Ինչ ընտրել `փոփոխիչ կամ մեխանիկա

Վերջերս, երբ խոսքը գնում էր մեքենայի վրա փոխանցման տուփի ընտրության մասին, մեքենայի սիրահարն ուներ միայն երկու տարբերակ՝ ավտոմատ կամ մեխանիկ: Գլոբալ առումով այս պահին ոչինչ չի փոխվել, միայն «ավտոմատ» բառը կարող է նշանակել առնվազն չորս տեսակի ավտոմատ փոխանցման տուփ, որոնք իրենց դիզայնով սկզբունքորեն տարբերվում են միմյանցից: Եվ դրանցից ամենատարածվածը վարիատորն է կամ CVT-ն: Այսպիսով, ի՞նչ պետք է ընտրի մեքենայի էնտուզիաստը՝ CVT, թե մեխանիկա: Հոդվածում մենք կվերլուծենք դրանց բնութագրերը, առավելություններն ու թերությունները և կհամեմատենք միմյանց հետ: Հոդվածը կօգնի ձեզ որոշում կայացնել մեքենա ընտրելիս, ինչպես նաև, եթե արդեն գնել եք CVT մեքենա, ապա ավելի լավ կհասկանաք ձեր մեքենայի կառուցվածքը դրա հետագա շահագործման համար: Նյութը միտված է օգնելու և՛ սկսնակ ավտովարորդին, և՛ փորձ ունեցող վարորդին։

Ձեռքով փոխանցում

Մեխանիկական փոխանցման սարքը և շահագործման սկզբունքը

Մեխանիկական փոխանցման տուփը մեքենայի փոխանցման տուփի տարր է և նախատեսված է շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխելու համար և՛ մեծության, և՛ ուղղությամբ (հակադարձ): Մեխանիկական փոխանցումը համարվում է դասական և առանձնանում է հուսալիությամբ և պարզությամբ:

Մեխանիկական փոխանցումը ներառում է.

• մարմին (կռունկ);
• լիսեռներ և շարժակներ (կան 2 և 3 լիսեռ);
• հակադարձ հանդերձում;
• միացման մեխանիզմ;
• սինխրոնիզատորներ;
• էլեկտրոնային սենսորներ.

Մարմինը պատրաստված է տարբեր նյութերից։ Շատ դեպքերում դա ալյումինե խառնուրդ է, բայց պատահում է, որ հիմք է ընդունվում մագնեզիումի համաձուլվածքը։ Մագնեզիումի խառնուրդի բեռնախցիկը թեթև է և դիմացկուն:

Բնակարանը պարունակում է փոխանցման տուփի բոլոր տարրերը, բացառությամբ խցիկում տեղադրված հերթափոխի լծակի: Բեռնախցիկը լցված է փոխանցման յուղով, որն անհրաժեշտ է ցանկացած բեռի տակ բոլոր տարրերը լավ վիճակում պահելու համար:

Առաջնային լիսեռը միացված է շարժիչին կալանքի միջոցով, իսկ երկրորդական լիսեռը միացված է կարդանին կամ դիֆերենցիալին և մեքենայի շարժիչ անիվների շարժիչին: Առանցքները միմյանց հետ կապված են զույգ շարժակների միջոցով։

Երբ սեղմում եք ճարմանդային ոտնակը և միացնում եք անհրաժեշտ հանդերձանքը, մուտքային լիսեռը անջատվում է շարժիչից, և փոխանցումներն ազատորեն պտտվում են միմյանց համեմատ: Երբ վարորդը արձակում է կալանքի ոտնակը, մուտքային լիսեռը վերցնում է շարժիչի ոլորող մոմենտը և այն փոխանցում դեպի ելքային լիսեռ՝ դրանով իսկ ուժը փոխանցելով շարժիչ անիվներին:

Փոխանցման սահուն և անխռով փոխանցման համար փոխանցումատուփում տեղադրվում են սինխրոնիզատորներ, որոնք հավասարեցնում են փոխանցումների պտտման արագությունը: Փոխանցման ցիկլը, և, համապատասխանաբար, ամբողջ փոխանցումատուփը, որպես ամբողջություն, կախված է սինխրոնիզատորի որակից և դրա ճիշտ աշխատանքից:

Մեխանիկական փոխանցման տուփի շահագործումը պարզ և պարզ է, ինչը դարձրել է այն հանրաճանաչ և հուսալի մեքենայի շահագործման մեջ: Մեխանիկա գոյություն ունի անփոփոխ երկար ժամանակ: Մեխանիկայի արժանի այլընտրանք բոլոր առումներով, հատկապես գնի / որակի հարաբերակցության առումով, դեռ չի նկատվել:

Մեխանիկական փոխանցման առավելություններն ու թերությունները

Ձեռքով փոխանցման տուփն ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ:

Մեխանիկայի հիմնական դրական կողմերն են.

1. Տուփի ցածր արժեքը և քաշը այլ փոխանցման տուփերի համեմատ:
2. Համեմատաբար էժան ծառայություն:
3. Տրեյլերի քարշակման հնարավորություն։
4. Պարզ դիզայն և սպասարկում:
5. Ավտոմեքենայի արդյունավետ շահագործման ապահովում արտաճանապարհային և ծանր պայմաններում.
6. Բարձր արդյունավետություն և, համապատասխանաբար, վառելիքի խնայողություն և արագացման դինամիկա:
7. Մեքենա քարշակել ցանկացած հեռավորության վրա։

Մեխանիկական փոխանցման թերությունները ներառում են.

1. Կառավարման բարդությունը.
2. Փոխանցման աստիճանական փոխարկում (ավելի քիչ հարմարավետություն վարելու համար):
3. Կցորդիչի պարբերական փոխարինման անհրաժեշտությունը:

Մեխանիկա հարմար է գրեթե բոլոր մեքենաների համար։ Այն իրեն ապացուցել է մեքենայի աշխատանքի մեջ արտաճանապարհային պայմաններում, ապրանքներ տեղափոխելիս, ինչպես նաև կցասայլով վարելիս։

Եթե ​​որոշ դեպքերում մեխանիկան անփոխարինելի է, ապա լինում են իրավիճակներ, երբ դրանք տեղադրվում են մեքենաներում միայն դրա գնման և պահպանման վրա գումար խնայելու նպատակով։ Լույսի պայմաններում շահագործվող փոքր կամ էժան մեքենաներում նախընտրելի է ավտոմատ փոխանցման տուփը կամ CVT-ն, սակայն դրանց բարձր արժեքի պատճառով առաջնահերթությունը մեխանիկական է:

Մանրամասն մեխանիկական փոխանցման մասին կարող եք կարդալ մեր հոդվածում հղումով:

Վարիատոր՝ որպես ավտոմատ փոխանցման մի տեսակ

Վարիատորը, ինչպես ցանկացած փոխանցումատուփ, այն սարքն է, որը շարժիչից պտտվող պտույտը փոխանցում է անիվներին և փոխում է այն որոշակի սահմաններում: Փոխանցումն իրականացվում է անընդմեջ սահմանված հսկողության միջակայքում: Անգլերենում վարիատորը կոչվում է CVT (Continuously Variable Transmission), որը կարելի է թարգմանել որպես «փոխանցում անընդհատ փոփոխվող փոխանցման հարաբերակցությամբ»։

CVT-ի և մեխանիկական փոխանցման հիմնական տարբերությունը, որտեղ յուրաքանչյուր փոխանցում կախված է հատուկ չափի փոխանցումից, փոխանցումների հարաբերակցության բացարձակապես անկայուն փոփոխությունն է: Ավելին, փոխանցումների փոփոխությունը տեղի է ունենում ավտոմատ ռեժիմում, այսինքն՝ կարիք չկա անընդհատ փոխանցել փոխանցումները ձեռքով և օգտագործել կալանքը։

Անաստիճան վարիատորը թույլ է տալիս սահուն արագացում ստանալ առանց ցնցումների: Մեքենան ավելի արագ է արագանում, քան մեխանիկայի դեպքում։ Շարժիչի արագությունը չի տարբերվում, բայց գրեթե միշտ ունի հաստատուն արժեք:

Կախված բաղադրիչ տարրերից, կան երեք հիմնական տեսակի վարիատորներ.

• V- գոտի, որը հիմնված է երկու ճախարակների միջև ձգված գոտու վրա.
• շղթա - նույն V-գոտին, բայց գոտու դերը կատարում է շղթան;
• toroidal, որը բաղկացած է սկավառակների եւ rollers.

Վարիատորի խնդիրն է ապահովել շարժիչի անխափան աշխատանքը՝ ոլորող մոմենտների շարունակական փոփոխության շնորհիվ: Դրա այս առանձնահատկությունը որոշում է վարիատորի հիմնական առավելությունները, որոնք ներառում են.

1. Շարժիչի հզորության առավելագույն օգտագործումը.
2. Վառելիքի տնտեսական սպառում:
3. Անընդհատ անշարժ արագացում:

Շարժման սահունությունը և ցնցումների բացակայությունը թույլ են տալիս վարորդին վայելել ճանապարհորդությունը, հատկապես քաղաքում:

Վարիատորը զերծ չէ թերություններից, որոնք ներառում են.

1. Հզոր մեքենաների վրա տեղադրման դժվարություններ.
2. Բարձր բեռներ՝ արտաճանապարհային պայմաններում մեքենա վարելիս։
3. Հարմար չէ քարշակման, բարձր արագությամբ անընդհատ վարելու և հանկարծակի արագացումներով վարելու համար:
4. Վարիատորի շահագործման համար օգտագործվում են բազմաթիվ սենսորներ: Ցանկացած սենսորից ազդանշանի բացակայությունը կարող է հանգեցնել փոխանցման տուփի սխալ աշխատանքին:
5. Գոտի ցածր կյանք և թանկարժեք հատուկ հիդրավլիկ հեղուկի հաճախակի փոխարինում:
6. Թանկ և հաճախ անհնար է վերանորոգել: Երբեմն ավելի հեշտ է փոխել վարիատորը, քան վերանորոգել այն:

Վարիատորի (CVT) մասին ավելին կարող եք կարդալ մեր հոդվածում այստեղ:

Հանգստացեք եզրակացությունները

Ժամանակը չի կանգնում: Վարիատորի մշակողները անում են հնարավոր ամեն ինչ՝ հասնելու դրա բարելավմանը, հուսալիությունը բարձրացնելու և դժվար ճանապարհային պայմաններում աշխատելու կարողությանը: Վարիատորը բավականին խոստումնալից փոխանցումատուփ է, իսկ մեխանիկան այն տուփն է, որը միշտ կօգտագործվի՝ չնայած վարելիս որոշակի անհարմարություններին: