Ո՞րն է Euro 5 մոտոցիկլետի ստանդարտը:

Երկու անիվների մասին օրենսդրությունը արագորեն փոխվում է, և Euro 4 ստանդարտը սպառվում է: IN Մոտոցիկլետների Euro 5 ստանդարտը ուժի մեջ է մտնում 2020 թվականի հունվարից. Այն փոխարինում է 4 թվականից գործող ստանդարտ 2016-ին. և 3 այլ ստանդարտներ սկսած 1999թ. Ինչ վերաբերում է Եվրո 4 ստանդարտին, ապա այս ստանդարտը արդեն փոխել է մոտոցիկլետների շատ ասպեկտներ, մասնավորապես, աղտոտվածության և աղմուկի առումով կատալիտիկ փոխարկիչների հայտնվելով:

Մինչ օրս վերջին Euro 5 ստանդարտը պետք է ուժի մեջ մտնի 2021 թվականի հունվարից ոչ ուշ: Եվ դա վերաբերում է ինչպես արտադրողներին, այնպես էլ բայքերներին: Պարզեք այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք Euro 5 մոտոցիկլետի ստանդարտի մասին:

Ո՞րն է Euro 5 մոտոցիկլետի ստանդարտը: Ո՞ւմ է հետաքրքրում:

Հիշեցնենք, որ մոտոցիկլետների եվրոպական ստանդարտը, որը նաև կոչվում է «հակաղտոտման ստանդարտ», նպատակ ունի սահմանափակել այնպիսի աղտոտիչների արտանետումները, ինչպիսիք են ածխաջրածինները, ածխածնի երկօքսիդը, ազոտի օքսիդները և երկու անիվների մասնիկները: Հետեւաբար, այն պարբերաբար թարմացվում է աղտոտող գազերի քանակությունը նվազեցնելու համար:

Այս ստանդարտը վերաբերում է բոլոր երկու անիվներին առանց բացառության՝ մոտոցիկլետների, սկուտերների; ինչպես նաև L կարգի եռանիվ և քառանիվ հեծանիվներ։

Սույն ստանդարտը կկիրառվի 2020 թվականի հունվարից թողարկված բոլոր նոր և հաստատված մոդելների նկատմամբ: Ավելի հին մոդելների համար արտադրողները և օպերատորները պետք է մինչև 2021 թվականի հունվարը կատարեն անհրաժեշտ փոփոխությունները:

Ինչ է սա նշանակում. շինարարներ, սա ներառում է գոյություն ունեցող և առևտրային մոդելների փոփոխություններ՝ դրանք արտանետումների եվրոպական ստանդարտներին համապատասխանեցնելու համար: Կամ նույնիսկ որոշակի մոդելների շուկայից դուրս գալը, որոնք չեն կարող հարմարվել:

Օրինակ, որոշ արտադրողներ թարմացնում են մոտոցիկլետների ծրագրակազմը, օրինակ՝ էկրանը բարելավելու և այդպիսով սահմանափակելու հզորությունը կամ աղմուկը: Ավելին, 2021 թվականին նախատեսված բոլոր նոր մոդելները (օրինակ՝ S1000R ռոդսթերը) համապատասխանում են այս ստանդարտին։

Վարորդների համար սա ենթադրում է փոփոխություններ, հատկապես քաղաքային վայրերում երթևեկության հետ կապված՝ Crit'Air վինետների պատճառով, որոնք էլ ավելի են ուժեղացնում սահմանափակ երթևեկության տարածքները:

Ի՞նչ փոփոխություններ են կատարվել Եվրո 5 մոտոցիկլետների ստանդարտում:

Եվրո 5 ստանդարտով կատարված փոփոխությունները, համեմատած նախորդ ստանդարտների հետ, վերաբերում են երեք հիմնական կետի. աղտոտող գազերի արտանետում, աղմուկի մակարդակ և ինքնաթիռի մակարդակի ախտորոշման կատարում. Իհարկե, մոտոցիկլետների և սկուտերների համար նախատեսված Եվրո 5 ստանդարտը նույնպես նպաստում է մոտոցիկլետների և սկուտերների համար շատ ավելի խիստ կանոնակարգերի:

Euro 5 արտանետումների ստանդարտ

Աղտոտվածությունը նվազեցնելու համար Եվրո 5 ստանդարտն էլ ավելի պահանջկոտ է աղտոտող նյութերի արտանետումների նկատմամբ: Այսպիսով, փոփոխությունները նկատելի են Եվրո 4 ստանդարտի համեմատ: Ահա այս պահին օգտագործվող առավելագույն արժեքները.

• Ածխածնի երկօքսիդ (CO) 1 մգ/կմ 000 մգ/կմ փոխարեն
• Ընդհանուր ածխաջրածիններ (THC) 100 մգ/կմ 170 մգ/կմ փոխարեն
• Ազոտի օքսիդներ (NOx) 60 մգ/կմ ազոտի օքսիդներ՝ 70 մգ/կմ ազոտի օքսիդների փոխարեն
• Մեթանի ածխաջրածիններ (NMHC) 68 մգ/կմ
• Մասնիկներ (PM) 4,5 մգ/կմ մասնիկներ

Euro 5 մոտոցիկլետի ստանդարտ և աղմուկի նվազեցում

Սա ամենաանհանգստացնող ազդեցությունն է հեծանվորդների վրա. աղմուկի նվազեցման երկու շարժիչային անիվներ. Իրոք, արտադրողները ստիպված են սահմանափակել իրենց մեքենաների կողմից արտադրվող ձայնի ծավալը, որպեսզի համապատասխանեն Եվրո 5 ստանդարտին: Այս կանոններն էլ ավելի կխստանան Եվրո 4-ից Եվրո 5-ի անցման հետ, մինչդեռ Եվրո 4 ստանդարտն արդեն պահանջում է. «կատալիզատոր».

Բացի կատալիզատորից բոլոր արտադրողները տեղադրում են փականների հավաքածու ինչը թույլ է տալիս փականներին փակել արտանետման մակարդակով, դրանով իսկ սահմանափակելով աղմուկը շարժիչի որոշակի արագության միջակայքում:

Ահա ձայնի առավելագույն թույլատրելի ծավալի նոր ստանդարտները.

• 80 սմ3-ից պակաս հեծանիվներ և եռանիվներ՝ 75 դԲ
• Հեծանիվներ և եռանիվներ 80 սմ3-ից մինչև 175 սմ3՝ 77 դԲ
• 175 սմ3-ից մեծ հեծանիվների և եռանիվների համար՝ 80 դԲ
• Հեծանվորդների համար՝ 71 դԲ

Եվրո 5 ստանդարտ և OBD դիագնոստիկ մակարդակ

Աղտոտումից պաշտպանության նոր ստանդարտը ներառում է նաև. երկրորդ ինտեգրված ախտորոշիչ միակցիչի տեղադրում, հայտնի բորտ ախտորոշումը կամ OBD II-ը: Եվ սա բոլոր տրանսպորտային միջոցների համար է, որոնք արդեն ունեն ինքնաթիռի ախտորոշման մակարդակ:

Հիշեցնենք, որ այս սարքի դերը արտանետումների կառավարման համակարգում ցանկացած անսարքություն հայտնաբերելն է։