Ինչ է սեդան, հայտնի մեքենայի թափքի տեսակներն ու դասերը

Եթե ​​կա դասական մարդատար մեքենայի կոնցեպտ, ապա այն պետք է ունենա սեդանի տիպի թափք։ Նման պայմանավորվածությունը զարմանալիորեն տարածված է ինչպես աշխարհում ամենաավտոմեքենան համարվող երկրում՝ ԱՄՆ-ում, այնպես էլ այստեղ՝ Ռուսաստանում, որտեղ զանգվածային մոտորիզացիան զարգանում է, թեկուզ արագ տեմպերով, բայց համեմատաբար վերջերս։

Նման ժողովրդականության գաղտնիքները, որոնք օբյեկտիվորեն ոչ ամենահաջող և գործնական մարմնի տեսակն են, արժանի են ուշադիր քննարկման:

Ինչու է մեքենան կոչվում սեդան

Ըստ տարբեր վարկածների՝ տերմինն ունի լատինական կամ ֆրանսիական արմատներ։ Առաջին դեպքում ենթադրվում է մարմնի բացառիկ կողմնորոշում դեպի ուղևորներ տեղափոխելը, քանի որ բառի արմատը նշանակում է «նստել», որը համահունչ է նույնիսկ ռուսերենում:

Այսպես է կոչվում մարդատար պատգարակը, իսկ երկրորդ տարբերակը վերաբերում է ֆրանսիական Սեդան քաղաքի կառքերի արհեստանոցին։

Անունը արմատացել է և դեռ օգտագործվում է շատ երկրներում, չնայած կան այլընտրանքային անուններ. Բեռլինա կամ Լիմուզին. Տերմինաբանության մեջ միասնություն չկա.

Տարբերությունները սեդանի և կայանի վագոնի, հեչբեքի և կուպեի միջև

Սեդաններին բնորոշ հիմնական հատկանիշը հստակ սահմանված երեք ծավալով թափքի առկայությունն է: Առաջին կուպեը վերապահված է էներգաբլոկի համար, երկրորդը ծառայում է որպես ուղևորախցիկ, իսկ երրորդը նախատեսված է բացառապես ուղեբեռի համար, որն ուղևորներից բաժանված է անթափանց միջնորմով։

Ուղևորների փոխադրման համար սեդանների առավելագույն մասնագիտացումը որոշում է նման մարմինների հիմնական առավելությունները.

• բեռների բաժանումը ուղևորներից խիտ միջնորմով զգալիորեն մեծացնում է նրանց հարմարավետությունը, բեռնախցիկից հնչյուններն ու հոտերը չեն ներթափանցում սրահ.
• Սենյակի ծավալը սահմանափակելը բացառապես ուղևորներ տեղավորելու հարմարությամբ և ոչ մի այլ բան թույլ է տալիս արդյունավետ ձևավորել ինտերիերը և ապահովել տվյալ միկրոկլիմա, հաճախ բազմազոնային, յուրաքանչյուրի համար առանձին.
• բավականին հեշտ է ստեղծել կոշտ մարմնի շրջանակ, որն ունի բարենպաստ ազդեցություն բեռնաթափման վրա.
• Ուղևորների անվտանգությունն ապահովված է շարժիչի խցիկում և բեռնախցիկում էներգիա կլանող զգալի գոտիներով:

Դուք միշտ պետք է վճարեք հարմարավետության համար, ուստի այս դասավորության մեջ կան նաև թերություններ այլ հայտնի մարմինների համեմատ.

• Hatchback ունի ավելի փոքր չափսեր, քան սեդանը, ինչը հանգեցրեց նրա ժողովրդականությանը քաղաքային բնակավայրերում.
• Տուրիզմ նույն չափսերով, այն ի վիճակի է զգալիորեն ավելի շատ բեռ տեղափոխել վերնաշենքի շնորհիվ այն վայրում, որտեղ սեդանի ծավալը սահմանափակվում է հետևի պատուհանի տակ գտնվող բեռնախցիկի կափարիչով.
• Coupe ունի լավագույն աերոդինամիկ ցուցանիշները՝ շնորհիվ առատ աղտոտված հետևի պատուհանի, որը մարմինն ավելի է մոտեցնում կատարյալ պարզ ձևին.
• Բոլոր մարմինները, բացառությամբ սեդանի, քաշի առումով լավագույն ցուցանիշներն ունեն՝ երբեմն բացարձակ, ինչպես հեչբեքը, երբեմն՝ բեռնատարի համեմատ (կայանային վագոն), իսկ սպորտային կուպեների դասում՝ ուժի և քաշի նկատմամբ։

Տեսողականորեն բեռնատար և մարդատար կայան վագոնն առանձնանում է իր երկծավալությամբ և նույն թվով կողային դռներով լրացուցիչ թափքի հենարանների առկայությամբ (կարող է լինել երկու կամ չորս), հեչբեքն ունի հետևի կարճ ելուստ, և երկուսն էլ ունեն տարօրինակ հետևի դուռ, որը երբեմն կոչվում է բեռնախցիկի կափարիչ սեդանով, թեև սա լիարժեք դուռ է ապակեպատման և նույնիսկ լուսավորման սարքավորումներով:

Կուպեն երբեմն կառուցվածքով բավականին մոտ է սեդանին, հատկապես սպորտայինին, բայց միշտ տարբերվում է թափքի տանիքով և հետևի ապակիներով, որոնք մեծապես աղբով են հետևում, ինչպես նաև մի փոքր դուրս ցցված բեռնախցիկով կամ դրա իսպառ բացակայությամբ:

Կողային դռների քանակը սպառիչ ցուցանիշ չի կարող լինել, կան երկդռնանի սեդաններ և չորսդռնանի կուպեներ։ Միևնույն ժամանակ, կուպեի ինտերիերը սովորաբար շատ ավելի նեղ են, հետևի ուղևորների համար գործնականում հարմարավետություն չկա:

Սեդանների տեսակներն ըստ թափքի տեսակի

Սեդանների բաժանումը ենթադասերի երբեմն զգալի նշանակություն ունի, որն արտացոլվում է նույն մոդելի գծի մարմիններն ընդգծելով՝ ինչպես անկախ մեքենաներ՝ իրենց գովազդով և գնացուցակով, այնպես էլ զուտ տեսական, հետաքրքիր միայն ավտոմոբիլային մասնագետների և սիրահար մարդկանց համար։ -ից

Կլասիկ

Զարմանալիորեն, դասական սեդան կարող է լինել մեքենա, որը չունի վառ գծանշված եռահատոր ուրվագծեր: Հետևի մասում իր սեփական կափարիչով մեկուսացված բեռնախցիկի առկայությունը միանգամայն բավարար է։ Սա կարող է թելադրված լինել աերոդինամիկայի կամ նորաձևության պահանջներով:

Հետադարձ կապ

Տերմինը ծագել է Միացյալ Նահանգներից, և, խիստ ասած, այն կարելի է կիրառել դասական սեդանի նկատմամբ։

Սա ենթադրում է պրոֆիլի կոտրվածք թեք հետևի պատուհանի և բեռնախցիկի գրեթե հորիզոնական կափարիչի միջև:

Այսինքն՝ նոթչբեկը չի կարող երկհատորյակ լինել։ Սակայն այլ երկրներում այդ հայեցակարգը չի արմատավորվել, թեեւ հայտնի է։

Արագ հետադարձ

Այս բառի առաջին արմատը բացահայտում է դրա էությունը, արագ նշանակում է արագություն և արագություն: Այստեղից էլ՝ արցունքի կաթիլ մարմնի ցանկությունը։

Սովորաբար օրինակ է բերվում վաղուց հնացած, բայց կարևորագույն խորհրդային Pobeda ավտոմեքենան, որը կարելի է դասական սեդան համարել, բայց ավելի ճիշտ կլինի անվանել ֆասթբեք։ Բայց, անշուշտ, Հաղթանակը նաչբեք չէ, ինչը լավ օրինակ կլինի Ամերիկայի և մնացած աշխարհի միջև դասականների ըմբռնման տարբերության մասին:

Կոշտ գագաթ

Մեծ ու գեղեցիկ մեքենաների ծաղկման ժամանակաշրջանի թափք, այն կարելի էր համարել ֆասթբեքի տեսակ, սակայն նրա սպորտայինությունն ընդգծվում էր B սյուների բացակայությամբ կամ զգուշավոր քողարկումով։ Սա ստեղծեց ուրվագծի օդափոխությունը և արտաքին տեսքի ընդհանուր արագությունը: Դրան աջակցում էին առանց շրջանակի դռները:

Անվտանգության նկատառումներից ելնելով, դա չէր կարող երկար տևել, և կոշտ տանիքները հազվադեպ էին դառնում: Մարմինը պետք է առաջին հերթին կոշտ լինի, իսկ դիզայնին կարելի է հասնել այլ եղանակներով, օրինակ՝ ներկում և երանգավորում:

Երկար անիվային բազա սեդան

Կան սովորական մեքենաների և՛ սովորական մեքենաների երկար տարբերակներ, որոնք սովորաբար ունեն երկու կամ երեք անիվային բազա (առանցքների միջև հեռավորությունը), և՛ հատուկ պատրաստված մեքենաներ:

Իրենց հերթին դրանք սովորաբար բաժանվում են ձգվողների, որոնք վերջնական տեսքի են բերվում լայնածավալ մոդելներից՝ ներդիրներ ավելացնելով թափքերին, և լիմուզինների, որոնք միշտ չէ, որ ունեն կարճ անիվի նմանակներ։

Այս բոլոր մեքենաները բնութագրվում են խցիկի մեծ ծավալով, որն ապահովում է հատուկ հարմարավետություն հետևի ուղևորների համար կամ տեղավորում է նստատեղերի լրացուցիչ շարքեր: Լիմուզիններում վարորդից և առջևի ուղևորից միջնորմ են դնում։

Երկու դուռ

Սովորաբար երկու կողային դռներով սեդանները կոչվում են կուպե: Սակայն աստիճանաբար կուպեն ավելի ու ավելի հեռանում էր պարզապես մարդատար մեքենայի հայեցակարգից և առանձնանում էր առանձին դասում։ Հետևաբար, դրանցից միայն մի քանիսն են պատկանում սեդաններին՝ առանց Gran Turismo-ի կամ սպորտի հավակնությունների:

Նման մեքենաներ գրեթե երբեք չեն արտադրվում, քանի որ կուպեները վաղուց դադարել են լինել սեդանների էժան երկդռնանի տարբերակներ, այլ, ընդհակառակը, գերազանցել են դրանք գնով և հեղինակությամբ՝ կորցնելով գործնականությունը: Հետեւաբար, երկդռնանի սեդանները անհետացան մեծ շարքերից:

Վերելակ

Եթե ​​սեդանն ունի խիստ թեքված հետևի ապակի, և բեռնախցիկի կափարիչը բարձր է, մինչդեռ խցիկը ինքնին կարճ է, ապա այդպիսի մարմինը կոչվում է վերելակ:

Երբեմն հետևի ապակին բացվում է, ինչը շփոթություն է առաջացնում սեդանի և երկարացված հեչբեքի միջև տարբերության վերաբերյալ:

չորսդռնանի կուպե

Ինչպես արդեն նշվեց, կուպեն կարող է ունենալ չորս կողային դուռ, բայց չնայած հետևի թեք տանիքին և հետևի թեք պատուհանին, առանձին կափարիչով առանձին մեկուսացված բեռնախցիկի առկայությունը հնարավորություն է տալիս նման թափքը վերագրել սեդաններին:

Սեդանների տեսակներն ըստ դասերի

Յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի մշակույթ ունի մարդատար ավտոմեքենաների իր դասակարգումն ըստ չափի և շուկայական հատվածի: Առավել հաճախ օգտագործվում է թափքի երկարությունը, ինչը հատկապես տրամաբանական է, երբ կիրառվում է սեդանների վրա։

Ա դաս

Կարճ ընդհանուր երկարության պատճառով, որը չի գերազանցում 3,8 մետրը, գրեթե անհնար է այս դասում եռահատոր մարմին կազմակերպել, բացառությամբ, որ որոշ արևելյան արտադրողներ փորձում են նմանատիպ մոդելներ արտադրել որոշակի շուկաների համար:

Մնացած աշխարհում այդ մեքենաները չեն վաճառվում և հայտնի չեն սպառողներին:

B դաս

Երկարության ավելացումը մինչև 4,4 մետր արդեն թույլ է տալիս սեդան կառուցել։ Հատկապես այն երկրների համար, որտեղ պատմականորեն այս մարմնի տեսակը հայտնի է: Տիպիկ օրինակ է հայրենական Lada Grant-ը։

C-դաս

Բավականին լիարժեք սեդաններ՝ մինչև 4,6 մետր երկարությամբ, առաջարկվում են բազմաթիվ արտադրողների կողմից։

Նույնիսկ պրեմիում սեգմենտում այստեղ կարող եք գտնել ամենափոքր հեթչբեքի վրա հիմնված Mercedes մեքենաները և ամբողջովին անկախ մոդելներ, ինչպիսին Volkswagen Jetta-ն է:

D- դաս

Ամենատարածված սեդանները մատչելի գնով, դեռ ոչ բիզնես դասեր, այլևս ոչ պարզ կոմունալ մեքենաներ:

Օրինակ՝ BMW 3 series կամ Mercedes-Benz W205։ Դասը համարվում է ընտանեկան և ունիվերսալ, մեքենաները կարող են լինել բյուջետային կամ պրեմիում:

Էլեկտրոնային դաս

Բիզնես դաս՝ ըստ եվրոպական դասակարգման, որը ճանաչվել է ամբողջ աշխարհում։ Երկարությունը կարող է հասնել 5 մետրի, մեքենաները հարմարավետ են և ոչ էժան։

Այստեղ արդեն կարելի է հանդիպել Lexus ES-ին, մոտակայքում գտնվող Toyota Camry-ին, ինչպես նաև Mercedes-ի E-class-ին և BMW 5-series-ին:

F դաս

Դասակարգման գագաթը, գործադիր և շքեղ մեքենաներ: S դասի Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera և այլն:

Նման մեքենաների համար երբեմն նույնիսկ առանձին ապրանքանիշեր հատուկ ստեղծվում են կոնցեռնների շրջանակներում: Սրանք շարքի դրոշակակիրներն են, քչերի համար թանկարժեք հեղինակավոր մեքենաներ:

Ավտոմեքենաների դասեր

Աշխարհի ամենաարագ սեդանները

Սովորաբար նման մեքենաները ստեղծվում են հեղինակության համար, քանի որ դժվար թե որևէ մեկը լրջորեն հետապնդի դրանց։

Պատահական չէ, որ այս պահին Tesla Model S P100D էլեկտրական մեքենան դարձել է ամենաարագը։ Հարյուրից 2,7 վայրկյանն ակնհայտորեն հարմարավետության մասին չէ, ինչը կարևոր է սեդանի համար:

Նույնը կարելի է ասել սովորական ներքին այրման շարժիչով մեքենաների մասին։ Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - նույնիսկ առանց փոփոխությունը նշելու, կարելի է ասել, որ անվանման բնորոշ ինդեքսները նշանակում են ուժ և հեղինակություն:

Աշխարհի ամենաարագ սեդանները

Իսկ իրական մրցարշավներում հաղթում են լավ լիցքավորված հեչբեքները, հատկապես լիաքարշակով: