Ի՞նչ է տրանսպորտային միջոցների վնասազերծման համակարգը:

Տրանսպորտային միջոցների վնասազերծման համակարգ

Ժամանակակից մեքենաների բնապահպանական պահանջները դառնում են ավելի խիստ: Միայն ավտոարտադրողները համապատասխանում են Եվրո 5 ստանդարտներին Եվրո 6-ի ուժի մեջ մտնելով Չեզոքացման համակարգ. Ինչպես կատալիտիկ փոխարկիչը, դիզելային մասնիկների ֆիլտրը և վառելիքի ներարկումը դարձել են մեքենայի անփոխարինելի կառուցվածքային տարրեր: Ընտրովի կատալիտիկ փոխարկիչի համակարգը, որը նաև կոչվում է ընտրովի կատալիտիկ կրճատում, օգտագործվում է դիզելային մեքենաների համար 2004 թվականից: Հետմշակման համակարգը նվազեցնում է արտանետվող գազերում ազոտի օքսիդների մակարդակը և այդպիսով թույլ է տալիս համապատասխանել Euro 5 և Euro 6 թունավորության ստանդարտներին: Մեքենաների չեզոքացման համակարգը տեղադրված է բեռնատարների, մեքենաների և ավտոբուսների վրա: Կատալիզատորի համակարգը ներկայումս կիրառվում է Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz և Volkswagen մեքենաների համար։

Ի՞նչ է ներառում չեզոքացման համակարգը:

Համակարգի անվանումը ցույց է տալիս, որ արտանետվող գազերի վերամշակումն իրականացվում է ընտրովի: Միայն ազոտի օքսիդների պարունակությունն է նվազում։ Ըստ իր նպատակի, ընտրովի կատալիտիկ նվազեցման համակարգը այլընտրանք է արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգին: Կառուցվածքային առումով ընտրովի կատալիտիկ չեզոքացման համակարգը ներառում է տանկ, պոմպ, ներարկիչ և մեխանիկական խառնիչ: Վերականգնման կատալիզատոր, էլեկտրոնային կառավարման համակարգ և ջեռուցման համակարգ: Ազոտի օքսիդների չեզոքացումն իրականացվում է վերականգնող նյութի օգնությամբ, որը միզանյութի 32,5% լուծույթ է։ Այս կոնցենտրացիայի դեպքում լուծույթի սառեցման կետը առաջնային նշանակություն ունի: Համակարգում օգտագործվող միզանյութի լուծույթն ունի Adblu ապրանքային անվանումը: Սա հատուկ բաք է, որը տեղադրված է բեռնատարներում և պահում է Adblu հեղուկը:

Ինչն է որոշում տանկի ծավալը

Տանկերի ծավալը և քանակը որոշվում է համակարգի դիզայնով և շարժիչի հզորությամբ: Կախված աշխատանքային պայմաններից՝ հեղուկի սպառումը կազմում է վառելիքի սպառման 2-4%-ը։ Պոմպը օգտագործվում է վարդակին հեղուկ մատակարարելու համար որոշակի ճնշման տակ: Այն սնուցվում է էլեկտրական շարժիչով և տեղադրված է անմիջապես սարքի բաքում։ Սարքը տեղափոխելու համար օգտագործվում են տարբեր տեսակի պոմպեր, ինչպիսիք են շարժակներ: Չեզոքացման համակարգի ելքային գծում ներառված է անվերադարձ էլեկտրամագնիսական փական: Երբ դուք անջատում եք մեքենան, շարժիչի փականը ապահովում է, որ միզանյութը գծից ետ մղվի դեպի բաք: Վարդակը որոշակի քանակությամբ հեղուկ է ներարկում արտանետվող խողովակի մեջ: Հաջորդ վարդակը, որը գտնվում է ուղեցույցի խողովակում, մեխանիկական խառնիչ է, որը փոշիացնում է գոլորշիացող հեղուկի կաթիլները: Որը պտտում է արտանետվող գազերը միզանյութի հետ ավելի լավ խառնվելու համար:

Ավտոմեքենայի վնասազերծման համակարգի սարքը

Ուղղորդող խողովակն ավարտվում է ռեդուկցիոն կատալիզատորով, որն ունի մեղրախորիսխ կառուցվածք: Կատալիզատորի պատերը պատված են մի նյութով, որն արագացնում է ազոտի օքսիդների վերականգնումը, ինչպիսիք են պղնձի ցեոլիտը և վանադիումի պենտօքսիդը: Էլեկտրոնային կառավարման համակարգը ավանդաբար ներառում է մուտքային սենսորներ, կառավարման միավոր և ակտուատորներ: Վերահսկիչ համակարգի մուտքերը ներառում են հեղուկի ճնշումը, հեղուկի մակարդակը և միզանյութի սենսորները: Ազոտի օքսիդի և արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի ցուցիչ: Ուրայի ճնշման սենսորը վերահսկում է պոմպի կողմից առաջացած ճնշումը: Միզանյութի մակարդակի սենսորը վերահսկում է բաքում միզանյութի մակարդակը: Համակարգի մակարդակի և գործարկման անհրաժեշտության մասին տեղեկատվությունը ցուցադրվում է վահանակի վրա և ուղեկցվում է ձայնային ազդանշանով: Ջերմաստիճանի տվիչը ապահովում է միզանյութի ջերմաստիճանի չափումը:

Շարժիչի կառավարում

Թվարկված սենսորները տեղադրվում են մոդուլում՝ տանկին հեղուկ մատակարարելու համար։ Ազոտի օքսիդի սենսորը հայտնաբերում է ազոտի օքսիդների պարունակությունը արտանետվող գազերում կատալիտիկ կրճատումից հետո: Հետեւաբար, այն պետք է տեղադրվի կատալիզատորի վերականգնումից հետո: Արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի սենսորը սկսում է չեզոքացման գործընթացը անմիջապես, երբ արտանետվող գազերը հասնում են 200 ° C: Մուտքային սենսորներից ազդանշաններն ուղարկվում են էլեկտրոնային կառավարման միավոր, որը շարժիչի կառավարման միավորն է: Սահմանված ալգորիթմի համաձայն, որոշ ակտուատորներ ակտիվանում են, երբ վերահսկվում են կառավարման միավորի կողմից: Պոմպի շարժիչ, էլեկտրամագնիսական ներարկիչ, ստուգեք էլեկտրամագնիսական փական: Ազդանշաններ են ուղարկվում նաև ջեռուցման կառավարման միավոր:

Ավտոմեքենայի չեզոքացման համակարգի շահագործման սկզբունքը

Այս համակարգում օգտագործվող միզանյութի լուծույթը սառեցման կետ ունի -11°C-ից ցածր, և որոշակի պայմաններում անհրաժեշտ է ջեռուցում: Միզանյութի տաքացման գործառույթն իրականացվում է առանձին համակարգով, ներառյալ հեղուկի ջերմաստիճանի և արտաքին օդի ջերմաստիճանի սենսորները: Կառավարման միավոր և ջեռուցման տարրեր: Կախված համակարգի դիզայնից, ջեռուցման տարրերը տեղադրվում են տանկի, պոմպի և խողովակաշարի մեջ: Ջեռուցվող հեղուկը սկսվում է, երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը ցածր է -5°C-ից: Ընտրովի կատալիտիկ նվազեցման համակարգը գործում է հետևյալ կերպ. Հեղուկը, որը ներարկվում է վարդակից, գրավում է արտանետվող գազերի հոսքը, խառնվում և գոլորշիացվում: Նախքան վերականգնող կատալիզատորը, միզանյութը քայքայվում է ամոնիակի և ածխածնի երկօքսիդի: Կատալիզատորում ամոնիակը փոխազդում է ազոտի օքսիդների հետ՝ առաջացնելով անվնաս ազոտ և ջուր։