարկիչները) տեղում, միացնել սարքը և թողնել այն անգործուն վիճակում 15-20 րոպե: Այս ընթացքում խցիկներում մնացած քիմիան ամբողջությամբ կվառվի։
Շատ դեպքերում, կոշտ դեկարբոնիզատոր կիրառելուց հետո, շարժիչի յուղը և ֆիլտրը պետք է փոխարինվեն: Արդեն նշված GZox-ը և Kangaroo ICC300-ը հարմար են որպես մաքրող հեղուկ։ Բայց, իհարկե, լավագույն գործիքը Mitsubishi-ի Shumma Engine Conditioner-ն է:
Ճիշտ է, և դա շատ թանկ է: Շատ ավելի թույլ ազդեցություն ունի ուկրաինական «Խադո» դեղամիջոցը։ Արդյունքներն էլ ավելի վատն են բարձր գովազդվող ռուսական Decoking Lavr-ի համար, որը, ավելին, ձևավորում է բավականին ագրեսիվ միջավայր։
Դե, եթե իսկապես ցավում եք փողի համար, բայց դեռ ցանկանում եք մաքրել այն, կարող եք 1:1 ացետոնը խառնել կերոսինի հետ, ավելացնել ձեթ (ստացված ծավալի քառորդը) գոլորշիացումը նվազեցնելու համար և յուրաքանչյուրի մեջ լցնել մոտ 150 մլ: գլան: Թողնել 12 ժամ։ Էֆեկտը կլինի, չնայած առանձնահատուկ հրաշքների սպասել պետք չէ։ Ընդհանրապես էժան ու ուրախ։ Խառնուրդը շատ ագրեսիվ է։ Օգտագործելուց հետո անպայման փոխեք յուղը։
Այս մեթոդը ներառում է ներքին այրման շարժիչի մաքրում շարժման ընթացքում և իրականում փափուկ ածխաթթվացում է: Վառելիքին ավելացվում են հատուկ մաքրող հավելումներ։ Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ժամանակ նրանք այրվող խառնուրդի հետ մտնում են բալոններ, որտեղ կատարում են իրենց աշխատանքը՝ նպաստելով մուրի այրմանը։
Որպես հավելում դինամիկ ածխաթթվացման համար, օրինակ, հարմար է Edial-ը, որը պետք է լցնել տանկի մեջ նախքան լիցքավորումը: Այն օգտագործելու համար պետք չէ հեռացնել մոմեր կամ վարդակներ և փոխել յուղը։
Նման արտադրանքի կանոնավոր օգտագործմամբ շարժիչում մածուցիկ նստվածքների առաջացման հավանականությունը շատ ցածր կլինի: Այնուամենայնիվ, պետք է նկատի ունենալ, որ դինամիկ ածխաթթվացումն արդյունավետ է միայն այն դեպքում, եթե ագրեգատը ի սկզբանե մաքուր է կամ ունի ածխածնի ցածր աստիճան: Հակառակ դեպքում մեթոդը չի տա ցանկալի արդյունքը և կարող է նույնիսկ վատթարացնել իրավիճակը։
Հիշեք, որ ածխաթթվայնացումը համադարման չէ ներքին այրման շարժիչների բոլոր հիվանդությունների համար: Լավագույնն այն է, որ այն արտադրվի որպես կանխարգելիչ միջոց: Նավթի սպառման ավելացումը ձեզ կասի, որ ժամանակն է իրականացնել այս ընթացակարգը: Մի սպասեք, մինչև իրավիճակը հասնի կրիտիկական կետի։ Եթե պահը բաց եք թողնում, մխոցների օղակները (և ոչ միայն դրանք) կարող են վնասվել, և հետո դրանք պետք է փոխվեն:
