Ի՞նչ է մեքենայի բալոնների կառավարման համակարգը:
Պարունակություն
Անջատման համակարգ մխոցների կառավարման համար
Մխոցների կառավարման համակարգ. Այսինքն՝ դա բալոնների ապաակտիվացման համակարգ է։ Այն նախատեսված է փոխել շարժիչի տեղաշարժը մխոցի արձակումից: Համակարգի օգտագործումը ապահովում է վառելիքի սպառման կրճատում մինչև 20%-ով և արտանետվող գազերի վնասակար արտանետումների կրճատում։ Մխոցների կառավարման համակարգի մշակման նախապայման է մեքենայի շահագործման բնորոշ ռեժիմը: Որով առավելագույն հզորությունը օգտագործվում է մինչև 30% շահագործման ողջ ժամանակահատվածի համար: Այսպիսով, ժամանակի մեծ մասը շարժիչը աշխատում է մասնակի բեռով: Այս պայմաններում շնչափողը գրեթե փակ է, և շարժիչը պետք է ճիշտ քանակությամբ օդ ներծծի, որպեսզի աշխատի: Սա հանգեցնում է այսպես կոչված պոմպային կորուստների և արդյունավետության հետագա նվազմանը:
Մխոցների կառավարման համակարգի կառավարում
Մխոցների կառավարման համակարգը թույլ է տալիս անջատել որոշ բալոններ շարժիչի վրա փոքր ծանրաբեռնվածությամբ: Միևնույն ժամանակ շնչափող փականը բացվում է անհրաժեշտ հզորությունը ապահովելու համար: Շատ դեպքերում բալոնային արգելակման համակարգը օգտագործվում է բազմաբլանային հզոր շարժիչների համար՝ 6, 8, 12 մխոց։ Որի շահագործումը հատկապես անարդյունավետ է ցածր բեռների դեպքում: Որոշակի ստրուկ բալոն անջատելու համար պետք է պահպանվեն երկու պայման. Անջատեք օդի ընդունման և արտանետման պորտը, փակեք ընդունման և արտանետման փականները և փակեք վառելիքի մատակարարումը բալոնին: Ժամանակակից շարժիչներում վառելիքի մատակարարման կարգավորումն իրականացվում է էլեկտրոնային կառավարվող էլեկտրամագնիսական վարդակների միջոցով: Ներմուծման և արտանետման փականները տվյալ մխոցում փակ պահելը բավականին տեխնիկական խնդիր է: Այն, ինչ տարբեր ավտոարտադրողներ են որոշում իրենց ձևով:
Մխոցների կառավարման տեխնոլոգիա
Տարբեր տեխնիկական լուծումների թվում կան երեք մոտեցումներ. Շենքի հատուկ մղիչի օգտագործումը, Multi-Displacement System, Displacement on Demand, ռոքերն անջատելու հնարավորություն, տարբեր ձևերի ճյուղավորված խցիկների օգտագործում, ակտիվ բալոնային տեխնոլոգիա: Բալոնների հարկադիր անջատումը, բացի անհերքելի առավելություններից, ունի մի շարք թերություններ, այդ թվում՝ շարժիչի լրացուցիչ բեռներ, թրթռումներ և անցանկալի աղմուկ։ Շարժիչի այրման խցիկում շարժիչի վրա լրացուցիչ սթրեսները կանխելու համար արտանետվող գազերը մնում են նախորդ աշխատանքային ցիկլից: Գազերը սեղմվում են, երբ մխոցը շարժվում է վերև, և մղում մխոցը, երբ այն շարժվում է ներքև, այդպիսով ապահովելով հավասարակշռող ազդեցություն:
Մխոցների կառավարման համակարգ
Թրթռումը նվազեցնելու համար օգտագործվում են հատուկ հիդրավլիկ շարժիչի ամրացումներ և երկզանգվածի թռչող անիվ: Աղմուկի նվազեցումը կատարվում է արտանետման համակարգում, որն օգտագործում է խողովակների երկարությունը և օգտագործում է առջևի և հետևի խլացուցիչներ՝ տարբեր չափերի ռեզոնատորներով: Մխոցների կառավարման համակարգը առաջին անգամ կիրառվել է 1981 թվականին Cadillac մեքենաների համար: Համակարգն ուներ կաղապարների վրա տեղադրված էլեկտրամագնիսական պարույրներ: Կծիկի գործարկումն ապահովում էր ճոճանակի անշարժությունը, և միևնույն ժամանակ փականները փակվում էին զսպանակների գործողությամբ։ Համակարգն անջատել է հակառակ զույգ բալոնները: Կծիկի աշխատանքը վերահսկվում է էլեկտրոնային սարքի միջոցով: Գործող բալոնների քանակի մասին տեղեկատվությունը ցուցադրվում է վահանակի վրա: Համակարգը լայնորեն ընդունված չէր, քանի որ բոլոր բալոնների, այդ թվում՝ բացառվածների վառելիքի մատակարարման հետ կապված խնդիրներ կային:
Ակտիվ բալոնների կառավարման համակարգ
ACC ակտիվ բալոնային համակարգը Mercedes-Benz մեքենաների վրա օգտագործվում է 1999 թվականից: Բալոնների փականների փակումը ապահովում է հատուկ դիզայն՝ բաղկացած երկու լծակներից, որոնք միացված են կողպեքով։ Աշխատանքային դիրքում կողպեքը միացնում է երկու լծակները: Երբ անջատված է, սողնակն անջատում է կապը, և թեւերից յուրաքանչյուրը կարող է ինքնուրույն շարժվել: Այնուամենայնիվ, փականները փակվում են զսպանակի ուժով: Կողպեքի շարժումն իրականացվում է նավթի ճնշման միջոցով, որը կարգավորվում է հատուկ էլեկտրամագնիսական փականով: Վառելիքը չի մատակարարվում անջատիչ բալոններին: Ապաակտիվացված բալոններով բազմաբլանային շարժիչի բնորոշ ձայնը պահպանելու համար արտանետման համակարգում տեղադրվում է էլեկտրոնային կառավարվող փական, որը, անհրաժեշտության դեպքում, փոխում է արտանետվող անցուղու խաչմերուկի չափերը:
Մխոցների կառավարման համակարգ
բազմաֆունկցիոնալ համակարգ. Multi-Displacement System, MDS-ը տեղադրվել է Chrysler, Dodge, Jeep-ի վրա 2004 թվականից: Համակարգը միանում է, անջատում բալոնները ժամում 30 կիլոմետրից բարձր արագությամբ, իսկ շարժիչի ծնկաձև լիսեռը հասնում է մինչև 3000 պտույտ/րոպե: MDS համակարգը օգտագործում է հատուկ նախագծված մխոց, որն անհրաժեշտության դեպքում բաժանում է լիսեռը փականից: Որոշակի ժամանակ, յուղը սեղմվում է մխոցի մեջ ճնշման տակ և սեղմում է կողպեքի քորոցը, դրանով իսկ անջատելով մխոցը: Յուղի ճնշումը վերահսկվում է էլեկտրամագնիսական փականով: Մխոցների կառավարման մեկ այլ համակարգ, տեղաշարժ ըստ պահանջի, բառացիորեն DoD - շարժում ըստ պահանջի, որը նման է նախորդ համակարգին: DoD համակարգը General Motors-ի մեքենաների վրա տեղադրվել է 2004 թվականից։
Փոփոխական բալոնների կառավարման համակարգ
Փոփոխական բալոնների կառավարման համակարգ: Բալոնների ապաակտիվացման համակարգերի շարքում առանձնահատուկ տեղ է զբաղեցնում Honda VCM բալոնների կառավարման համակարգը, որը կիրառվում է 2005 թվականից։ Ցածր արագությամբ կայուն վարելիս VCM համակարգը անջատում է V-շարժիչից բալոնների մեկ ափը՝ 3 բալոններից 6-ը: Շարժիչի առավելագույն հզորությունից մասնակի բեռի անցման ռեժիմում համակարգը ապահովում է վեց բալոններից 4-ի աշխատանքը: Կառուցվածքային առումով VCM համակարգը հիմնված է VTEC-ի վրա՝ փոփոխական փականի ժամանակավորմամբ: Համակարգը հիմնված է ռոքերների վրա, որոնք փոխազդում են տարբեր ձևերի տեսախցիկների հետ: Անհրաժեշտության դեպքում ճոճանակը միացվում կամ անջատվում է կողպման մեխանիզմի միջոցով: Մշակվել են նաև VCM համակարգին աջակցելու այլ համակարգեր: Active Motor Mounts համակարգը կարգավորում է շարժիչի թրթռման մակարդակը:
Մխոցների կառավարման համակարգ ակտիվ աղմուկի չեղարկման համար
Active Sound Control համակարգը թույլ է տալիս ազատվել մեքենայի անցանկալի աղմուկից։ Ակտիվ բալոնների տեխնոլոգիա, ACT համակարգ, որն օգտագործվում է Volkswagen խմբի մեքենաներում 2012 թվականից: Համակարգի տեղադրման թիրախը 1,4 լիտրանոց TSI շարժիչն է։ ACT համակարգը ապահովում է չորս բալոններից երկուսի ապաակտիվացում 1400-4000 ռ/րոպե տիրույթում: Կառուցվածքային առումով ACT համակարգը հիմնված է Valvelift համակարգի վրա, որը ժամանակին օգտագործվել է Audi շարժիչների համար: Համակարգն օգտագործում է տարբեր ձևերի կույտեր, որոնք տեղակայված են լիսեռի վրա գտնվող սահող թևի վրա: Տեսախցիկները և միակցիչները կազմում են տեսախցիկի բլոկ: Ընդհանուր առմամբ, շարժիչն ունի չորս բլոկ ՝ երկուսը մուտքի լիսեռի վրա և երկուսը արտանետման լիսեռի վրա:
