Citroen Xsara VTS (136)
Էգոիզմը, իհարկե, ճկուն հասկացություն է, և դրա մեկնաբանումը կախված է անհատից: Օրինակ, Xsara VTS-ը, որը Xsara Coupé է հզոր երկու լիտրանոց շարժիչով, երկու դռներով և սպորտային սարքավորումներով, կարող է էգոիստական մեքենա լինել: Գոնե ըստ սահմանման։
Ներբեռնեք PDF թեստCitroën Citroën Xsara VTS (136)
Ամենամեծ պատճառը, որ մենք նստեցինք այս մեքենան, բոլորովին նոր շարժիչն է: Դրա դիզայնը բավականին սովորական է այս տեսակի արտադրանքի համար. այն ունի երկու լիսեռ գլխում, 16 փական, չորս բալոն և տեխնիկապես ցնցող ոչինչ: Նրա առավելագույն հզորությունը զգալիորեն ավելի քիչ է, քան երկու լիտրանոց շարժիչը, ինչպես նաև անցքի և շարժման այլ չափումներ, և այս շարժիչով Citroën-ը փորձում է GTI դասը մոտեցնել միջին պահանջկոտ վարորդին:
Հաշվի առնելով այս մեքենայի հզորությունն ու ոլորող մոմենտը, այն շատ բարեկամական է. այն բավականաչափ հզոր է նման Xsara-ն արժանիորեն GTI դասի մեջ մտցնելու համար, այն լավ բաշխում է ոլորող մոմենտն այնպես, որ ձեռքի հաճախակի տեղափոխումն անհրաժեշտ չէ, և բավականաչափ ուժեղ է կույտերը հասցնելու համար մինչև արագաչափի սանդղակի վերջը:
Մենք չխնայեցինք այն մեր փորձարկման ժամանակ, բայց մի քանի դժգոհություն գտանք. արագացնելիս դառնում է ագահ, միջին և բարձր պտույտներում (նույնիսկ օդաչուների խցիկում) չզտված բարձրաձայն և ներս պտտվելու ճիշտ կամք չի ցուցաբերում։ ամենաբարձր պտույտները. Ճիշտ է, սակայն, որ գրեթե 170 ձիաուժ հզորությամբ մյուս երկու լիտրանոց շարժիչն ավելի շատ նախատեսված է նման սպորտային վարելու ոճի համար։ Նրանց միջև տարբերությունը մոտ 200 հազար է Xsarah VTS-ի համար, և այդ գումարի համար դուք կարող եք, եթե իսկապես պահանջկոտ վարորդ չեք, վերցնել մի շարք այլ, գուցե ավելի կարևոր սարքավորումներ, ինչպիսիք են շարժիչի ավելի մեծ հզորությունը:
Բացի արգելակներից, որոնք միշտ արգելակման լավ զգացողություն են հաղորդում նույնիսկ դժվար վարելու ժամանակ, և կախոցը, որը, չնայած ավելացած կոշտությանը, դեռ շատ հարմարավետ է, մնացած մեխանիկները միայն միջին են: Իմաստի հարցը դեռ կախված է հետևի առանցքի առաձգականության վրա:
Թարմացնելու համար. հետևի կիսակոշտ հենասյունը առաձգականորեն սեղմված է այնպես, որ կենտրոնախույս ուժի ազդեցությամբ թեքվում է անկյունում, այնպես որ վարորդը ստիպված է լինում մի փոքր ավելի քիչ պտտել ղեկը, քան անհրաժեշտ կլիներ: Գործնականում պարզվում է, որ հետևի առանցքի ռեակցիաներն այնպիսին են, որ ավելի սպորտային անկյուն մտնելիս մեքենան մի փոքր տատանվում է ուղղահայաց առանցքի շուրջ, ուստի ղեկը մի քանի անգամ պետք է մի փոքր շտկել։ Տհաճ, անսովոր, գուցե նույնիսկ մի փոքր տարօրինակ, բայց ես անպայման ձեռքս կրակի մեջ կդնեի Xsara-ի մրցարշավային տարբերակների համար՝ ուղղակի վերացնելու այս առաձգականությունը:
Նույնիսկ փոխանցման տուփը սպորտային չէ: Ինձ սխալ չհասկանաք. այն բավական լավ է նորմալ վարելու համար, բայց յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է համեմել սպորտային մեքենան արագ վազանցով, մի փոքր կհիասթափվի:
Բայց սա նաև մեր թեստի առաջին Xsara Coupé-ն է, որն ունի մոդիֆիկացված կորպուս. դուք հատկապես կնկատեք ավելի մեծ լուսարձակները՝ այլ տեսքով: Բայց նման Xsara-ն դեռ գեղեցիկ փոխզիջում է երեք դռնանի հեչբեքի և հեչբեքի միջև: Հետևի շատ ցածր պատուհանն աչքի է ընկնում (և դրա հետ մեկտեղ սահմանափակ տեսանելիություն), սպիտակ ֆոնի վրա մեծ չափիչները սպորտային տեսք են հաղորդում, իսկ շարժիչի յուղի հատուկ ջերմաստիճանի չափիչն էլ ավելի է տպավորում:
Նստատեղերը շատ ավելի սպորտային են, քան խոստանում է արտաքին տեսքը, բայց նրանք ունեն անշնորհք լծակ՝ անկյունը կարգավորելու համար։ Կախված վահանակի և դիմապակու դիրքից՝ համեմատաբար բարձր ես նստում դրանց վրա, բայց եթե ղեկը մինչև վերջ իջեցնես, այն գրեթե ամբողջությամբ կծածկի չափիչները։
Եվ այնուամենայնիվ Xsara Coupé-ն իր բոլոր որակներով՝ լավ ու վատ, շատ օգտակար «ընտանեկան» հեչբեկ է։ Եսասիրությունը, անշուշտ, չափազանցված ածական է իր դեպքում, չնայած, հավանաբար, շատ ավելի շոյված գնորդներ կնախընտրեն հինգ դռնանի տարբերակը: Նման Xsara VTS-ը, այնուամենայնիվ, մնում է վերապահված նրանց համար, ովքեր կցանկանային ավելի օգտակար լինել՝ էգոիզմի մի փոքր համով:
Վինկո Կերնկ
ՖՈՏՈ՝ Վինկո Կեռնց
Citroën Xsara VTS (136)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Citroën Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 14.927,72 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 100 կՎտ (138 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 210 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,7 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փոս և հարված 85,0 × 88,0 մմ - տեղաշարժ 1997 սմ3 - սեղմում 10,8:1 - առավելագույն հզորություն 100 կՎտ (138 ձիաուժ) 6000 պտ/րոպում - առավելագույն պտույտ 190 Նմ 4100 պտ/րոպում - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ հովացում 7,0 ,4,3 լ - շարժիչի յուղ XNUMX լ - փոփոխական կատալիզատոր |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը քշում է առջևի անիվները — 5-աստիճան սինխրոմե փոխանցման տուփ — փոխանցման գործակիցներ I. 3,450; II. 1,870; III. 1,280; IV. 0,950; H. 0,800; հակադարձ 3,330 — դիֆերենցիալ 3,790 — անվադողեր 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 210 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,6 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95) |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | 3 դուռ, 5 նստատեղ — ինքնակառավարվող կորպուս — առջևի անկախ կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, եռանկյուն ոսկորներ, հակապտտվող ձող — հետևի անհատական կախոց, երկայնական ռելսեր, զսպանակային ոլորման ձողեր, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, հակապտտվող բար — կրկնակի սկավառակի արգելակներ , առջևի սկավառակ (ուժային սառեցմամբ), հետևի սկավառակ , ղեկը հոսանքազրկված, ABS — դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկ. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1173 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1693 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1100 կգ, առանց արգելակի 615 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 75 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4188 մմ - լայնությունը 1705 մմ - բարձրությունը 1405 մմ - անիվի բազան 2540 մմ - ուղու առջևը 1433 մմ - հետևի 1442 մմ - վարման շառավիղը 10,7 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկարությունը 1598 մմ - լայնությունը 1440/1320 մմ - բարձրությունը 910-960 / 820 մմ - երկայնական 870-1080 / 580-730 մմ - վառելիքի բաք 54 լ |
| Տուփ: | սովորաբար 408-1190 լիտր |
Մեր չափումները
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 30,1 տարի ( 171 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 210 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 10,5 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 11,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,4m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Փորձարկման սխալներ. | ղեկի հոսանքի պոմպը ձախողվեց |
գնահատում
Citroën Xsara VTS-ը, երկու շարժիչներից ավելի թույլ շարժիչով, չափավոր սպորտային մեքենա է, որը նախատեսված է ավելի լայն, պակաս պահանջկոտ և ավելի քիչ փորձառու գնորդների խմբի համար: Թափքի դիզայնի և ինտերիերի փոքր ուշադրության շնորհիվ այն պայմանականորեն օգտագործելի է ընտանիքների համար, այլապես նաև շատ արագընթաց մեքենա։ Բայց դա կատարյալ չէ:
Մենք գովում և նախատում ենք
բարեկամական շարժիչ
սպորտային չափիչներ
սպորտային նստատեղեր
ներսում շատ գզրոցներ
մեծ և թափանցիկ ցուցադրություն վահանակի վրա
որոշ լավ էրգոնոմիկ լուծումներ
ոչ սպորտային փոխանցումատուփ
հետևի առանցքի առաձգականությունը
որոշ վատ էրգոնոմիկ լուծումներ
մեծ բանալի
վառելիքի բաքի գլխարկը միայն բանալիով
կողմնային քամու զգայունություն
