Ի՞նչ է անիվի դասավորումը և ինչու պետք է վերահսկել այն

Եթե ​​կանգնած եք այն փաստի հետ, որ երբ ղեկն իջնում ​​է, մեքենան քաշվում է կողքի, ապա շատ դեպքերում անհրաժեշտ է կարգավորել անիվի դասավորությունը: Սա կարևոր պարամետր է, որը որոշում է մեքենայի անվտանգությունն ու հարմարավետությունը: Բայց փլուզումից բացի, կա նաև երրորդ կարևոր պարամետրը, բայց դրա մասին ավելի ուշ: 

Ի՞նչ է անիվի դասավորումը:

Այս պարամետրը ցույց է տալիս անիվների անկյունները, միմյանց նկատմամբ, ինչպես նաև անիվները դեպի ճանապարհի մակերեսի հարթությունը: 

Ավտոմեքենաների արտադրողները յուրաքանչյուր մոդելի համար տրամադրում են անիվի հավասարեցման անկյունների անհատական ​​պարամետրեր, որոնց դեպքում կասեցման և ղեկի արդյունավետությունը առավելագույնի կհասցվի: 

Կամբեր անկյունները տարբեր իմաստներ ունեն նույնիսկ նույն մեքենայի վրա ՝ կախված կազմաձևից: Երբ մեքենան կանգնած է կամ շարժվում է առանց բեռի հարթ ճանապարհի վրա, անիվները պետք է հավասար լինեն ճանապարհին: Բեռի տակ, խցիկը անցնում է բացասական կողմ, ուստի հին մեքենաները պատրաստվում էին դրական խցիկով: Ավելի ժամանակակից մեքենաները ունեն բացասական խցիկ, քանի որ այս անկյունները ապահովում են լավագույն կայունությունը: 

Ոտնաթաթի մատով ոչինչ չի փոխվել. Մեքենա վարելիս առջևի անիվները ձգտում են «դուրս գալ» դեպի դուրս, ուստի առջևի անիվները սկզբում նայում են դեպի ներս: 

Ինչու է անհրաժեշտ անիվի դասավորությունը կարգավորելու համար

Երբ անիվը հարվածում է մեծ փոսին կամ նույնիսկ փոքր վթարից հետո, մեքենայի կասեցման և շասսիի որոշ տարրեր տեղահանվում են: Իհարկե, տեղահանման գործակիցը ուղղակիորեն կախված է ազդեցության ուժից:

Կամբերը պետք է արվի նույնիսկ եթե վարորդը զգույշ է վարում մեքենա և երբևէ վթարի չի ենթարկվել: Եթե ​​այս ճշգրտումները չկատարեք, մեքենան անկայուն կդառնա: Եվ սա միայն այսբերգի գագաթն է:

Փաստն այն է, որ մեքենայի կայունության կորուստը մեծացնում է արտակարգ իրավիճակի վտանգը: Բացի այդ, ճանապարհի ուղիղ հատվածների վրա սխալ բացահայտված (կամ փոխհատուցված) խցիկ-կոնվերգենցիան մեքենան կտանի կողքի: Տրանսպորտային միջոցի դիրքը շարքում պահպանելու համար վարորդը ղեկը կվերածի ցանկալի ուղղությամբ: Արդյունքն անվադողերի անհավասար և խիստ մաշվածությունն է:

Որոշ դեպքերում մեքենան վարվում է ծայրաստիճան անկայուն ճանապարհի վրա. Այն թափահարում է կողքերից, և ստիպված ես անընդհատ «բռնել» այն: Այս դեպքում կարող եք մոռանալ անիվների ռետինե երկար ռեսուրսի մասին, քանի որ անիվները պատշաճ շփում չունեն ասֆալտի հետ: Լինում են դեպքեր, երբ նոր անվադողերի փոխարինման միջև 20 հազար կիլոմետր չի անցել:

Անիվի անկյունները ուղղակիորեն ազդում են վարելու հարմարավետության և անվտանգության վրա: Եթե ​​պարամետրերը շատ տարբեր են գործարանայինից, ապա կախոցը կապրի իր կյանքով և սխալ կարձագանքի վարորդի հսկողությանը: Խնդիրներ, որոնք առաջանում են տապալված անկյունների հետ կապված.

• մեքենան դուրս է գալիս գծից, գնում է կողքի, անընդհատ ղեկ է պահանջվում, ինչը հաճախ հանգեցնում է վթարի.
• բարձր արագությամբ, մեքենան նետում է;
• անվադողերի և կախոցքի մասերի մաշվածությունը մեծանում է;
• վառելիքի սպառումն ավելանում է 5-10% -ով:

Երբ անել անիվի հավասարեցում

Անիվի հավասարեցումը պետք է իրականացվի հետևյալ դեպքերում.

• մեքենա վարելիս մեքենան տանում է մի կողմ կամ «նետվում» է կողմերին.
• անվադողի անհավասար մաշվածություն;
• կասեցման և ղեկի վերականգնումից հետո (գնդիկավոր հոդերի փոխարինում, լծակների ապամոնտաժում և տեղադրում, ձողերի և ղեկի հուշումների և ցնցող կլանիչների փոխարինում);
• ճանապարհին մեքենայի ոչ ադեկվատ վարքի դեպքում (անկախ հետևի կախոցով, մեքենան, ուղիղ գծով վարելիս, կարող է «նետվել» կողմերի վրա):

Տանում է դեպի կողմը. անհրաժեշտ է համոզվել, որ կասեցման մասերը, որոնք ազդում են անիվի հավասարեցման անկյունների վրա (ձողեր և ղեկի հուշումներ, լուռ բլոկներ, գնդային հոդեր, անիվների առանցքակալներ) գտնվում են լավ աշխատունակության մեջ: 

Անվադողի անհավասար մաշվածություն. դուք նույնպես պետք է ախտորոշեք վազքի հանդերձանքը, եթե անիվի ուժեղ հարված է եղել, ապա ստուգեք լծակը երկրաչափության համար: 

Կախոցի վերականգնում: այս դեպքում կասեցումը վերականգնելուց հետո խախտվում է անիվի դասավորությունը, ինչպես նաև խառնիչը (հարվածային կլանիչները փոխարինելիս): Մինչև «փլուզումը» այցելելը խորհուրդ չի տրվում երկար ժամանակ վարել 50 կմ / ժ արագությամբ `կաուչուկի ուժեղ և անհավասար մաշվածությունից խուսափելու համար:

Անիվների հավասարեցում

Toe-in կոչվում է անկյուն միմյանց նկատմամբ: Եթե ​​անիվին նայեք վերեւից, ապա դրանց առջևի միջև հեռավորությունը ավելի քիչ կլինի։ Շարժվելիս գործում է դիմադրության ուժի օրենքը՝ առանցքի շուրջ ստեղծելով շրջադարձային պահ։ Պարզ բառերով ասած՝ անիվները հակված կլինեն դեպի դուրս, իսկ հետընթաց կատարելիս՝ հակառակը: Սա վերաբերում է հետևի անիվներով մեքենաներին: Այս պարամետրը կոչվում է դրական կոնվերգենցիա: 

Առջևի քարշակով մեքենաների համար, որտեղ անիվները միաժամանակ պտտվում և ուղղորդվում են, անիվները հակված կլինեն դեպի հակառակը` դեպի ներս, սա կոչվում է բացասական կոնվերգենցիա: 

Ի դեպ, հետևի անկախ կախոցում ակտիվորեն օգտագործվում են մատների ձողեր, որոնք հնարավոր է կարգավորել: Դրան շնորհիվ մեքենայի հետևը կարողանում է ուղղորդել ՝ օգնելով շրջվել ճիշտ հետագծով: 

Ինչպես ճիշտ տեղադրել անիվի հավասարեցման անկյունները.

Ոտնաթաթը հարմարեցնելուց առաջ պետք է ստուգել ղեկի հոդի մասերը, զարգացան ղեկի ծայրի ընկույզները, լծակի ամրացման աստիճանը դեպի ղեկային ճարմանդ: Բոլոր 3500 կգ քաշ ունեցող բոլոր մարդատար և առևտրային մեքենաները կարող են ճշգրտվել մատների վրա `համակարգչի միջոցով: Ներկայումս ամենատարածված սարքավորումը 3D խցիկն է, որն օգնում է անկյունները բացահայտել մոտակա աստիճանի: 

Մեքենան տեղադրված է տրիբունայի վրա, հատուկ թիրախները միացված են անիվներին, որոնք տրամաչափվում են ՝ անիվը հետ ու առաջ տեղափոխելով և կողքի: Անիվների անկյունների մասին տեղեկատվությունը ցուցադրվում է համակարգչի մոնիտորի վրա, գործարանային պարամետրերը սահմանելու համար նախ պետք է ընտրեք մեքենայի ապրանքանիշը, մոդելը և արտադրության տարին:

Ռազվալչիկը սկսում է կարգավորել ղեկի ծայրերը՝ սեղմելով ընկույզը այս կամ այն ​​ուղղությամբ՝ կախված անիվի դիրքից: Երբ մոնիտորի վրա կոնվերգենցիայի անկյունը ցույց է տալիս կանաչ ֆոնի վրա - ծայրը սեղմված է, այս կողմը բացահայտվում է: Նույն գործողությունը տեղի է ունենում մյուս կողմից: 

Կամբեր

Camber-ը անիվի առանցքի և ուղղահայաց անկյունն է: Փլուզումը երեք տեսակի է.

• զրո - անիվի վերին և ստորին առանցքները նույնն են.
• բացասական - վերին մասը լցված է դեպի ներս;
• դրական - վերին մասը դուրս է գալիս:

Eroրոյական խցիկը հասնում է այն ժամանակ, երբ մեքենան շարժվում է ՝ ապահովելով կայունություն և ճանապարհի մակերեսին անվադողերի միատարր հավատարմություն: Բացասական խցիկը մեծանում է մեքենայի քաշին համամասնորեն, ունի ավելի լավ կայունություն, բայց անվադողի մաշվածությունը մեծանում է ներքին մասում: Դրական անկյունը հայտնաբերվում է հին մեքենաների և տրակտորների վրա `փոխհատուցելով կախոցի փափկությունն ու մեքենայի ծանրությունը:

Թիկունքի կախոցը, նույնիսկ կիսանկախորեն, նույնպես օժանդակում է խցիկի կարգավորմանը: Օրինակ, առջևի անիվի ՎԱ V տրանսպորտային միջոցների համար տրամադրվում են բացասական խցիկի թիթեղներ, որոնք տեղադրվում են փնջի և հանգույցի միջև: Պլաստմասը շարժում է անիվի վերին առանցքը դեպի ներս ՝ բարձրացնելով անկյունայինության կայունությունն ու ճանապարհի բարձր արագությունը: Անկախ կախոցների վրա տրամադրվում են բաժանման լծակներ, որոնք նույնպես պետք է ճշգրտվեն: Նրանց ներկայությունը զգալիորեն մեծացնում է երթևեկի հարմարավետությունն ու անվտանգությունը:

Ինչպես ճիշտ դնել խցիկի անկյունները.

Կարգավորումը կատարվում է նաև կանգառում: Կամպերը կարգավորվում է տարբեր կերպ `կախված կախոցի դիզայնից, մասնավորապես`

• կրկնակի լծակային կախոց (ՎԱԶ 2101-2123, Մոսկվիչ 412, ԳԱԶ 31105) - կարգավորումը կատարվում է վերին կամ ստորին թևի առանցքի տակ տարբեր հաստության լվացարաններ տեղադրելով: Պահանջվում է ետ պտուտակել լծակի առանցքի երկու պտուտակները և տեղադրեք լվացարաններ ճառագայթի և առանցքի միջև՝ վերահսկելով խցիկի անկյունը.
• Ժամանակակից մեքենաների կրկնակի լծակ կախոց՝ նախատեսված են էքսցենտրիկ պտուտակներ, որոնք պտտվելով դուրս են բերում կամ ներս հանում լծակը։ Պտուտակը նշված է ռիսկերով, որոնք ցույց են տալիս ճշգրտման աստիճանը.
• հետևի անկախ կախոցը յուրաքանչյուր կողմում ունի առնվազն մեկ թև, որը կարգավորում է այդ անկյունները: Որպես կանոն, լծակը բաղկացած է երկու մասից, միացված թելքային լիսեռով, որի շնորհիվ լծակը երկարացվում կամ կրճատվում է.
• MacPherson strut առջևի կախոց - ճշգրտում հարվածային կլանիչի դիրքով: Շոկի կլանիչը ամրացված է ղեկի բռունցքին երկու պտուտակով: Դարակի անցքերը օվալաձև են, ինչի շնորհիվ, երբ պտուտակը թուլանում է, ցնցող կլանիչը կարող է երկարացվել կամ հետ քաշվել։ 

Կամբերի կարգավորումը կատարվում է մատի մատով: Դրանից առաջ դուք պետք է համոզվեք, որ կախոցների մասերի ամբողջականությունը: Բոլոր 4 անիվների իրական անկյունը նշված է համակարգչի մոնիտորի վրա: Ինչպես նշվեց վերևում, ստորգետնյա փոխադրման յուրաքանչյուր տեսակի համար կարգավորումը կատարվում է այլ կերպ. Լվացքի մեքենաների տեղադրում կամ հեռացում, հարվածային լարերի կարգավորում, էքսցենտրիկ պտուտակների պտտում կամ լծակի երկարության կարգավորում: 

Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում անիվի դասավորությունը կարգավորելու համար: Ընդհանուր առմամբ տևում է 30-40 րոպե, ենթադրելով, որ բոլոր պտուտակները և միացումները նախագծված են:

Կաստրի անկյուն: Այս պարամետրը պատասխանատու է անիվի կայուն ուղիղ գծի շարժման համար: Արձագանքի անկյունը հասկանալու համար հարկ է դիտել առջևի անիվի դիրքը կամարի նկատմամբ. Եթե այն տեղաշարժված է հետ, դա դեգրադացնում է բեռնաթափման բնութագրերը, և խառնիչի անկյունը պետք է նույնը լինի մեկ առանցքի վրա: Cեկի ճիշտ կարգավորմամբ ՝ ղեկը բաց թողնելը մեքենան ուղիղ է մղում: Շատ հաճախ, խառնիչի անկյունը նախադրվում է արտադրողի կողմից և չի կարող ճշգրտվել: Եթե ​​պարամետրերը շեղվում են, անհրաժեշտ է ցնցող կլանիչների և առջևի կախովի թևերի ախտորոշում:

Ինչպես ընտրել սպասարկման կայան

Շատ սպասարկման կայաններ կարող են հավաստիացնել, որ դրանք ապահովում են անիվների բարձրորակ դասավորություն: Այնուամենայնիվ, եթե վարպետը միանգամից նոր տեղադրված մեքենան դնի տաղավարի վրա և սկսի կարգավորել, կարող եք ազատորեն ընդհատել ընթացակարգը և փնտրել մեկ այլ կայան:

Փաստն այն է, որ անիվների թեքության ճիշտ անկյունը հնարավոր չէ հաստատել մեքենայի անսարք կասեցմամբ: Այդ իսկ պատճառով մասնագետը նախ կհամոզվի, որ այս համակարգը գտնվում է լավ աշխատանքային վիճակում: Ախտորոշման արդյունքում հաճախ հայտնաբերվում են թաքնված խնդիրներ, որոնք հետագայում ազդում են անիվների դիրքի վրա:

Վարպետը կախոցը և շասսին ախտորոշելուց հետո միայն սկսում է հարմարեցնել խցիկը: Սպասարկվող մասերը ունեն նվազագույն հակազդեցություն (իսկ ոմանց մոտ այն պետք է ընդհանրապես բացակայի): Հակառակ դեպքում, անիվների անկյունը սխալ կսահմանվի (եթե ընդհանրապես անսարք շասսիի վրա վարպետը կկարողանա դա անել):

Այս պատճառներով, նախքան մասնագետներին թույլատրել մեքենան գործարկել, դուք պետք է հստակեցնեք `վազքի հանդերձանքի ախտորոշո՞ւմ են, թե ոչ:

Եվ եւս մեկ նրբություն: Եթե ​​վարորդը տևական ժամանակ մեքենա է վարել վայր ընկած խցիկով, ապա դրա վրա անվադողերն արդեն մաշվել են: Այնպես է պատահում, որ որակյալ կարգավորումից հետո մեքենան դեռ իրեն պահում է անկայուն: Այս դեպքում պետք է ուշադրություն դարձնել կաուչուկի որակին, իսկ իդեալականը `այն փոխարինել նորով:

Տեղեկություններ ստանալու համար, թե ինչպես կարող եք տանը կատարել անիվների դասավորություն, տե՛ս հետևյալ տեսանյութը.

Կամբեր - կոնվերգենցիա: Ինքներդ արեք պապիկի ճանապարհը: Descent Collapse առանց սպասարկման կայանի

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս ստուգել թաթի մատը: Հարթ մակերեսի վրա անիվները տեղադրվում են ուղիղ: Նշանները կիրառվում են անվադողի վերևի և ներքևի մասում: Օգտագործելով թևից իջեցված սանրագիծը, չափվում է մինչև նշանների հեռավորությունը: Անիվները պտտվում են 90 աստիճանով, և չափումը կրկնվում է։

Ինչի համար է անհրաժեշտ անիվի հավասարեցումը: Եթե ​​խցիկը ճիշտ կարգավորվի, մեքենան ավելի կառավարելի կլինի, ինչը դրականորեն է ազդում անվտանգության, ինչպես նաև անվադողերի փոխման միջակայքի վրա։

Ի՞նչ կլինի, եթե անիվների սխալ դասավորվածությունը: Մեքենան կկորցնի պատշաճ կառավարումը բարձր արագությունների ժամանակ, վառելիքի սպառումը կաճի, իսկ անվադողերը կմաշվեն անհավասարաչափ: