Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM «Միսս»

Անշուշտ, վերնագիրն ու ներածությունը մի քիչ հումորային նշում է, թեև իրականությունից հեռու չէ։ Նստատեղերը փափուկ և հարմարավետ են, նույնիսկ շատ ցավոտ մեջքիս համար, քանի որ գոտկատեղի խստությունը կարգավորելի չէ: Եթե ​​սրան ավելացնեք թվային էկրաններ, վարորդի դիմացի էկրանը, նույնիսկ առանց տախոմետրի, ապա տնային կինոթատրոնի համար միայն պոպկորնը բավարար չէ, չէ՞: Իրականում, մենք սիրում ենք Citröen C4 Cactus-ի տեսքը: Վերջապես կրկին խոսում է Citroen-ը, որն իր արտաքինով և՛ աչք է գրավում, և՛ պառակտող։

Այն խոստովանելու բան ունի. դուք դա անմիջապես կնկատեք ճանապարհին, իսկ Airbump համակարգը, որը նշանակում է թերմոպլաստիկ պոլիուրեթանային պաշտպանություն օդային փուչիկներով՝ դուռը զայրացնող հարվածներից պաշտպանելու համար, իսկական հիթ է: Բայց նկատի ունեցեք, որ մեքենան նախագծվել է բավարար տարածք և հարմարավետություն առաջարկելու համար ողջամիտ գնով, ուստի խնայողությունները, հատկապես ինտերիերում, բավականին ակնհայտ են: Օգտագործվում են պինդ նյութեր, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, երկարաժամկետ հեռանկարում ավելի դիմացկուն կլինեն, բայց ոչ շոյված: Հետևի մասում պատուհանները չեն գլորվում ներքև, այլ բացվում են միայն կողք-կողքի, իսկ C-ի սյուներն այնքան լայն են, որ խաչմերուկներում տեսադաշտը դեպի հետևը (հատկապես զուգահեռ հեծանվային ճանապարհով ընթացող հեծանվորդների համար) բավականին սահմանափակ է, և Դուք կարող եք գազալցվել գազի բաքը հնաոճ եղանակով, այսինքն՝ բանալիով: Հետաքրքիր է, որ ներսում շատ տեղ կա, ուստի ես զարմացած եմ, որ պահեստային տարածքը մի փոքր մոռացված է: Դե, դռների պահեստային խցիկները և առջևի ուղևորի առջևի փակ տուփը, որի կափարիչը բացվում է, գործն ավելի հեշտ է դարձնում, բայց մենք դեռ կարող ենք օգտագործել որոշ տարածք նստատեղերի միջև, գոնե վարորդի բջջային հեռախոսի և դրամապանակի համար:

Մեզ դուր եկավ կենտրոնական սենսորային էկրանը. թվային դարաշրջանում կոճակներն ավելորդ են դարձել, ուստի զարմանալի չէ, որ C4 Cactus-ն ունի դրանցից միայն հինգը (օժանդակ դիմապակու ջեռուցում, հետևի ծայրի ջեռուցում, կենտրոնական կողպեքի կառավարում, ESP կայունացում, անջատում և միացում: չորս շրջադարձային ազդանշան): Եվ իմ երեխաները, զերծ նախապաշարմունքներից, անմիջապես հայտնաբերեցին, որ մուտքի դռան մոտ գտնվողները հիանալի էին: Այնուամենայնիվ, մենք լավ չէինք, որ շասսին (ինչպես արդեն գիտեք, պլատֆորմը փոխառված է Peugeot 208-ից կամ Citroën C3-ից) բավականին կոշտ էր, որը ինչ-որ կերպ չէր համապատասխանում նստատեղերի և կառավարիչների փափկությանը: Դրա համար որոշակի «մեղք» են կրում նաև 17 դյույմանոց անիվները, չնայած հոմոլոգացման վկայականում ասվում է, որ C4 Cactus-ը հեշտությամբ կարող է գոյատևել 15 դյույմանոց անիվներով:

Դե, գոնե թափքի թեքություն չնկատեցինք... Փորձնական մեքենան նույնպես լավ սարքավորված էր, քանի որ ուներ կրուիզ-կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ, hands-free համակարգ, օդորակիչ, նավարկություն և այլն: Ավելի քիչ սարքավորումների դեպքում գինը ավելի մատչելի կլիներ: Փոխանցման տուփն ու շարժիչը նույնպես ապացուցում են, որ գործարանում նրանք իսկապես գումար են խնայել, քանի որ առաջինից վերցրել են մեկ փոխանցում, իսկ երկրորդից՝ մեկ բալոն... Դե, կատակը մի կողմ, սա երևի վերաբերում է առաջինին, իսկ վերջինը համապատասխանում է ժամանակակիցին։ նորաձեւության միտումները. Միայն 1,2 լիտրանոց բնական շնչառությամբ երեք մխոց շարժիչն առաջարկում է 60 կիլովատ կամ ավելի ներքին արտադրության 82 ձիաուժ հզորություն, ինչը 25 տոկոսով ավելի թեթև է, քան իր նախորդը, նվազեցնում է խցիկի շփումը 30 տոկոսով և մոտ 25 տոկոսով ավելի քիչ CO2 արտանետում օդ: Citroën. . Շարժիչի թերությունները ներառում են արագացման ժամանակ ծավալը և ժամում 100 կիլոմետրից բարձր հզորության և պտտող մոմենտ չունենալը, և իհարկե սակավարյունությունը լրիվ բեռնված մեքենայում:

Վառելիքի սպառումը նույնպես կարող է ավելի ցածր լինել, բայց վեցերորդ փոխանցման և նման մեծ մեքենայի համար համեստ միջակայքի բացակայությունը ինչ-որ տեղ պետք է հայտնի լինի, քանի որ շարժիչը պետք է աշխատի ժամանակակից երթևեկությանը համընթաց պահելու համար: Հետաքրքիր է, որ ժամում մինչև 100 կիլոմետր արագությունը պարզապես ցնցում է, իսկ չափավոր գազերի վրա հանգիստ վարելիս գրեթե չի լսվում, կարծես ալյումինե կապոտի տակ ուրիշ շարժիչ կա։ Ավելի խստապահանջ վարորդների համար լուծումը գտնվել է շնորհանդեսի ժամանակ, իսկ հետո՝ թեստերի ժամանակ. մասնավորապես՝ երեք մխոցանի տուրբոշարժիչ, որն առաջարկում է 110 «ձի»: Իմ կարծիքով, Citroën C4 Cactus-ը կրկին իսկական անսովոր Citroën է, որն առաջարկում է շատ հետաքրքիր լուծումներ, սակայն օգտատերերից պահանջում է որոշակի փոխզիջումներ: Եթե ​​պատրաստ եք դրանց, շուտով կկարողանաք երկրպագուից վերածվել սովորական օգտատիրոջ։

Ալյոշա Մրակի լուսանկարը ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	14.120 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	17.070 €
Ուժ:	60 կՎտ (82 ԿՄ)

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.199 սմ3 - առավելագույն հզորություն 60 կՎտ (82 ձիաուժ) 5.750 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 118 Նմ 2.750 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip):
Կարողություն:	167 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 12,9 վրկ-ում - Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 4,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 107 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 965 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.500 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.157 մմ – լայնությունը 1.729 մմ – բարձրությունը 1.480 մմ – անիվային բազան 2.595 մմ – բեռնախցիկ 348–1.170 50 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ. T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel vl. = 65% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.996 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	14,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,3 տարի ( 118 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	15,2 ս.ս (IV)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	23,5 ս.ս (V)
փորձարկման սպառումը.	6,7 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,4m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB

գնահատում

• Կարմիր հետևի հայելիները խոսում են իրենց մասին. եթե ցանկանում եք տարբերվել, C4 Cactus-ը ճիշտ ընտրություն է:

Մենք գովում և նախատում ենք

գինը (մեկ խառնուրդի համար)

տեսքը, տեսքը

օգտակար բեռնախցիկ

Airbump դռների պաշտպանություն

բարձրաձայն երեք մխոց արագացման տակ

ընդամենը հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ

չափազանց քիչ պահեստային տարածք

ակնհայտ նյութական խնայողություններ

անբաժան հետևի նստարան