Test drive Ի՞նչ էիք ամաչում հարցնել. 5 անհարմար հարց Skoda Octavia-ի համար.
Skoda Octavia-ին կարելի է այլ կերպ վերաբերվել, բայց ակնհայտը հերքելը հիմարություն է. սա փողի համար ամենագործնական մեքենան է: Կամ այլևս ոչ։
Նոր Octavia-ն ցուցադրում է մատրիցային օպտիկա դինամիկ շրջադարձային ազդանշաններով և 19 դյույմանոց անիվներով, իսկ ներսում կա թվային կոկիկ, առաջադեմ մուլտիմեդիա և մի շարք տարբեր օգնականներ: Նոր սերնդի Octavia-ի թողարկումը միշտ էլ մեծ իրադարձություն է զանգվածային շուկայում: 2013-ին liftback-ը տեղափոխվեց նոր հարթակ՝ զգալիորեն ավելացնելով չափերն ու գործնականությունը, իսկ 2017-ին ստացավ իր պատմության մեջ ամենահամարձակ թարմացումը: Խոստովանեք, չէ՞, որ քննադատել եք նաև պառակտված օպտիկան։ Այժմ Skoda-ն շրջվեց Օկտավիայի կերպարի արմատական փոփոխության վրա և բարձրաձայն հայտարարեց. դա այլևս ձանձրալի չէ:
Ռուսաստանում արդեն մի քանի ամիս է՝ վաճառվում է չորրորդ սերնդի Skoda Octavia-ն, որը կարծես թե ուսումնասիրվել է գրեթե մանրադիտակի տակ։ Բայց մենք ևս մեկ խնդիր ունենք՝ պատասխանել Ռուսաստանի ամենահարմար մեքենայի մասին ամենաանհարմար հարցերին։
Նախորդ Skoda Octavia-ի դինամիկան վաղուց լեգենդար է, հատկապես 1,8 TSI-ով մեքենաների մասին: Իսկ եթե նման բան էիք սպասում նոր լիֆտբեքից, ապա ավելի լավ է ուշադրություն դարձնեք երկլիտրանոց տարբերակին (190 ձիաուժ), որը կհայտնվի 2020 թվականի երկրորդ եռամսյակում։ Միևնույն ժամանակ Octavia-ն հասանելի է միայն 1,4 TSI շարժիչով (150 ձիաուժ) և ութաստիճան Aisin ավտոմատով: Հենց նոր փոխանցման շնորհիվ Octavia-ն կորցրեց գրեթե մեկ վայրկյան արագացումից մինչև 100 կմ/ժ: Հենց սկզբից մի ակնկալեք նկատելի պիկապ. վերելակի պահվածքը, նույնիսկ «ոտնակ դեպի հատակ» ռեժիմում, դարձել է չափված և մշուշոտ: Skoda-ն պնդում է 9 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ արագություն, բայց Octavia-ն զգում է, որ այն հազիվ է տասը:
Բայց որքա՞ն հաճախ էր Octavia-ն 1,4-ից մասնակցում լուսացույցի մրցարշավներին: 40-80 կմ/ժ քաղաքային տիրույթում դեռևս կա ձգողականության պատշաճ մատակարարում, և մայրուղու վրա վազանցը, իհարկե, պետք է հաշվարկել, բայց հազիվ թե ավելի ուշադիր, քան նախկինում: Բայց «ավտոմատը» խցանումների ժամանակ ապահովում էր լավագույն սահունությունը՝ այլևս չկան հարվածներ, հարվածներ և թրթռումներ:
Սեփականատերերը հարցեր չեն ունեցել DSG-ի հետագա տարբերակների հուսալիության վերաբերյալ, թեև դուք գրեթե անկասկած ունեք ծանոթ «փորձագետ», ով դեռևս նախընտրականը անվանում է «փխրուն» և «թուլացած», որի հետ «ավելի լավ է չխառնվել»: »: DSG Aisin AWF8F45-ը, որը փոխարինեց DSG-ին, ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենահայտնի և հուսալի փոխանցման տուփերից մեկն է: Այն տեղադրված է հսկայական թվով առջևի և լիաքարշակ սեդանների և քրոսովերների վրա, ներառյալ Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 և այլն:
Եկեք անկեղծ լինենք. Skoda Octavia-ն սերունդներից ոչ մեկում չէր կարող գերգրավիչ կոչվել: Drive2-ի օրագրերում միայն մի քանի մեքենաներ էին էլեգանտ՝ սև տանիքով, շուրջբոլորը ձանձրալի երանգով, 19 դյույմանոց անիվներով և իջեցված կախոցով: Դեռ գերադասելի է revo կպչուն պիտակներով և կատաղի արտանետմամբ:
Նոր Octavia-ն նույնպես լավ պաշար է, բայց մի ակնկալեք բացահայտում հիմունքներից. կան 16 դյույմանոց դրոշմակնիքներ, ամրացված կախոց և ձանձրալի փայլատ դռների կաղապարներ: Հարդարման ավելի հարուստ մակարդակներում Skoda Octavia-ն փոխակերպվում է՝ չափավոր քրոմ, մատրիցային օպտիկա և արդեն 18 դյույմանոց անիվներ (նույնիսկ R19-ը կտրամադրվի հավելավճարով):
Ամենայն հավանականությամբ, հենց Octavius-ի բազան կլինի ամենաշատը ճանապարհներին. այդպիսի մեքենաները գնում են տաքսիներով և խմբաքանակներով գնում կորպորատիվ այգիներ (Skoda-ն իրավաբանական անձանց վաճառում է վերելակների գրեթե մեկ երրորդը): Ընդհանրապես, Octavia-ն հենց այն հազվագյուտ դեպքն է, երբ ընտրելիս պետք չէ էժան տարբերակից բարձրանալ ավելի թանկ տարբերակի, այլ իջնել: Պարզապես գոնե մեկ անգամ ուղիղ եթերում նայեք թոփ տարբերակը, և վստահ եմ, որ այլևս հարցեր չեք ունենա: Octavia-ն այնքան լավն է, որ այն հեշտ է շփոթել նույնիսկ Audi A4-ի հետ:
Նախորդ սերնդի վերելակին նախատում էին միայն նրանք, ովքեր Octavia-ն համեմատում էին Kia Optima-ի և Toyota Camry-ի հետ: Իհարկե, ցածր դասի մեքենան չի կարող այնքան հարմարավետ լինել, որքան «կորեացիները» կամ «ճապոնացիները»: Նոր Skoda Octavia-ն մնացել է C հատվածում, սակայն այլ կերպ է ընկալվում: Գոնե ավելի թանկ ու շքեղ է թվում։
Ահա նույն MQB հարթակը, որն, ի դեպ, շուտով կդառնա 10 տարեկան։ MacPherson-ի կողպեքը առջևում, հետևի ճառագայթ - թվում է, որ հեղափոխությունը տեղի չի ունեցել, բայց ինժեներները լավ վերակազմավորել են կախոցը ՝ շեշտը դնելով հարմարավետության վրա: Այժմ, շարժման ընթացքում, վերելակը ավելի թանկ և ավելի մեծ է թվում, քան իրականում կա: Նույնիսկ կախոցը, որը չափազանց էներգատար է իր դասի համար, ազնվորեն մշակում է կտավի բոլոր թերությունները Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից երկու հազար կիլոմետր հեռավորության վրա, և այստեղ ձայնային մեկուսացումն այնքան լավ է, որ ատողների համար ոչ մի շանս չի թողել:
Արագաչափերի վրա Օկտավիան, այնուամենայնիվ, դեռևս խնդիրներ ունի. մի փոքր շատ արագություն, և նա պատրաստ է թափահարել բոլոր մանրուքները իր տաբատից: Ճիշտ նույնը ավելի մեծ փոսերի վրա՝ այստեղ այլեւս հարմարավետ չի լինի հետևի ուղևորների համար, որոնց տակ կիսանկախ ճառագայթ է։
Նոր Skoda Octavia-ն շուկա է մտնում ամենավատ պահին, որ կարելի է պատկերացնել: Հերթական արժեզրկումից հետո գները դեռ չեն հասցրել փոխարժեքի տարբերությանը, իսկ դիլերները դեռ ունեն մեքենաների և «հատուկների» հետ ամենատարբեր խաբեությունների պակաս: Այս պահին Octavia-ն ամենամատչելի կոնֆիգուրացիայում, այսինքն, ինչպես այս լուսանկարներում, կարժենա 29-072 դոլար։ Եվ սա վերելակի համար է 30 լիտրանոց շարժիչով: Ճիշտ նույն տարբերակը, բայց երկու լիտրանոց TSI-ով և DSG-ով, ըստ ամենահամեստ կանխատեսման, հեշտությամբ կարող է գերազանցել $393-ը։
Octavia-ն ուներ դասի ամենամեծ բեռնախցիկը, իսկ հիմա այն դարձել է պարզապես անպարկեշտ՝ 578 լիտր:
Թանկ? Շատ, բայց միայն այն դեպքում, եթե հաշվի առնեք այս գինը վակուումում: Toyota Camry-ն 2,5 լիտրանոց շարժիչով և մոտավորապես նույն սարքավորումների հավաքածուով կարժենա 33 դոլար, իսկ 036 V3,5-ով բարձրակարգի համար նրանք կպահանջեն գրեթե 6 դոլար: Դուք կզարմանաք, բայց բացառությամբ գլխավոր էկրանի, Skoda Octavia-ն շատ ավելի հարուստ է փաթեթավորված: Մեկ այլ բան այն է, որ Kia K39-ը թոփ տարբերակում արժե 643 դոլար, ինչը նույնիսկ ավելի էժան է, քան երկու լիտրանոց շարժիչով Octavia-ի ամենափաթեթավորված տարբերակը:
Դիլերները գնահատում են Octavia-ի ավելի սովորական տարբերակները $22-$464, և այս գինը արդեն Hyundai Elantra-ի, Kia Ceed-ի և գոլֆի դասի շատ քիչ ներկայացուցիչների մակարդակին է: Եվ թվում է, որ նման Skoda Octavia-ն կդառնա ամենահայտնին։
Ոչ:
