Ի՞նչ է նշանակում արգելակել շարժիչը և ինչպես դա անել ճիշտ
Պարունակություն
Մեքենան դանդաղեցնելու համար այն ունի գործող և կայանման արգելակային համակարգ։ Բայց նրանց հնարավորությունները սահմանափակ են, ուստի երբեմն արժե օգտագործել այնպիսի մեծ և լուրջ միավորի օգնությունը որպես շարժիչ, որը ոչ միայն կարող է արագացնել մեքենան և պահպանել արագությունը: Փոխանցման տուփի միջոցով շարժիչի կողմից ավելորդ կինետիկ էներգիայի ընտրության եղանակը կոչվում է շարժիչի արգելակում:
Ինչու է մեքենան դանդաղեցնում շարժիչի արգելակման ժամանակ
Երբ վարորդը բաց է թողնում շնչափողը, շարժիչը անցնում է հարկադիր պարապ ռեժիմի: Պարապ - քանի որ միևնույն ժամանակ այն չի ուղարկում այրվող վառելիքի էներգիան բեռին, բայց այն կոչվում է հարկադիր ՝ անիվների կողքից ծնկաձև լիսեռի պտտման պատճառով, և ոչ հակառակը:
Եթե դուք բացում եք փոխանցման տուփի և շարժիչի միջև կապը, օրինակ՝ անջատելով կալանքը կամ միացնելով չեզոք փոխանցումը, ապա շարժիչը հակված է պարապ արագության հասնելու, քանի որ դա բնորոշ է իր դիզայնին:
Բայց արգելակելիս կապը մնում է, ուստի փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռը ձգտում է պտտել շարժիչը՝ օգտագործելով շարժվող մեքենայի զանգվածի կուտակած էներգիան:
Շարժիչի էներգիան հարկադիր պարապուրդի ժամանակ ծախսվում է մեխանիզմների շփման վրա, բայց այս մասը փոքր է, հանգույցները օպտիմիզացված են՝ կորուստները նվազագույնի հասցնելու համար։ Հիմնական մասը գնում է այսպես կոչված պոմպային կորուստներին: Գազը սեղմվում է բալոնների մեջ, տաքացվում, ապա ընդլայնվում մխոցի հարվածի ժամանակ։
Էներգիայի զգալի մասը կորցնում է ջերմության կորուստը, հատկապես, եթե հոսքի ճանապարհին խոչընդոտներ կան: Բենզինի ICE-ների համար սա շնչափող փական է, իսկ դիզելային շարժիչների, հատկապես հզոր բեռնատարների համար նրանք լրացուցիչ լեռնային արգելակ են դնում ելքի մոտ կափույրի տեսքով:
Էներգիայի կորուստները և, հետևաբար, դանդաղումը ավելի մեծ են, այնքան մեծ է ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը: Հետևաբար, արագության արդյունավետ նվազման համար անհրաժեշտ է հաջորդաբար անցնել ցածր փոխանցումների՝ մինչև առաջինը, որից հետո արդեն կարող եք օգտագործել ծառայողական արգելակները։ Նրանք չեն տաքանա, արագությունը նվազել է, իսկ էներգիան կախված է դրա քառակուսուց։
Մեթոդի դրական և բացասական կողմերը
Շարժիչի արգելակման առավելություններն այնքան մեծ են, որ դրանք պետք է օգտագործվեն, հատկապես երկար վայրէջքների ժամանակ.
- եթե ծառայողական արգելակներում թողարկվի այնքան էներգիա, որքան շարժիչը կարող է վերցնել, ապա դրանք անխուսափելիորեն գերտաքանան և խափանվեն, բայց դա ոչ մի կերպ չի վնասի շարժիչին.
- հիմնական արգելակման համակարգի խափանման դեպքում շարժիչի օգնությամբ դանդաղեցումը կմնա մեքենան, ուղևորներին և այն ամենին, ինչը խանգարում է անսարք մեքենային փրկելու միակ միջոցը.
- լեռնային պայմաններում անվտանգ իջնելու այլ ուղիներ չկան, քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցների վրա տեղադրված չեն արգելակներ, որոնք կարող են դիմակայել լեռնային պայմաններին.
- Շարժիչի արգելակման ժամանակ անիվները շարունակում են պտտվել, այսինքն՝ չեն արգելափակվում, և մեքենան պահպանում է ղեկին արձագանքելու ունակությունը, բացառությամբ չափազանց սայթաքուն մակերեսի, երբ անվադողերը կորցնում են շփումը նույնիսկ մի փոքր դանդաղման դեպքում։ ;
- հետևի կամ լիաքարշակով մեքենան կայունանում է դանդաղեցման վեկտորով.
- սկավառակների և բարձիկների ռեսուրսը պահպանված է:
Ոչ առանց մինուսների.
- դանդաղման ինտենսիվությունը փոքր է, պետք է հասկանալ էներգիայի և հզորության տարբերությունը, շարժիչը կարող է շատ էներգիա խլել, բայց ոչ կարճ ժամանակահատվածում, այստեղ արգելակման համակարգը շատ ավելի հզոր է.
- դանդաղեցումը դժվար է կառավարել, վարորդը պետք է ունենա գիտելիքներ և հմտություններ, իսկ ավտոմատ փոխանցման տեսակները ներառում են համապատասխան անջատման ալգորիթմներ.
- ոչ բոլոր մեքենաներն են վարժված արգելակային լույսերը միացնել այս տեսակի արգելակման միջոցով.
- առջևի շարժիչով, հանկարծակի արգելակումը կարող է ապակայունացնել մեքենան և սահել այն:
Առավելությունների ու թերությունների մասին կարելի է խոսել միայն տեղեկատվական առումով, իրականում ռեժիմը կենսական նշանակություն ունի, առանց դրա մեքենայի օգտագործման շրջանակը խիստ սահմանափակ է։
Ինչպես ճիշտ արգելակել
Ժամանակակից մեքենաները բավականին ունակ են ինքնուրույն գործելու, պարզապես անհրաժեշտ է բաց թողնել գազի ոտնակը: Բայց նույնիսկ այս դեպքում դուք պետք է հասկանաք, թե ինչ է տեղի ունենում և ինչպես ուժեղացնել ազդեցությունը:
Մեխանիկական փոխանցում
«Մեխանիկայի» վրա կարևոր է տիրապետել ծայրահեղ իրավիճակում ավելի ցածր շարժակների արագ անցնելու մեթոդին: Ցածր ինտենսիվությամբ աշխատող շարժիչի դանդաղումը ձեռք է բերվում սովորական ռեժիմում պարզապես անցնելու միջոցով: Բայց եթե դուք պետք է արագ դանդաղեցնեք, երբ արգելակները ձախողվում են կամ այնպիսի իրավիճակում, երբ նրանք չեն կարողանում հաղթահարել, պարզվում է, որ դժվար է անցնել ճիշտ հանդերձում:
Սինքրոնացված տուփն ի վիճակի է միացնելիս շարժակների պտտման արագությունները հավասարեցնել: Բայց միայն սահմանափակ սահմաններում, համաժամանակիչների հզորությունը փոքր է: Արագ թափ հավաքող մեքենան պտտում է տուփի լիսեռները, իսկ ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը ցածր է:
Անխափան ներգրավման համար անհրաժեշտ է լծակը տեղափոխել այն պահին, երբ շարժիչը աշխատում է այն արագությամբ, որը համապատասխանում է ընտրված հանդերձում առկա արագությանը:
Այս պայմանը կատարելու համար փորձառու վարորդը կկատարի կրկնակի կցորդիչի արձակում ռեգազավորումով: Ընթացիկ հանդերձանքն անջատվում է, որից հետո գազն արագ սեղմելով՝ շարժիչը պտտվում է վերև, անջատվում է կալանքը և լծակը տեղափոխվում է ցանկալի դիրք։
Մարզվելուց հետո ընդունումը կատարվում է ամբողջությամբ ավտոմատ կերպով և շատ օգտակար է նույնիսկ ամբողջովին սովորական կիրառման դեպքում՝ խնայելով փոխանցման տուփի ռեսուրսը, որտեղ համաժամեցողները միշտ թույլ կետ են, և մի օր դա կարող է փրկել մեքենան, առողջությունը և գուցե կյանքը: Ընդհանրապես սպորտում, առանց դրա մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ ոչինչ անել չկա:
Ավտոմատ փոխանցումատուփ
Ավտոմատ հիդրավլիկ մեքենան այժմ ամենուր հագեցած է էլեկտրոնային ծրագրերի հսկողությամբ: Այն ի վիճակի է ճանաչել շարժիչի արգելակման անհրաժեշտությունը և ինքնուրույն կանի վերը նկարագրված ամեն ինչ: Շատ բան կախված է կոնկրետ տուփից, որի առանձնահատկությունները դուք պետք է իմանաք:
Ոմանք օգնության կարիք ունեն բազմաթիվ առումներով.
- միացնել սպորտային ռեժիմը;
- անցեք ձեռքով կառավարման, այնուհետև օգտագործեք ընտրիչը կամ թիակները ղեկի տակ;
- օգտագործեք ընտրիչի դիրքերը սահմանափակ փոխանցումների միջակայքով, անջատեք գերշահագործումը կամ ավելի բարձր փոխանցումները:
Ամեն դեպքում, մի օգտագործեք չեզոք մեքենա վարելիս: Հատկապես կոպիտ սխալներ, ինչպիսիք են հետընթացը կամ կայանելը:
CVT- ը
Գործողության ալգորիթմի համաձայն, վարիատորը չի տարբերվում դասական հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփից: Դիզայներները սեփականատիրոջը չեն ծանրաբեռնում անհրաժեշտությամբ իմանալու, թե ինչպես է կազմակերպվում փոխանցման գործակիցի փոփոխությունը մեքենայում:
Հետեւաբար, դուք կարող եք նույնիսկ չգիտեք, թե ինչ տեսակի ավտոմատ փոխանցման տուփ է տեղադրված այս մեքենայի վրա, բոլոր ընթացակարգերը կատարվում են նույն կերպ:
Робот
Ընդունված է ռոբոտին անվանել էլեկտրոնային կառավարմամբ մեխանիկական տուփ։ Այսինքն, այն ծրագրավորված է այնպես, որ սեփականատերը օգտագործում է փոխանցումը ճիշտ այնպես, ինչպես մյուս մեքենաներում, և շատ դեպքերում կա ձեռքով հերթափոխի ռեժիմ, որն արժե օգտագործել, եթե անհրաժեշտ է դանդաղեցնել շարժիչը:
Նույնիսկ հավելյալ հարմարության դեպքում, քանի որ ճարմանդային ոտնակ չկա, և լավ ռոբոտը վարժեցված է ինքնուրույն կատարել գազի փոփոխությունները: Դուք կարող եք ավելի մոտիկից նայել Ֆորմուլա 1-ի մրցարշավին, որտեղ վարորդը շրջվելուց առաջ պարզապես ղեկի տակ թիակով գցում է անհրաժեշտ քանակի փոխանցումներ:
