Citroën C5 3.0 V6 Բացառիկ

C5-ի դիզայնը չափազանց պահպանողական է, որպեսզի նույնքան անհանգստացնող լինի՝ դրական կամ բացասական: Սա և՛ լավ է, և՛ վատ: Լավ է, քանի որ միջին դասի մեքենաներում ապացուցված է, որ ավելորդ թափոնները ոչ թե մեքենաներ են վաճառում, այլ վատ, քանի որ արդյունքում ապրանքանիշը կորցնում է նախկինում ստեղծած իմիջը։ Դե, սակայն, մարմինը բավականաչափ սուր է, իսկ հետևի հատվածը հմտորեն կտրված է, որպեսզի դիմադրության գործակիցը պահվի 0-ի վրա և օգնի ավելի շատ վառելիք խնայել ավելի բարձր արագությունների դեպքում: Նույնիսկ մայրուղու երթևեկությունը բավականին հանգիստ է, և մարմնի շուրջ օդը մեծ աղմուկ կամ սուլիչ չի առաջացնում:

Բարեբախտաբար, Citroëns-ը CXNUMX-ի մաշկի տակ պահեց ավանգարդ և առաջադեմ տեխնոլոգիաները: Մեքենան հագեցած է նորագույն համակարգչային տեխնոլոգիաներով և տվյալների փոխանակման համար մուլտիպլեքսային ցանցով միացված սարքերով (ավելի քիչ մալուխներ, ավելի մեծ արդյունավետություն):

Ամենակարևոր խնդիրներից մեկը ճանապարհի վրա տեղի ունեցողի վերաբերյալ տվյալների փոխանակումն է և երրորդ սերնդի հիդրավլիկ կախոցի իրական ժամանակի կառավարումը։ Բոլոր CXNUMX սեփականատերերը կկարողանան անհամբեր սպասել դրան, նույնիսկ նրանք, ովքեր կգնեն հիմնական մոդելը, ոչ միայն նրանք, ովքեր կընտրեն ավելի հեղինակավոր տարբերակ, ինչպես եղավ Xantia-ի դեպքում: Այժմ յուրաքանչյուր պրեմա ունի երեք հիդրավլիկ գնդակ՝ երկուական յուրաքանչյուր անիվի վրա, իսկ երրորդը՝ մեջտեղում, որը կարգավորում է մեքենայի թեքությունը։

Հիմնականում մեքենան հարմարվում է վարման պայմաններին` ինքնաբերաբար իջեցնելով մարմինը XNUMX միլիմետրով XNUMX կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ, իսկ XNUMX միլիմետրով վատ ճանապարհներին մինչև XNUMX կմ/ժ: Դիրքը կարող է փոխվել նաև ձեռքով, բայց միայն նախապես սահմանված պարամետրերով, այնպես որ չի կարող պատահել, որ մեքենան շատ բարձրանա մայրուղու վրա առավելագույն արագությամբ:

Ուղևորները մեքենա վարելիս չեն նկատում թափքի գետնից ազատության ավտոմատ կարգավորումը, բայց զգում են կախոցի կոշտության տարբերությունը, եթե վարորդը միացնում է սպորտային ռեժիմի կոճակը: CXNUMX-ը բավարարում է նրանց, ովքեր ցանկանում են հարմարավետ երթևեկել, բայց սա հատկապես ճիշտ է ավելի երկար բախումների դեպքում, և դա մի փոքր հիասթափեցնող է կարճ, անկայուն բախումների դեպքում:

Հեշտությամբ և բավականաչափ հսկողությամբ կուլ է տալիս մայրուղու ոլորանները, շատ չի ճոճվում և չի ճոճվում վեր ու վար։ Ուղևորները զերծ են մնում հարվածներից. Մյուս կողմից, կարճ բախումների վրա, հատկապես ավելի ցածր արագության դեպքում, հեծանիվը չափազանց ցնցող կոպիտ ասֆալտ կամ փոս է վերցնում, այնպես որ շարժումը տեղափոխվում է ինտերիեր: Արգելակելիս և արագացնելիս քիթը դեռ շատ է սուզվում և բարձրանում։

Հետաքրքիրն այն է, որ ավելի ուժեղ արգելակման դեպքում հիդրավլիկ համակարգը ավելի վճռական է արձագանքում և կանխում է չափից ավելի սահումը: Իհարկե, դա չի կարող խանգարել անկյուններում կողքի թեքվելուն, բայց այնքան ընդգծված չէ, որ շատ նյարդայնացնող լինի։ Սպորտային մարդկանց ավելի շատ կխանգարեն շատ քիչ կողային բռնելով նստատեղերը, քան մարմնի թեքությունը:

Հիդրավլիկ կախոցը, բարդ շասսիի հետ միասին, չորսակողմ անհատական ​​կախովի անիվներով, պատասխանատու է ճանապարհի վրա գերազանց դիրքի համար: Սա, անկասկած, CXNUMX-ի ավելի լավ հատկանիշներից մեկն է: Արագ ոլորաններում մեքենան չափազանց երկար ժամանակ չեզոք է և այնքան լավ է հետևում ճանապարհին և նշված ուղղությանը, որ իսկապես վարորդին տալիս է անվտանգության և հուսալիության զգացում:

Այն նույնիսկ չի շփոթում ասֆալտի բախումներից, իսկ գազը հանելիս թիկունքը միայն թեթև պտտվում է, առանց արագ շարժումներով սրտի բաբախյուն առաջացնելու։ Ցավոք սրտի, ղեկային մեխանիզմը այնքան էլ հարմար չէ ճանապարհի վրա շատ լավ դիրքի, նույնիսկ կարճ և կտրուկ շրջադարձերում: Ղեկը չափազանց ամրացված է (չնայած առաջադեմ գործողությանը), ուստի ճանապարհի հետ կապի լավ զգացողությունը չափազանց խեղդվում է:

Մենք մի փոքր զարմացանք ճանապարհի գերազանց բռնելով, որ ունեն շարժիչ անիվները: Թեև XNUMX ձիերի կայծերը քշվեցին դեպի առջևի զույգը, անիվներից մեկը միայն պարապ պտտվեց, եթե մենք դիտավորյալ ստիպեցինք դա անել:

Կտրուկ ոլորաններից արագացումները նույնիսկ հարթ կամ խոնավ ճանապարհներին, երբ ներքին անիվը արագորեն զիջում է առջևի քարշակ մեքենաները, տեղի են ունեցել սահուն, առանց սահելու և առանց խնդիրների: Հակառակ դեպքում, արագացումն այսպիսին է. CXNUMX-ը կարողացավ արագացնել մինչև XNUMX կմ/ժ XNUMX, XNUMX վայրկյանում (ավելի լավ, քան գործարանը խոստանում է) չափումների մեջ: Անշուշտ գովելի ձեռքբերում է, մանավանդ, որ վերջնական արագությունը շատ պատկառելի XNUMX կմ/ժ էր, մեքենան միշտ գերազանց և անվտանգ էր գործում:

Միակ խնդիրն այն է, որ շարժիչն առանձնապես ճկուն չէ ցածր պտույտների ժամանակ: Քաղաքային երթևեկությունն այլապես հանգիստ է, քանի որ երեք լիտր աշխատանքային ծավալն ապահովում է հանգիստ նավարկություն նույնիսկ ավելի բարձր արագությամբ, բայց եթե ցանկանում եք արագ շրջանցել դանդաղ բեռնատարը բաց ճանապարհով, ավելի լավ կլինի տեղափոխել արագությունը: XNUMX պտույտներից բարձր շարժիչը արթնանում է և շնչում լի թոքերով, դրա համար այլևս որևէ խոչընդոտ չկա: Մինչև պտույտի սահմանափակիչը, իհարկե, երբ էլեկտրոնիկան վառելիք է վերցնում այլապես հեղուկ պտտվող շարժիչից:

Վազքի անաղմուկի հետ նույնպես խնդիրներ չկան, թրթռումներ չկան, նույնիսկ ավելի բարձր պտույտների դեպքում, միայն ավելի սպորտային ձայնն է ճանապարհ ընկնում դեպի ուղևորներ: Դա նյարդայնացնող չէ, մենք XNUMX դեցիբել ենք չափել XNUMX կմ/ժ չորրորդ հանդերձումով: Բնականաբար, ըստ գազի ոտնակին դրված ոտքի քաշի, մեծ է նաեւ վառելիքի սպառման շրջանակը։ Թեստի նվազագույն սպառումը եղել է XNUMX, XNUMX լիտր հարյուր կիլոմետրի համար, իսկ չափումների մեջ այն բարձրացել է XNUMX լիտրից: Մեզ լիովին չբավարարեց մոտ XNUMX, XNUMX լիտր միջինը, քանի որ որոշ նմանատիպ հզոր շարժիչներ ավելի քիչ են սպառում, բայց ճիշտ է նաև, որ մրցակիցների մեջ կան նաև ավելի ագահներ:

Մենք շատ ավելի տպավորված էինք ինտերիերի ընդարձակությամբ, քանի որ կա բավականաչափ շքեղություն ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի նստատեղերի համար: Այն շատ լավ է նստում հետևի մասում, և կողային բռնումը նույնպես բավարար է։ Առջևի նստատեղերը հարմարավետ են, բայց չափազանց փափուկ և շատ նեղ հետևի մասում, որպեսզի տպավորեն մեզ: Ղեկի ետևի դիրքը բարելավվել է վերջինիս բազմակողմանի կարգավորմամբ, սակայն այն այնքան էլ կատարյալ չէ, որքան որոշ գերմանացի մրցակիցներ: Ձեռքերը դեռ պետք է չափազանց երկարացվեն՝ ոտքերի համար համապատասխան ճշգրտմամբ:

Վահանակի վահանակն առաջարկում է հարուստ տեղեկատվություն, սակայն գրաֆիկան, հատկապես փոքր չափիչները, պետք է ավելի լավ մտածված լինեն, որ իսկապես թափանցիկ լինեն: Մեզ գոհացրեց գզրոցների առատությունը փոքր իրերի, ինչպես նաև ավելի մեծ իրերի պահպանման համար: Այս առումով CXNUMX-ը լիովին բավարարում է, բայց բեռնախցիկը հիասթափեցնում է:

XNUMX լիտր հիմնական ծավալով, այն բավականին մեծ է և գեղեցիկ ավարտված, բավականաչափ քառակուսի, որպեսզի լավ օգտագործվի, բայց միջին դասի մրցակիցներն առաջարկում են ավելին (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l): Տարօրինակ է, հաշվի առնելով, որ այն ավելի մեծերից է արտաքին չափսերով։ Հետևաբար, փորձեք ուշադիր ընտրել ձեր ընտանեկան ուղեբեռը կամ փոխել հետևի նստատեղը և այդպիսով ավելացնել բեռնախցիկը մինչև XNUMX լիտր: Քանի որ CXNUMX-ը հեչբեկ է, բեռնումն անպահանջ է:

Մեզ փչացրեց փորձնական մեքենայի սարքավորումները, բայց ամենակարևորը, շատ անվտանգություն, ներառյալ վեց անվտանգության բարձիկներ և օդորակիչ, արդեն հասանելի է բազային մոդելում: Դե, նյութերն ամենուր նույնն են, ոչ թե վեհ, այլ գոհացուցիչ։ Փորձարկման առաջին մի քանի օրերի ընթացքում տպավորությունն այլ կերպ լավ էր, բայց ի վերջո, պլաստիկի ճռճռոցն ու դղրդոցը բախումների վրայով վարելիս ավելի ու ավելի էին անհանգստացնում մեզ: Citroëns-ը ստիպված կլինի մի փոքր ավելի շատ աշխատել վերջնական արտադրության վրա:

Գների առումով, CXNUMX-ը հետաքրքիր այլընտրանք է իր մրցակիցների համար, բայց ոչ ոք չի գնի այն որևէ առանձնահատուկ հատկանիշի համար. այն պարզապես չունի: Այնուամենայնիվ, բոլոր լավ և վատ կետերի գումարը CXNUMX-ը դասում է միջին դասի վերին կեսին: Ավանգարդիզմի մասին այլեւս խոսք չկա.

Բոշտյան Եվշեկ

Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:

Citroën C5 3.0 V6 Բացառիկ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Citroën Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	26.268,57 €
Ուժ:	152 կՎտ (207 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	240 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	XNUMX տարի ընդհանուր երաշխիք, XNUMX տարի ներկի երաշխիք, XNUMX տարի հակաժանգոտ, XNUMX տարի կամ XNUMX կմ կասեցում:

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6-մխոց - 4-stroke - V-60° - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - 87,0×82,6 մմ - տեղաշարժ 2946 սմ - սեղմման հարաբերակցություն 3:10,9 - առավելագույն հզորություն 1 կՎտ (152 ձիաուժ միջին արագություն) -207 պտտ/րոպե արագությամբ: առավելագույն հզորությամբ 6000 մ / վ - հզորության խտություն 16,5 կՎտ / լ (51,6 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 70,2 Նմ 285 պտույտ / րոպեում - ծնկաձև լիսեռ 3750 առանցքակալներում - 4 × 2 ճարմանդ գլխում (ժամկետային գոտի) - 2 մխոցային փականով - թեթև մետաղական բլոկ և գլուխ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում (Bosch Motronic DME 4.) - հեղուկ հովացման 7.4 լ - շարժիչի յուղ 12,0, 4,8 լ - մարտկոց 12 V, 74 Ah - փոփոխական 155 A - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները — մեկ սկավառակով չոր կալանք — XNUMX արագությամբ համաժամանակյա փոխանցում — փոխանցման գործակիցներ I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; հակադարձ XNUMX — հանդերձում XNUMX դիֆերենցիալով — շրջանակներ XNUMXJ × XNUMX — անվադողեր XNUMX/XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), պտտվող շրջան XNUMX արագություն V. հանդերձում XNUMX/min XNUMX կմ/ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 240 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,2 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	Հեչբեկ — XNUMX դռներ, XNUMX նստատեղեր — ինքնակառավարվող մարմին — Cx = XNUMX — առջևի և հետևի հիդրավլիկ կախոց XNUMX: ավտոմեքենայի բարձրության ավտոմատ կարգավորմամբ սերունդ - առջևի անհատական ​​կախոցներ, զսպանակավոր ոտքեր, եռանկյուն լայնակի ուղեցույցներ, կայունացուցիչ - հետևի անհատական ​​կախոցներ, երկայնական ուղեցույցներ, կայունացուցիչ - կրկնակի շրջադարձային արգելակներ, առջևի սկավառակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ղեկի կառավարում, ABS, EBD, ղեկի կառավարում, ABS, EBD. - պինյոն ղեկ, հզոր ղեկ, XNUMX շրջադարձ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1480 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2010 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1600 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 75 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4618 մմ - լայնությունը 1770 մմ - բարձրությունը 1476 մմ - անիվային բազան 2750 մմ - առջևի ուղին 1530 մմ - հետևի 1495 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 150 մմ - երթևեկության շառավիղը 11,8 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1670 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1540 մմ, հետևի 1520 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 940-990 մմ, հետևի 950 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 860-1080 մմ, հետևի նստատեղը 940 - 700 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - ղեկի տրամագիծը 385 մմ - վառելիքի բաք 66 լ
Տուփ:	(նորմալ) 456-1310 լ

Մեր չափումները

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59%
Արագացում 0-100 կմ:	7,7s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	28,9 տարի ( 181 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	238 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	9,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	14,1 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	12,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,4m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	54dB
Փորձարկման սխալներ.	Շարժիչը ավտոմատ կերպով անջատվել է վարելիս և անմիջապես վերագործարկել

գնահատում

• CXNUMX-ը ցանկանում է գոհացնել հաճախորդների լայն շրջանակին, ինչը նրան հաջողվում է հիմնականում ճանապարհի վրա իր լավ դիրքով, ներքին տարածքով և համեմատաբար մատչելի գնով: Կախոցը հարմարավետ է, ոչ բարձրակարգ, բեռնախցիկը փոքր է մրցակիցների համեմատ, ավարտը մի փոքր կաղում է: Մենք նաև ողջունում ենք ներկառուցված անվտանգությունը, լավ մեխանիկա և շատ սարքավորումներ նույնիսկ հիմնական տարբերակում:

Մենք գովում և նախատում ենք

դիրքը ճանապարհի վրա

սրահի տարածք

ներկառուցված պասիվ անվտանգություն

հարուստ սարքավորումներ

փոքր իրերի պահեստավորման գզրոցների քանակը

արագացումներ, վերջնական արագություն

արգելակները

անբավարար ճկուն շարժիչ ցածր արագությամբ

ճռռացող պլաստիկ

ցնցում կարճ բախումների վրայով վարելիս

չափազանց փոքր բեռնախցիկ

առջեւի նստատեղերը անբավարար բռնելով